Arktek_02

Bonjour, après avoir payé 55 € pour le changement d'un joint spi et une soit disant vérification d'étanchéité sans démonter, j'ai récupérer mon booster. Déjà il démarre au premier coup de kick (alors qu'avant il démarrait pas), la roue tourne toute seule car pas de réglage carburateur, et je l'ai donc remorqué jusqu'à chez moi. Je démonte quelques trucs dessus et je fais tourner le rotor en écoutant le bruit du moteur avec la variation etc de démonter, et j'entends toujours mais bien moins léger un dégonflement, je pense qu'un joint du hm fuit. Et là en voulant jouer vite fais sur les vis, j'entendais des petit clic clic je savais pas d'où ça venait, et là j'ai éteins puis remis le contact, kicker et j'ai entendu un espèce de crack et je pense avoir fais une amorce de serrage sur mon nouveau hm.. Et là j'entends toujours des clic clic en tournant le moteur, j'ai pensé à un segment pété ou un circlip de barre mais il va falloir que je me rachete un hm et que je le fasse monter donc encore 100e sur ce foutu scooter de.. Vous en pensez quoi ? Vidéo (on entend surtout à la fin)

Salut, tu aurais des photos ?? Généralement quand une courroie pète en roulant ça voile (je crois hein) le correcteur de couple.

Re.. bon bah j'ai frapper avec une douille et quand je mettais la bougie etc bref comme si j'allais démarrer je fais tourner le rotor j'entends toujours un dégonflement après le point dur genre ça fait PSHIIIT comme si une roue était crevé, je pense que la compression s'échappe par cette prise d'air, mais faut que je sois sur que ce soit uniquement du joint spy en fait, et je ne sais pas si c'est juste la bas ou pas, j'ai pensé le ramener chez un pro j'ai déjà le joint spy, le changement du joint spy + vérification étanchéité moteur et réglage carburateur ca me reviendrai à combien s'il vous plaît j'en ai besoin en urgence et j'ai quasiment plus du tout d'argent de côté donc faut que je soit sur que ça ne dépasse pas trop mon budget (environ 100e) NB : À force de frapper je l'ai trop fait rentrer je crois, je crois que je vois l'espèce de trou qu'il y a pour un circlip de roue donc bon là je peux pas faire pire mais ça de dégonflé encore putain..

AH ! Ok merci ce soir je vais essaie de taper avec une douille pour essayer de faire rentrer cette merde qui me fait galérer mdr.. Avec un joint spy qui fuit c'est normal que le scooter ne se règle pas et démarre pas/très mal ? Ou ça vient potentiellement d'autre part encore ?

Salut donc ton compteur de 2012 a été adapté sur ton booster. Tu as ce problème depuis que tu as ce compteur ou pas ? Peut-être que ton problème vient comme moi à cause du témoin d'huile donc le fil gris Fais le plein de ton huile ou débranche les fils du capteurs d'huile sur ton réservoir et regarde si il y a du changement.. Mais ton entraîneur a aussi l'air d'être adapter, il te faut peut-être le bon enfin faut tester et savoir depuis quand il y a ce problème.

Il fait su bruit car le joint n'est plus étanche et les combustions du moteur se font entendre directement à la sortie du cylindre sans passer par le pot, en gros c'était comme si tu roulais sans pot quoi..

Re bonjour, alors quand je tourne le rotor, j'entends un dégonflement genre comme si ça de dégonflait ça fait PSHIIT, j'avais re changé mon joint spy coté allumage car retourné, et hier j'avais mis de l'essence partout (ça sortait de la baa) donc j'ai démonté mon carter de kick et ça a coulé un peu de l'essence, mais quand je regarde au niveau du joint spy coté varia c'est imbibée d'essence vous pensez qu'il est aussi mal mis le joint spy ??

Salut, c'est sûrement du mélange et pas que de l'huile, joint de pot plus étanche je pense

Salut sûrement le joint de pot je dirai

Je m'en excuse lol je n'avais pas vu ses messages mdr je pensais que tu m'avais répondu.. Enfin bref, ton booster il est de quelle année et ton compteur est raccordé avec les cosses d'origine ou non ? Plutôt ton compteur il est de quelle année, et tu aurais des photos du compteur et des branchements stp ?

