ScootMap

Bonjour, Le kisbee 4T carburateur consomme plus que la version carburateur piloté et encore plus que la version injection, mais la version carburateur est configurable tandis que l'injection tu pourras rien régler dessus, voir le débridage propre, c'est à dire un débridage électronique de l'injection, ça se fait pas encore il me semble. Sinon les rares variateurs qui changent un peu le comportement de ces 4T, c'est le malossi ou le polini, le naraku est de mauvaise manufacture qui fait que ça mange les courroies et ça change pas les perfs du scooter au contraire. Pour mettre un kit sur kisbee 4t carburateur, il faut changer le vilebrequin, les culbuteurs de soupapes, l'arbre à came et le cylindre pour gy6(scooter chinois) 90cc maximum. pour avoir un scoot qui consomme beaucoup plus que d'origine, c'est du boulot. Pourquoi ne pas te diriger vers un modèle électrique pour les livraisons, si tu es pret à changer de scoot, avec les primes à l'achat, certains scoots électrique peuvent valoir moins de 2000€ neuf, et c'est surtout niveau entretien consommation au km ça revient beaucoup moins cher que l'essence, surtout si tu fais de la livraison.

Bonjour, c'est quelle version du sf4, carburateur ou injection?

Merci @fred82000 pour la doc mbk je pense que je vais faire un post en essayant de reproduire celui du post peugeot, mais bon y a quand même moins de fichier. Merci aussi @stalker67 pour cette doc, c'est l'intention qui compte, c'est bien mieux que ceux qui partagent rien sur le forum

le carburateur piloté c'est pas mal comparé au carburateur simple, c'est un système qui règle la vis de richesse automatiquement selon la t° et l'humidité de l'air et ça peut se régler pour mettre une configuration plus poussée par exemple, c'est simplement un changement de gicleur à faire. l'injection des new peugeot c'est du continental, donc plutôt fiable mais le souci c'est y a pas de sonde lambda, qui sur une injection permet de régler automatiquement selon le taux de gaz brulé, en gros ça permet pas de mettre un pot trop poussé ou de changer n'importe quelle pièce, car pour régler le rapport air/essence ça se fait par ordi sur banc d'essai. tandis que le carburateur piloté ça te permet de mettre le pot que tu veux, le réglage du gicleur est toujours faisable. les deux systèmes font en gros pareil, se règle un peu automatiquement selon l'humidité de l'air et la température de l'air, donc en montagne par exemple ça t'évite les soucis de carburation, les 2. PS: un bruit de roulement + un variateur qui se voile, ça ressemble aux roulements de transmi justement ou un axe de transmi voilé, c'est une supposition les joints spi de fourche ça se refait pour une 30aine d'€ au garage en moyenne.

Bonjour, post mal placé, c'est une demande de renseignements, en plus la fiche présenté n'est valable que pour les modèles peugeot Vertical de 2000 avec pas d'information lisible pour le modèle de carburateur, la taille etc... Il y a déjà tout ce qu'il faut sur le post doc peugeot officielle > Pour mbk, il n'y a pas de ce genre de doc, sauf documentation atelier pour chaque modèle de scoot, par contre si tu fais un post pour poser ta question, il y a beaucoup d'utilisateur de mbk ici, tu auras sûrement une réponse. Merci. vis coté pipe = vis de richesse= plus on sert la vis moins il y aura d'essence vis coté filtre à air= vis d'air= plus on sert la vis moins il y a d'air dans le mélange

c'est quoi le souci avec ton nrg? tu fais toujours des roadtrips? parce que si c'est le cas les nouveaux injection 2T sont tous en refroidissement air, je sais pas ce que ça vaut sur les longs trajets l'injection, en plus tu es seul à pouvoir juger car peu de monde va se faire 200km d'une traite en 50cc, dans mon coin j'ai l'impression d'être le seul à me balader en 50cc... Donc je pense pas que faire 60km par jour aller-retour boulot, ça permette de se faire une idée. ça t'intéresse pas une machine à carburateur ou voir une meca boîte? PS: Piaggio fait des 2T en carburateur piloté, du coup le même que tu as déjà en refroidissement liquide ( même motorisation) mais en euro4 avec plus de chance de voir un débridage avant Peugeot injection.

