Arktek_02

Justement, je n'ai plus ce problème là. Depuis que j'ai changé mon aiguille j'ai l'impression que ma bougie est plutôt blanche, je suis passé d'une A20 à une A7 toujours avec le même gicleur (avant j'étais trop riche). Donc je sais pas si je suis bon ou trop pauvre

Salut ! Détaille ta configuration et dis nous tes réglages. Ca peut venir de l'aiguille de ton carburateur, d'une courroie usé, d'un mauvais réglage etc. Le problème survient quand tu es à 75kmh si j'ai bien compris ?

Salut, c'est à dire bouger ? Peut-être que ton axe moteur ou ton balancier est desserrer, ou bien que les silentbloc de ton balancier est HS ? S'il bouge de haut en bas c'est normal le balancier est la pour le tenir, mais tu dois pas pouvoir le bouger quand l'amortisseur et l'axe moteur est bien serrer.

Bonjour, je suis en configuration un peu + évolué que l'origine débridé, sur un carburateur 17.5 avec aiguille A7 au 2ème ou 3eme cran (2ème si je me trompe pas) et gicleur principale de 80. J'ai plus l'impression d'avoir la chute dans les tours quand j'accélère les premiers 1/4 de poignée de gaz, et voici la couleur de ma bougie : (je trouve qu'elle est un poil blanche mais sinon j'ai aucun problème à atteindre les 75-80kmh, aucune perte ou chute des tours); Édit: la bougie était froide à ce moment là et c'est une BR9HS neuve (50km j'ai fais avec à peu près)

Oui, c'est pour ça que je te conseille de vérifier l'état de ton cylindre piston pour vérifier son état

Salut, peut-être une durite débranché ou bien une prise d'air qui s'est formé ou pré serrage

Étant donné que je ne suis pas un voyant je peux pas te dire c'est quel joint.. Vérifie tes joints spi en premier et tes autres joints moteurs.

Salut, vérifie dans l'ordre tout ceci : - si ton neiman fonctionne ou non - les fils du neiman, de ton allumage et ton faisceau si possible voir s'il n'est ni oxydé ni dénudé et qui crée un court-circuit - CDI + Allumage + Bobine HT + Antiparasite l'étincelle provient de là, si une chose ne va pas bien soit l'étincelle ne serait pas bonne soit tu n'en aurais pas.

Salut si tu as une grosse prise d'air comme au joint spi justement la compression s'échappe par la fuite d'air. Si tu n'as pas une bonne compression avec une bonne prise d'air tu peux serrer ton hm Le mieux était pour toi en plus du fait que tu soit en rodage de démonter ton hm et de vérifier son état et changer tes joints complets.

Salut, sûrement une amorce/pré serrage ou bien ta un joint qui a péter

Salut, oui mets une boîte à air et également un gicleur plus petit Essaie un 80-85 je dirai si tu as une configuration débridé avec un kit en fonte.

Pour qu'ils accrochent plus tard je crois et avoir une meilleure accèle

D'accord je vais tester prochainement avec des galets plus léger pour voir comme tu dis. Je pense que je n'ai pas besoin de + alléger sous peine d'avoir un moteur qui hurle. Je pense que les ressorts jaunes ne feront pas de mal avec mes galets, manque plus qu'à en trouver pour tester.

Le truc c'est que j'ai des galets mais je connais pas leur poids lol Je dois m'acheter une balance de cuisine j'espère ne pas me faire contrôler avec sinon je vais sentir des doigts dans mon.. pour vérifier si j'ai pas de la cons enfin bref lol j'ai besoin d'une petite balance quoi x)

Je prends que des ressorts Malossi. Étant débridé, j'ai alléger mes galets en 5.5g et j'ai des ressorts fulls blancs actuellement. Je vais déjà entretenir ma transmission en graissant mon correcteur etc, et après je vais voir mais je n'ai pas beaucoup de galets/ressorts pour test. Je vais essayer prochainement un ressort de poussée jaune, mais je pense que si je veux de l'accélération il me faut des ressorts d'embrayage jaunes

Salut bah déjà de le débrider entièrement dont la cartouche. Ensuite revoir tes réglages tu dois déjà un peu augmenter ton gicleur principale et faire un réglage de ta transmission (alléger galets + durcir tes ressorts) Tu as quoi comme configuration actuellement en détail avec tes réglages?