Bonjour, Je reviens vers vous car j'ai des problèmes avec mon nouveau moteur que j'ai refait à neuf.. Alors voilà, j'ai acheté vilebrequin + haut moteur etc et j'ai tout donné à un ami qui travaille dans un garage, il m'a monté mon moteur avec de la pâte à joint (ça a un peu dégouline de partout d'ailleurs sur la fermeture des 2 carters) le reste ont tous des joints neufs. Cependant, aujourd'hui je viens à peine de récupérer le reste pour pouvoir le faire démarrer, et là galère.. Vis de richesse d'air et ralenti serre à fond (PHVA 17.5 Dell'Orto sur mon Bw's) et il a énormément di mal a démarrer, l'essence coule par le manchon de la baa, quand je bouche parfois ça démarre et il broute, mais il n'accélère pas tout seul alors que j'ai les vis à fond, et il s'éteint aussi tôt. J'avais re changé mon joint spy cote allumage car la lèvre s'était retourné, là je sais plus du tout quoi faire le ramener chez un pro me couterai combien car j'ai plus les moyens et il commence à ma revenir trop chere... Compression au kick m'a l'air bon, étincelle OK, arrivée d'essence oui, bougie neuve BR9HS, et j'ai pas réussi à trouver une fuite d'air, je vais démonter mon carter de kick et me mettre sous le scooter et mettre du nettoyant frein en spray pour voir s'il accélère ou pas, je vais essayer ça demain mais je sais pas quoi regarder, une panne d'allumage peut-être car la clavette était mal rentré il a du l'adapter ? Et vu que c'est mon premier démarrage (vilebrequin haut moteur lamelles clapets etc tout est neuf) j'ai très peur de serrer, quand il avait démarrer y'avait une grosse fumée blanche d'ailleurs, le scooter broutait et la roue tournait quand j'acccélerai donc pas de trou d'air à l'accélération je pense mais j'ai pas trop accélérer pendant longtemps aussi Quelqu'un aurait une idée ou quoi pour me guider ou déceler cette panne s'il vous plaît ? aussi, comment tester la compression avec le rotor ? Il est censé être très dur à un moment où on doit sentir une pression dû à la compression un moment? Car moi j'arrive à le tourner à une main et je sens que ça force a un moment mais pas des oufs non plus quoi

Bah si j'ai une idée en fait sauf que tu me prends pour un imbécile.. S'il n'a pas le bon faisceau il a du adapter son compteur en coupant les cosses, et le fait que ça lui marque 188 c'est à cause du fil gris voyant d'huile qui est un + et le fil gris du faisceau c'est un - mais aussi le voyant d'huile, c'est pour cette raison que ça lui marquera 188kmh, je sais puisque ça m'est arrivé, je ne raconte aucune connerie. J'allais lui dire si c'est le cas donc s'il a raccordé son compteur à son faisceau en dénudant, qu'il devait rajouter un relai pour le fil gris (témoin d'huile). Et oui il y a plusieurs compteur naked chez les Yamaha/MBK Booster, il y a les anciens carrés, ceux de 2012 avec les bords arrondies et ceux de 2013 en rectangle qu'on trouve sur les nouveaux stunt/booster 13"/nitro naked.

Ouais ok merci bon bah au final après X démontage ma culasse et mon piston ont du souffrir a cause de ce bloque-piston, tout est serré fort mais pas trop non plus donc affaire résolu depuis le début x) Mais bon j'en ai profité pour rapidement nettoyer même si c'était déjà propre et graisser le système de démarrage électrique

Ouais tout est bien mis, le côté creux vers l'écrou et bombé coté moteur, mais il l'écrou entier rentre avec tous ses filets juste ça ne dépasse pas + que ça quoi

Regarde des tutos sur le net pour le régler, mais généralement sur un carburateur de 12 d'origine c'est tu vis à fond la vis de richesse, et tu dessere de 2 tours et demi environ

Salut, c'est quel compteur naked dessus, as tu dénude les fils pour le faire fonctionner ou c'est la cosse d'origine ?

Salut; ça vient de ton carburateur chinois qui pue la merde, impossible à régler, soit t'essaies de le régler à la louche, soit t'en achètes un autre

Ouais c'est vrai c'est pour cela qu'il faut privilégier le serrage à la main avec une clé dynamo mais bon sur mon ancien vilebrequin l'endroit où il y a les filets étaient tordus :lol: genre il n'était même plus droit mdr Sinon merci de votre aide au moins je suis rassuré pour mon vilebrequin ! Sinon j'aurais une autre question : si une ancienne courroie est monté à l'envers que son sens monté de base, elle cassera plus rapidement ? (Question à la con mais pour améliorer mes connaissances

Là je pense avoir serré bien fort et l'écrou s'est placé comme ceci :

Ah d'accord mais le fait que ça dépasse ou non ça n'a pas d'importance ? Car sur le premier serrage où je vous avais envoyé des photos j'avais serré assez fort et tellement je serrais j'avais peur de détruire quelque chose

bloque-piston + cliquet avec rallonge Il faut que le filet dépasse un peu ou pas ? Quand je mets Le truc du kick il tient sur le vilebrequin que sur qlq millimètres et il me reste tout ça comme filet pour mettre l'écrou ce n'est pas assez ?

Ah il y a un sens la dessus ? Les 2 côtés m'ont l'air plat ... J'espère que ça n'a pas de causés de dégâts sur mon nouveau vilebrequin

Bonjour, je voudrai savoir si cet écrou de variateur est correctement serré ou non, j'ai peur d'endommager le piston, le filetage du vilebrequin ou bien de la culasse et j'ai serré fort avec un bloque-piston, je voudrai savoir si vous pour vous c'est bien serré ou non s'il vous plaît ?

D'accord merci beaucoup, en tout cas mieux vaut investir dans 10 € de joint haut moteur plutôt que de rouler avec une cage à aiguille qui fait du bruit et qui risque de serrer le haut moteur et bousiller le vilebrequin et ses roulement s

Bonjour, ai-je la possibilité de rattraper ce trou en le ponçant pour tenter de rattraper le bloc guidon ? Je n'ai pas de poste à souder pour fermer le trou et repercer mais il devrait tout de même fonctionner non ?