Bonjour à tous, Ceux qui continuent à poster ici, ont peu de chance qu'on leur réponde, c'est un post tutoriel qui n'est plus mis à jour depuis 2013... Vous pouvez poser votre question dans diagnostic de panne; merci

la sonde du réservoir du sf4 est défectueuse, quand elle fait ça, je l'ai changé 2 fois déjà heureusement sous garantie de 2 ans.

oui il a le compteur numérique du sf tu peux calculer ta consommation au "trip" par contre la jauge d'essence c'est 8 barres qui s'effacent jusqu'à la réserve la dernière barre en gros.

J'aimerais bien savoir pour le débridage si ça se fait électroniquement 1 an après leur sortie, pour l'instant en configuration c'est vrai que y a rien et je vois rien de prévu de la part de malossi ou polini...

Bonjour, ça peut arriver avec l'electronique, mais c'est pas si fréquent, je te conseillerais pas un speedfight par contre, par rapport à tous ses défauts surtout pour du roadtrip, la fourche a un court débattement et est de mauvaise qualité, faite que pour des routes bien plates, en plus les plastiques de l'avant cassent rapidement à cause du poids des phares qui reposent entierement dessus donc avec les vibrations ça prend cher. ensuite la selle est pas des masses confortable...et les pneus d'origines sont horribles aussi, il a juste une bonne tenue de route pour de la nationale ou de la départementale. puis pas de compte tour comme le sf3. sinon en peugeot 2T, je sais que le citystar est confortable niveau selle et niveau suspensions, par contre il pèse lourd 120kg ce qui le rend moins péchu qu'un streetzone par exemple avec ses 90kg, mais il a un grand coffre, une batterie plus grosse que les autres un streetzone c'est à essayer en magasin car c'est pas mal niveau confort en roues cross, ça a le même moteur tous les peugeot 2t injection 50, et sinon le django j'ai jamais essayé, mais ça à l'air pour les routes plates.

un compteur ça compte le nombre de tour de roue par minutes, c'est calibré pour une certaine taille de roue, quand la roue fait un tour le compteur calcule combien ça fait en kilomètres/heure et te l'affiche, donc un tour de roue plus grande fait plus de distance parcouru qu'une petite roue, les roues du 4temps sont plus petite que sur un 2T, du coup vu que le compteur est calibré sur la roue du 2T, ben sur 4T ça fausse le calcul.

ce qui est faussé c'est le compteur du kisbee 4t, les roues sont plus petite que sur la version 2T ce qui fait que le compteur qui est fait pour la version 2T, avec un tour de roue plus petite on parcourt moins de distance qu'avec un tour d'une plus grande roue.

un sito devrait aller, en tout cas ça à l'air d'être bon pour la plupart des utilisateurs du forum qui ont un 2t injection citystar, perso j'ai une version carburateur du coup jamais essayé, en tout cas faut pas mettre un pot détente je pense que ça nécessiterait une reprogrammation de l'injection. Sinon pour le sito, des galets neuf du même poids qu'origine ou peut être de quelques 0.5 g de moins, et une vérification de l'état de la courroie, ça ferait pas de mal et tu pourrait voir s'il est débridé à la cloche d'embrayage avec 2 plot limés dessus.

Bonjour, Ce sujet est bien d'actualité dans un post sur le forum, et repond à tes questions, mais je sais plus où il se trouve par contre pour le réglage automatique de l'injection, pas vraiment, car celle ci n'a pas de sonde lambda qui sert à analysé le rapport air/essence à la sortie du moteur pour ajuster l'injection en conséquence, ni de capteur de cliquetis qui sert à faire l'étincelle au bon moment dans le cylindre avant que les vibrations fassent perdre des performance avec une mauvaise combustion, donc en gros, pour être plus clair, cette injection n'a pas la capacité de se régler automatiquement, tout ça est étudié en centre d'études à la conception du scoot.

