spitro62

je vois pas l'intérêt d'acheter un model 2013 si c'est pour mettre les carénages des ancien model, autant acheter direct un ancien model, c'est ridicule ce que vous lui dite, certes sa ne vous plait pas je comprend tout a fait moi non plus je n'aime pas la nouvelle version, mais si il la acheter c'est qu'il lui plait , et c'est bien le principale, attendai que les accessoiriste sorte des pièces pour se model, je suis sur qu'il i a possibilité d'en faire un model aussi beau voir peut être plus beau qu'un ancien model

la cloche qui est pas a la bonne taille tout simplement, il i as des embrayage en diametre 105 et 107 idem pour les cloche , la cloche doit sûrement être une 105 et l'embrayage un 107, met une cloche en 107 tu aura plus de soucis , j'ai de ja u le tour sur un vieux spirit , car avant il ete en 105 les embrayage et les cloche

elle est normal ta vis, c'est juste qu'il il a une entretoise dessus :lol:

bas si le vilebrequin a vraiment 30000 km et ke la il a subi un sérrage , danc peut de temps il lâchera et sa risque de couter bien plus cher que de le changer maintenant

si ton vilebrequin a 30000 tu peux le changer , ainsi que les roulement et joints spy

si il ai casser ou si il a beaucoup de jeux dans la bielle

baisse de gicleur déjà avant de toucher au vis ;)

les branchement sont pareil qu'un 17.5, huile sur le coté, essence a coté de l'entré du carburateur , dépression derriere le carburateur , les autres branchement tu laisse tel qu'ils sont tu na pas l'utilité de les brancher a quoi que se soit , donc la comme tu a que le tuyau d'essence et bien tu met que celui la et la dépression et l'huile tu les bouche

le metrakit vaut l'argement le top perf ;)

rien a voir avec ton carburateur et tes clapets , voie plutot pour un bon réglage de la variation, tu a quoi en variateur, embrayage, galets, ressorts ect ?

le mieux serait de vérifier et de refaire le faisseau fil par fil, c'est long mais au moins tu es tranquille, moi c'est ce que j'ai fait avec le mien, pour le cdi , il faut tester avec un autre voir si sa marche ou si toujours pareil

tinquiete une fois démonter si tu as serer tu vas le voir direct a l'etat des pièces

pff arréte de croire les connerie qu'ont te dit, l'histoire de lhuile dans le cylindre c'est nimporte quoi, le seul moyen de savoir si tu as sérrer , c'est de démonter le cylindre piston

tu démonte, tu vois l'etat du piston et segment , et si pas trop abîmé tu refait le cylindre ( rodoir) et tu remet un piston, mais ça va te couter aussi cher que remetre un cylindre piston neuf , démonte déjà voir l'etat, mais dans tous les cas tu sera obliger de dépenser de l'argent réfléchie un peu un haut moteur ça coûte pas cher un pote a acheter un P2R hier il a payer 35 euros

ba franchement c'est chelou j'ai refait mon faisseau de spirit il i a pas longtemps, il manquer plein de fils ect, donc je suis sur est certain que ton branchement et pas bon et qu'il te manque des fils c'est pas possible autrement, ou alors le faisseau corerespond pas a l'allumage donc les fils sont pas la même couleur , et la pour t'aider sans avoir le scoot devant les yeus ça va être compliquer

c'est une blague ta question j'espére ? un prés serrage , tu sera obliger de dépenser des tune pour réparer réfléchie un peu serieux

autant pour moi je ne savais pas que ça se monter pas, sur zip , ji connai pas grand chose en piaggio, pour le rendu, j'ai jamai vue donc je sais pas comment sa rend, mais en i reflechissent, sa ferai sûrement bizarre vue le gabarit et l'esthétique du zip

noir avec le blanc rouge c'est pas bon, le noir se branche avec un noir et pareil pour le blanc rouge , soit il te manque des fils ou soit tu les a pas trouvé dans le faisseau tou simplement

kick qui rest en bas soit le ressort a sauté, soit c'est simplement grippé, un coup de dégrippant ou un peu de graisse sur le mécanisme et c'est réglé, l'autre soucis pour moi c'est sois courroie hs, variateur déssérer,, ou problème d'embrayage, démonte ton carter tu sera fixé

à part la courroie je vois absolument pas se qui pourrai couiné, quand au faite que tu marque que tu veux des réponse au plus vite, déjà démonte ton carter de variation et démonte ta courroie, voir l'etat et la largeur qu'elle fait, comment veut tu que nous sachion a coup sur si c'est sa ou non sans avoir le scoot devant nous et sans avoir démonter pour vérifier , quand on repond au sujet de panne sur le forum ont ne peut pas être sur a 100% pour chaque panne, il i a des fois sans avoir le scoot devant nous c'est pas possible

bon aller je suis en sous marin depuis le début, mais comme j'aimerai les photos, je post, alors très bon et beau travail de fait , franchement respect , pas mal le coup de la jante lol, par contre un truc me chifonne, pourquoi ne pas l'avoir passer en jantes de nrg , sa aurait ete superbe je pense non ?

pour savoir si trop riche ou non, regarde la couleur de la bougie , pour le clips de l'aiguille tu la démonte tu regarde ou elle est, normalement elle doit être au milieu

oui je sait , généralement je la fait un peu avant vers 8000 pas précaution comme mes scoot roulle assaie regulierement en général

a ba merci pour l'info je savait pas je vais aller voir sa ( stage6) oui il me semble ques certaine marque font fabriquer leur pièces par d'autres , enfin tant que sa fonctionne ça me va, une transmission sa reste une pièce assai costaud avec un minimum d'entretien ( vidange réguliere de l'huile)

ha impec vivement semaine prochaine alors