Leesion

Mais c'était après le montage avec joint neuf que tu as eu des prises d'air? Ou après une surchauffe moteur?

En gros tu avais une fuite a l'embase et a la boîte a clapet coté polini?

Si tu vois que a chaque fois que tu changes les galets tu es trop léger tu peux mettre un ressort de poussée légèrement plus mou que le rouge et ca compensera

Salut a tous Aujourd'hui je me suis tapé le nettoyage de mes chromes: Jantes, pot, guidon, carter ventilé, bâton de fourche. Hier j'ai voulu garé mon scooter sur un trottoir mais le trottoir était plus haut que les autres donc maintenant j'ai fait le premier poc sur le pot. Résultat le chrome est rayé et ca me fait assez chier. Ensuite j'ai changé mon ressort de poussée par un plus soft (blanc malossi). Étonnant j'ai pris 5km/h de plus. Voir la vidéo sur prochaine publication. vidéo Je pense qu'il faut que mes petits ressort soit plus dure pour mon démarrage . J'ai des vert donc je vais passer au rouge. Ensuite il va falloir que je règle se souci de pointe sinon je remet ma transmission d'origine. Il me manque 20km/h. mat881 avait le même kit mais avec une transmission 15/41 c'est moins long que 15/39; Je vais lui demander combien il prennait

Michelin power pure

c'est quoi comme kit fonte ou alu. Tu roule fort ou pas?

Oui après je roule pas agressivement mdr. Je suis souvent à moitié de poignet . Je roule en moyenne à 60

Moi je consomme 5 l/100. Mais je suis kiter 70 alu

Jimmy sur mon carter polini j'ai un joint torique. En plus ça fait 3 moteur différents de ma vie ou j'avais changer TOUS les roulements de transmission et quand je mettais le carter polini (avec les rondelles ) ça fesai toujours du bruit . Je me rappel un pote avec un nitro on a fait pareil; on a changé tous les roulements de transmission et on avait mis le carter polini sans les rondelles (vu que c'est un nitro). Et la roue tournais comme la roue avant . Vraiment aucun frottement ni bruit.

Franchement sur mon carter polini je me suis toujours posé la question. Pourquoi? Parce que il est adaptable pour minareli vertical et horizontal. De plus sur le moteur horizontal (nitro) il n'y a pas les deux rondelle (la fine et l'épaisse ). J'ai une transmission secondaire 15/39 Stage6 qui est pour nitro et booster. Finalement j'ai mis ces rondelle pour rien en fin de compte? Mais faudrait se poser la question pourquoi les ingénieurs ont mis ces rondelle que sur le minareli vertical. Si quelqu'un peu nous éclaircir?

C'est qui qui ta dis que ce carter ce monte sans rondelle. C'est pareil pour le carter polini?

C'est un jaune qui a pas mal de km

Sinon mon cylindre est à 65 degrés c'est probable que ma carburation est bonne. Car les mauvais réglage ça fait des surchauffes. Passont à la variation alors. Je ne l'ai jamais réglé. Il faut que je regarde le trait du variateur. Mon scooter monte fort dans les tours je pensais pas qu'il marchais seulement 90km/h. Normalement avec une transmission 15/39 je prends 110km/h minimum. Je n'ai pas de trou c'est ça qui est bizarre. Est ce que si j'ai un ressort de poussée trop mou la courroie glisse sur le correcteur de couple à haut régime? J'ai une courroie polini kevlar qui a 1400km à peu près

Aujourd'hui j'ai fait mes 70 km. J'ai décider enfin de tester ma vitesse avec un compteur gps. Et la c'est 90km/h avec du 15/39. Le scooter reste à 65 degrés donc ça va. Je pense que c'est la variation

