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Peut être là dedans??? Aprilia sr 50 125 50 fr 2000.pdf DiTech_50_Quick_Workshop_Manual.pdf sr_50(1).pdf sr_50(2).pdf sr_50.pdf

Salut, c'est le principe du 3G soit disant, accroche jusqu' 20 000tr/minutes. Mais ça me semble théorique.

Bonjour, Ce scooter à l'air effectivement d'avoir un gros soucis électrique, ça eut venir de plusieurs choses, tout d'abords le régulateur à verifier au multimetre, les fusible, surtout le 7.5A qui est celui du circuit d'allumage, verifier que les masses sont bien en place sur tout le faisceau électrique, regarder la batterie si elle se déchargerait pas toute seule pour rien et encore d'autre vérife que je n'ai pas en tête, mais entre le stator d'allumage bas de gamme ou le régulateur de même qualité, je regarderais vers là déjà. FONCTION contrôle electricite.pdf différentes procédures. et les doc atelier et technique sur cette page

sûrement qu'il va falloir changer la fourche pour d'autres type de roue, ça @Alain pourra te renseigner, mais ça me parrait très cher comme modif, pour ça que je prends toujours des modèles de scoot avec 12" minimum. oui les verts polini passent sur l'origine, puis ça dépend de l'année de l'embrayage, c'est ceux depuis 2015 qui sont en matiere étrange, un mélange d'epoxi métal, en version obsolescence programmée. La courroie il me semble que c'est la bonne taille, attend confirmation, je ne me rappelle plus sur variateur origine.

C'est déjà une bonne configuration avec du couple et une bonne fiabilité pour une utilisation quotidienne, sans vendre un bras ou une jambe. Le démarrage, ça doit être en rapport avec justement le réglage carburateur. Ah au fait, l'utilité d'une roue plus grande c'est d'augmenter la distance parcouru à chaque tour de roue, donc ça revient un peu pret au même que d'allonger le rapport de transmission. mais il me semble que les roues 12" ou 13" chez peugeot faut virer le frein a tambour, trouver un moyeu de roue et tout le systeme du frein à disque, ce qui revient à très cher! sinon peut être les roues de 14" des ludix pro à frein a tambour, mais ça revient quand même à cher, vu que faut changer tout l'avant pour être cohérant.

oui tu as raison c'est les verts moins durs que les bleus, je confonds souvent les deux. pour les clapets maximum 0.35mm mais pas forcement le plus utile pour le moment, doit te manquer un peu d'air quelque par entre le ralenti, le gicleur principal trop gros ou la vis de richesse et sûrement la boîte à air à ouvrir un peu plus. Pour la reprise c'est l'aiguille du carburateur qui n'est pas réglé assez riche, mettre le clips un cran en dessous. le souci c'est que ça va enrichir à tous les régimes. Le mieux serait de reprendre tout ton réglage carburateur au trois sortes de régime moteur.

le airsal va pas avec le sito, il te faudra un pot détente 150€ minimum+ alléger le ressort de poussée, augmenter la dureté des ressorts d'embrayage, donc sûrement changer l'embrayage car celui d'origine supporte mal des ressorts trop dur, trop fragile, avec un carburateur de 19 et une boîte à air assez préparé et une gamme de gicleur dans les 90 à 110 pour trouver le bon réglage carburateur. tandis qu'avec un fonte 70 comme le trophy, pas besoin de toucher au RDP sauf s'il est usé, les ressorts d'embrayage peuvent être légerement durcis comme les bleus polini et un gp dans les 75/80 avec un agrandissement de l'ouverture de la boîte à air, le tout en gardant le sito qui est bien accordé à un 70 fonte. le principe du pot accordé, c'est ce que tu peux voir sur ces images, quand les gaz d'échappement arrivent au milieu du pot, une partie rebondit et retourne dans le cylindre juste avant que le piston ne ferme la sortie d'échappement, ça permet de balayer le mélange pour pas qu'il parte par la sortie d'échappement et de redonner un peu de compression(ou beaucoup) pendant la phase de compression. avec un cylindre 70 alu la lumiere d'échappement est plus haute que sur un trophy, ce qui demande un pot différent du sito pour avoir l'effet de résonance. tiré de wikipedia le moteur 2T

quel année exactement la fabrication du scoot? j'en ai d'autre mais je savais pas quel model tu as exactement? le 2T normalement vers 2011 ça devient un moteur piaggio il me semble, c'est justement un typhoon avec d'autre autoc, donc avec la doc atelier piaggio tu devrais en savoir plus.