Bonjour, je reviens vers vous pour mon réglage de transmission car je ne sais pas trop quelle combinaison faire. J'ai une configuration un peu mieux que l'origine (vilebrequin + Kit 50 Artek K1 + carburateur + boîte à air prépa) avec un variateur d'origine et l'embrayage fly clucth mlaossi + joue fixe Malossi. Déjà ce que je me demande, le mieux à faire c'est de laisser ma transmission tel quel ou bien de mettre du full origine ? Embrayage etc ? Pour les réglages, j'ai une courroie d'origine avec des galets 5.5g et des ressorts fulls blancs. Cependant je n'arrive pas à avoir une bonne accélération selon moi, en pointe j'ai atteins du 75 pour l'instant (je viens de finir mon rodage 250km) Je sais pas si je ferai mieux de mettre: ressort full origine / full blanc / full jaune Ressort poussé blanc et embrayage jaune Ressort pousse jaune et embrayage blanc Sachant que je recherche un bon compromis entre une bonne accélération (pour éventuellement faire quelques wheels) et une bonne pointe pour les départementales. J'attends vos réponses/avis avec impatience

Salut ! Mets du mélange un peu sur le puit de bougie sans trop en mettre pour pas noyer la bougie, et tente de démarrer ainsi, si ça démarre ça va forcer la dépression et peut-être que ça rétablir ton circuit d'essence

Verifier le neiman le contacteur surtout

Hmm ça sent l'amorce de serrage ça.. Tu ferais mieux de démonter ton haut moteur pour constater l'état de ton cylindre piston, si tout est bon alors le souci vient d'ailleurs mais selon moi tu dois avoir une belle marque au piston

Dans ce cas change de cylindre, prends un kit 50 ou 70 alu et la tu verras que tu dépasses les 80kmh sans être "bridé" par ton CDI Le problème ne vient pas de la "bride" du CDI mais de ta configuration qui n'est pas faite pour marcher à plus de 80Kmh

Salut ! Alors le problème peut très bien-être grave et ne pas l'être mais peut te gêner. Vu que c'est le haut du carburateur qui fuit je pense pas que soit la cuve le problème, mais bien une durite au dessus. Vérifie que tes durites au-dessus (essence, dépression, l'huile) sont intactes et qu'ils ne sont pas déchirés, et vu que la fuite est sur la vis de ralenti, je pense fortement que le joint torique au bout de la vis a lâcher, le mieux étant pour toi de démonter, nettoyer et de contrôler ce qui ne vas pas.

Bonjour bonsoir, Je poste à nouveau un sujet toujours sur le même booster (décidément mdr) car je n'arrive pas à trouver le souci. Mon moteur étant refait à neuf et monté par un professionnel, j'ai fais depuis 250KM donc je peux en conclure sur mon rodage (vilebrequin + roulements + HM etc neuf). J'ai depuis que je l'ai récupérer un espèce de petit bruit je sais pas d'où ça provient, je ne pense pas que ça puisse provenir d'un roulement ou d'une cage à aiguilles vu que tout est neuf. Mes galets sont neufs, ma courroie doit avoir 5K KM mais aucune craquelures, huile transmission neuve pourtant j'ai toujours un bruit, est-ce que ça pourrait provenir du système de de démarreur électrique ? Voici le son provenant de mon scooter (calculez pas l'image de fond c'est un éditeur qui me l'a mise pour upload un .mp3 mdr) : Je précise également que je tournais un peu plus riche pendant mon rodage, je le suis toujours mais moins car j'ai réglé dans les grandes lignes mes vis de réglage du carburateur, j'attends de recevoir mon gicleur de 78 et mon aiguille A7. Je voudrai avoir vos avis sur mes hypothèses afin de trouver la source du bruit: -Bougie qui claque ? -Courroie qui commence à rendre l'âme ? -j'ai lu que ça pouvait venir correcteur voilé -les guides usés ? -variateur et correcteur mal graissé ? -mâchoire qui frotte? -roue mal serré ? -pot qui tremble? ... Je vais essayer de voir tout ceci, je précise que le bruit je l'entends souvent à l'accélération mais aussi quand je lâche la poignée de gaz, donc quasiment tout le temps quoi mdr mais ce n'est pas très dérangeant juste que ça me donne un peu les boules surtout si c'est un minimum grave.

il y a pas de bride à proprement parler Il est uniquement configurer pour marcher comme d'origine je pense, avec la même courbe en "limitant" les tours/min à je crois 8.000 tr/m. Donc si tu as une configuration beaucoup plus performante et qu'à la moindre accèle tu ruptes, alors la oui achete un CDI "débridé" comme tu dis qui te fais prendre + de tours, sinon ce n'est pas la peine tu peux encore améliorer ta configuration avant d'être là brider par ton CDI

Salut envoie nous une photo car ce n'est effectivement pas normal, Si tu n'as pas changé ta fourche ou ton T mais uniquement tes roulements et ton garde boue, c'est que ton garde boue est sûrement un adaptable et il faut le découper Quand tu parles du garde boue avant tu parles du carénage au dessus de ta roue avant ou de ta face avant ?