Salut a tous Hier j'ai eu des surprises. En fait depuis le dernier démontage j'ai du mal serré la bougie. Et donc j'ai vu plein de noir sur mon cylindre. Au début j'ai pensé que c'était le joint de culasse mais je me suis aperçu plus tard que la bougie était mal serré. J'ai flipper sur le coup mdr parce que je suis parano des fuites et prise d'air. J'en ai profité pour vérifier mon joint spy allumage. RAS Quand j'ai démonté ma durite de dépression du carburateur j'ai l'embout en or qui est parti avec. Je l'avais collé avec de l'epoxy il y a 1 ans a peu près. Photo de l'autre coté du carburateur. On voit bien que c'est blindé d'huile. Donc j'ai un peu essuyé la mousse mais il y avait plus grand chose déjà. boîte à air avec un peu d'huile qui coule donc je l'ai nettoyé. Marre de rouler avec un fumigène mdr. Ça plusieurs fois que je constate qui a de huile qui coule par la cuve. Le joint est neuf et il est est huilé a chaque démontage de la cuve. On voit une fuite de profile. Est ce que vous pensé que ça peut causé problème? Moi je pense que ça fait comme un trop plein donc ça pas trop d'importance non? Coté vu de profile où ça fuit: Coté où ça fuit pas: Ensuite j'ai fermé la dépression et maintenant j'utilise l'arrivée d'huile comme dépression. J'ai remarqué que ma BAA fermé mal en bas. Et j'ai rectifié le problème. La où il y a des flèche c'est que j'ai poncé pour que ca sois plus bas et que la BAA ferme enfin correctement. Et maintenant il n'y a plus de jour. J'ai plus qu'a mettre une durite pour faire plus propre.

Salut a tous Je viens de faire une courte vidéo où je fais que le démarrage. Je précise j'ai une transmission 15/39 (elle est encore plus longue que la 14/41). Le but c'est de savoir si il y a moyen d'améliorer mon réglage. Démarrage kit athena 70 sport booster 15/39 J'ai des galets 5g qui étaient fournis avec le variateur Stage6 et un ressort de poussée jaune malossi. Mes petit ressort d’embrayage sont des vert malossi et mon embrayage est un malossi Par contre j'ai une joue fixe malossi et je me demande si c'est plus adapté de mettre une joue fixe Stage6. Niveau carburation j'ai un carburateur 21: GP82, GR45, Aiguille w8 (avant dernier cran d'en bas), richesse a 2,5 tours, et ralenti sérré beaucoup car sinon il cale.

Je met un joint booster Yamaha d'origine car il est plus fin que l'autre. Il fait 0,50 et le joint athena fait 0,70. La coupe est différente mais je n'est pas rencontré de problème de prise d'air

Salut a tous Hier, j'ai fais quelques vérifications: culasse et joints spy. J'ai démonté le cache cylindre et je n'ai pas vu de fuite. J'ai verifié si les écrous étaient bien serrés. Mon joints spy allumage est ok. Aucune fuite. Coté carter variation RAS. Juste un peu de gras sur la cloche. J'ai nettoyé pour avoir un meilleur démarrage. Joints spy carter allumage ok Et toujours ce grand mystère avec cette courroie.

c'est ecrit 95

En fait ce que je voulais vraiment montré sur la vidéo c'est comment le ralenti à du mal à dessendre quand il est serré au max pour pas que le scooter cale. De 1 secondes à 40 secondes j'ai réglé le ralenti pour pas qui cale au ralenti après un accéléreration. On entend bien que le régime est trop haut avant que la embrayage décroche de la cloche. Après les 40 secondes de la vidéo j'ai baissé le ralenti pour que le monteur tombe plus facilement au ralenti. Mais il cale si je joue pas légèrement avec l'accélérateur.

ce nest pas un restricteur c'est un venturi . Tu le retire tu as des risques de turbulences. Le jours ou je trouve un tube plus gros je ferai la modification. Je trouverai bien dans une baa de 125. En tout ça c'est pas en agrandissant l'entrée d'air qui ça aranger le problème. A pars si je suis trop riche. Mais les gicleurs ça existe pas pour rien. Ça fait un mois que je claque plus de bougie. Je roule toujours avec l'huile motul 800. Et je met de l'huile sur mon filtre à air. Mais l'huile sur la mousse de baa est à la fraise (conti). L'eau par rapidement normalement. J'ai toujours fumé autant avec ce kit. C'est ça qui rend dingue.

Je roule seulement à 2% et quand je fais de long trajet je met 2.2%. Je n'ai jamais eu de souci avec ma boîte à air. Avant quand j'avais mon kit racing. Et j'ai déjà fait l'essai d'ouvrir plus grand le trou de la boîte à air. Mais j'ai pas du tout aimé le bruit et ça a peine changé quelque chose.

Oui tu a un faisceau nouveau modèle donc tu dois mettre un allumage nouveau modèle c'est sur. Faudrait que je prenne en photo les fils sur mon scooter