Salut, ce que te proposait justement Alain c'est de mettre une transmi de 10" si tu avais un 12", ou en malossi equivalent à la 12/35 que tu as d'origine sur un 10" pouces, là ce que tu peux faire c'est mettre une roue 12" à la limite.

Bonjour, A l'attention de la personne qui récupère des fichiers pour Infotech.peugeot, si vous avez besoin d'autres docs, contactez moi en mp. Merci, si vous lisez ce message.

Bonjour, Un petit réglage variateur avec la technique du trait au feutre sur la poulie du variateur , une fois la courroie polini placée, devrait s'imposer, pour la rondelle pas besoin vu que la nouvelle courroie fait 1mm de moins en largeur. sinon la courroie qui reste la plus adapté aux transmission origine ça reste la bando d'origine, plus souple que les autres.

Bonjour, la procédure de purge à la fin de ce manuel: Maintenance CDI avec gestion de la pompe à huile électrique:FONCTION gestion pompe à huile par cdi.pdf la doc atelier Peugeot:

Ajout manuel atelier xr6 fr. manuel-xr6-2000.pdf

Bonjour, il y a toutes les procédures de diagnostic dans la doc atelier pour ta machine sur ce post, si tu ne trouve personne pour t'aider ça peut sûrement te dépanner.

Bonjour, les clignotements du compteur se font un certain nombre de fois, c'est un code qui indique la panne en général, je ne me rappelle plus à quoi correspond le nombre de clignotement, mais par contre il y a la doc atelier avec les différentes procédures sur ce post:

Bonjour, Une solution donnée juste au dessus de ton post, faut juste lire

Bonjour, voilà la doc atelier mais en anglais, si c'est bien la version 4T.sr_50 2015 - 2018.pdf

Merci, , mais j'ai juste centralisé ce que je trouvais sur google, j'avoue avoir beaucoup lu ces docs, c'est une mine d'informations incroyable, leur SAV était de bien meilleure qualité que leur derniers scoots

Bonjour, Ton moteur est un XS1P37QMA-2 comme sym orbit 2 mio etc... maximum de cylindré du kit 63cc et je te conseillerai plus un naraku pour ce modèle de moteur, pour moins cher et à de bon retour, pour ce qui est du couple, tu sentiras un léger gain, et comme modif, rien de particulier si ce n'est de rerégler le jeu au soupape et d'augmenter le gp de 5 points tout en allégeant les galets de 0.5g à peu pret , à toi de faire tes réglages https://www.racing-planet.de/cylinder-kit-naraku-63cc-42mm-for-sym-50cc-4-stroke-peugeot-50cc-4-stroke-p-245897-1.html?backcPathco=16&cPath=1164_30250

MANUEL_VIVA3_2T Anglais.pdf DJANGO_manual_125-150cc.pdf

Nouveaux pdf ajoutés.

bien vu!

Bonjour merci! Alors, une partie du moteur fd3 et fd4 se trouve sur le manuel atelier du 50 au 150cc -> Manuel atelier 50cc à 150cc:SCOOTER Elystar 50 125 150 doc atelier.pdf le manuel complet d'uniquement le moteur c'est là->moteur 125cc fd1 fd2 fd3 fd4.pdf le fd3 c'est le même que le fd4 avec une légère différence au niveau de l'efi (l'injection)qui est dans la doc atelier de l'Elystar

50e il te le débride juste, je pense, il le fait pas passer au banc pour étudier toute la carto, avec une sonde lambda en sortie de pot, vu que ce scoot n'en a pas, ensuite c'est avec logitep de peugeot ça ne propose que le débridage "free", sinon il faut utiliser des commandes k-line(une vrai reprogrammation complète) et la ça demande plus cher, il est tout à fait possible que tu es trouvé une affaire en or.

Salut, Je connais pas les injections euro 4, en plus c'est difficile de se rendre compte avec la vidéo youtube, mais neuf n'hésite pas à le faire passer sous garanti, si ton garage veut pas, tu laisse un message sur le sav peugeot motocycles, il va vite changer d'avis ton mécano.