Bonjour, Sur peugeot le rr7 à un souci de conception, la rotule est étanchéifiée par un joint torique qui brule en quelques km, ce qui lui fait perdre des performances, et le gabarit de ce pot est plutôt pour un 70 racing, le R est mieux accordé à un 70 fonte et plus costaud.

Bonjour, Regarde du côté de l'anti-démarrage béquille, sinon vérifie les faux contacts et peut être ça pourrait t'aider: il y a la doc atelier de ton scoot là dessus. ainsi que différentes procédures pour vérifier l'électricité vers le bas du post.

Bonjour, le noir c'est la masse à mon avis, qui doit se brancher au vert sur ton scoot, c'est la masse sur peugeot le vert. pour la résistance peu importe que tu branche au + ou à la masse des leds ça revient au même, mais par contre faut calculer le nombre de ohms dont tu as besoin par rapport à la tension des leds et la tension de la batterie(12v) ansi que leur intensité, sinon ça va les griller. un outil simple pour calculer ça : https://www.ma-calculatrice.fr/volt-ampere-ohm-watt-calc.php

Bonjour, sans toucher la cloche, c'est difficile, tu peux changer le variateur effectivement mais il y en a peu qui apporte quelques performances, le malossi multivar pour 4T reste une référence en la matière, sinon débrancher le boîtier limiteur de vitesse mais ce n'est pas recommandé car ça affichera une erreur injection sur le tableau de bord, ce qui fait que en cas de panne, tu ne saura pas d'où ça vient, sinon il y a sûrement une possibilité de changer le rapport de transmission en le rendant légèrement plus long, mais encore une fois c'est bien compliqué en réglages pour gagner que quelques km/h. sinon demander à un peugeot s'ils font le débridage électronique du boîtier d'injection.

Salut, ça prend forme ici dit donc! Plusieurs questions si tu veux bien : aurais tu la référence de ton cdi piloté par ordi? ainsi que de ton allumage? j'en cherche un pour le décortiquer. Vas tu lui faire des ouvertures au carénage pour laisser refroidir ton système? et la dernière, envisages tu d'ajouter un autre systeme de "boost" après le turbo? genre compresseur, ou une injection indirecte ou directe(ou les 2 ), voir un moteur électrique 15000tr/min de chez continentale à mettre sur courroie sur un des axe de vilebrequin Bon j'arrête avec mes fantasmes , c'est du super boulot, bravo!

Salut, la motip est une valeur sûre pour les carrossiers, la tenue dans le temps est au rendez vous, ainsi que le pouvoir recouvrant, résiste à plus de contraintes qu'une bas de gamme imitation, et surtout respect le code couleur de plusieurs marques de véhicule, si bien que tu trouve souvent une couleur d'origine en motip. après je ne suis pas peintre Peut être @noux s'il vient par ce post pourra mieux nous renseigner.

reste sur un swap 100cc peugeot, avec un petit pot detente qui va avec, c'est bien plus fiable qu'un 2fast, bien moins puissant, mais plus fluide, et plus un petit airsal 120cc ce sera nikel, plus perf qu'un 70cc.

oui ça tourne avec le vilebrequin, mais sa s'enleve à la main une fois le variateur dévissé, sinon ça bouge pas quand tout est bien serré. le bruit de métal peut venir de plusieurs endroits même si tu l'entend vers le cylindre , ça peut très bien être ta transmi, ou un roulement de vilebrequin mort, ou une merdouille dans le cylindre, et plein d'autre chose, va falloir démonter le variateur et fare tourner le moteur à lamain coté allumage, ecoute si ça tape quelque part, sinon si ta couronne de démarreur bouge toute seule malgré le serrage du variateur, c'est soit les dents de la couronne mortes, soit les dents du vilebrequin.

Bonjour, As tu remis la rondelle qui va devant la couronne de démarreur, avant le variateur?