kHRUMP

Et bah moi je post même avec mon cylindre d'origine parce que je suis un rebelle de la foret :P Plus sérieusement ,je voulais juste vous démontrez que même un Cylindre de Ludix AC origine sa marche quand même assez bien car je vois des kit 50 qui tape 80 Maxi. Ludix Trend Base: Peugeot Horizontal AC. Configuration: Cylindre AC origine ,Pot Artek k1 ,Carburateur 17.5 PHVA ,Cornet Conti CHR. Réglage: Gicleur principal 68 , Gicleur de ralentit 34 ,Ressort de poussé d'origine ,Ressort d'embrayage OmegaChrome +25% ,Galets 6gr (6.2 serai plus approprié). Résultat: Accélération: 3.5/5 Depuis le 17.5 on sent très nettement le moteur prendre c'est tour rapidement et de façon linéaire. Une fois un variateur Artek K2 collé a ce ludix je le sentirai encore plus ,et mon embrayage commence à être fatigué. Reprise: 3.5/5 Rien a dire ,il manque des cv tout simplement. Vitesse: 4/5 Pourquoi cette note ? Tout simplement parceque j'arrive à mettre 78 km/h au GPS avec un cylindre d'origine AC.

Mais oui ,on aura tout vu. Quitte à faire sa je vais roder un fonte en 350km :D ... Ensuite quand tes en rodage on augmente jamais sont pourcentage d'huile mais juste le GP ... Bref je pense que ça va être une discution de sourd donc je t'invite a t'informer.

Oui mais sa sera un problème d'écarté. Pour moi des vibrations moteur et moteur qui force c'est des galets trop léger ou trop user.

Chinois ! franchement je n'ai pas de solution a te donner ...normalement sa marche comme une ventouse

Ta de la compression ?

Soit serrage ,soit segment hs ... Ta le problème typique d'une segmentation trés fatigué. Du mal a démarrer et aucune peche dans les monté.

Genre l'antiparasite se déclipse de la bougie comme une merde ? tu dois forcer normalement pour enlever l'antiparasite

200km j'en ris déja ... il sont crédible Conti rien que pour le pourcentage d'huile. un kit alu se rode en 300km. Et 2.5 c'est déja trop ,monte juste un gicleur plus gros pour le rodage mais touche pas a ton pourcentage d'huile.

Je n'ai jamais utiliser de bloque piston ,de cléf a choque ni de technique barbare pour enlever ma joue fixe. Un tourne vis ,que l'on vient bloqué contre la couronne de démarrage et on vient faire appuie contre le bas moteur. On déssére ... Aucun risque ! Mon bas moteur n'a pas de coup ,et ma couronne de démarrage est niquel.

tu vas pas gagner de la vitesse comme par magie, C'est déja bien 80km/h ta qu'un pot hein ... après si ta reprise est médiocre allége tes galets. Pour ce qui est des ressort de poussée et d'embrayage je ne dirai rien je connais pas ce moteur.

Un débridage du variateur n'affecte pas la carburation. Par contre si tu a débrider ton carburateur tu dois augmenter ton Gicleur Principal d'au moins 5 points, car en enlevant cette bride le carburateur laisse passer plus d'air. Ce qui appauvrit ton mélange air/essence. Je te conseille vivement d'augmenter ton Gicleur Principal sous peine de serrage !

UN RODAGE ALU C'EST 300KM !

tu ne le vois peut être pas, mais a haut régime je suis sur qu'elle bouge ;). même une joue fixe trop serrer émet des sifflements.

Une bougie qui endommage un piston c'est rare. Sauf si l'étincelle est puissante ,ce qui ne doit pas être ton cas. Ou une bougie qui n'est pas approprié a ta configuration.

Test ta bougie. Devisse la, met la dans ton antiparasite, Et colle la au cadre ou objet métallique. Kick. Normalement tu devrai avoir une belle étincelle. Pas besoin de t'acharnée si ta une étincelle de p*d*l* tu peux la changer.

tu peux racheter une courroie aussi ...

UP

problème de gaz réglé. Je suis repasser en Gicleur de Ralentit de 32 et j'ai réglé mon câble de gaz. Manque plus que se trou au démarrage. UPP!

UP

Ta vis de richesse pour la régler c'est simple: Au plus facile: Tu donne un coup de gaz franc et court. Le moteur doit prendre c'est tour sans hésitation et sans beuhh ,si tu es trop pauvre tu serra la vis sur un PHVA et tu déssere sur un PHBG ,si tu es trop riche tu déssere sur un PHVA et tu ressert sur un PHBG. Soit: Tu ressere à fond ta vis de ralentit. Tu déssere ta vis de richesse a deux tour et demi. Tu ressert de quart en quart en attendant bien la baisse de régime. Une fois la baisse de régime trouvé ,tu reviens a la dernière position ou le régime moteur était élevé et tu ressert de 1/8 de tour. La vis de richesse influe uniquement sur le bas régime. N'oublie pas de réglé ton ralentit après avoir fait sa.

Je connais pas trop les scoot piapia mais sur peugeot on retrouve pas du tout ce systéme :o. Le tuyau part du pot est va ou ? Envoie plusieur photo :D

Une seul chose à faire: démonte et regarde si tout est bien cablé. Sinon essaie de chercher si ta pas une masse quelque part qui aurai pu te cramé tout sa. EDIT : non il l'a acheter d'occasion il me semble.

Ah désolé je le voyer pas comme sa. C'est le "à part rouler normalement vous n'avez pas grand chose à faire" qui ma choquer Tu devrai rajouter que débridé son scoot a l'achat permet au moteur de prendre encore moins de tour.

Tes segments avait une grosse fatigue ,et toi au lieu de les changer ta décidé de faire l'acharner résultat un bout de segment est partit dans ton pot d'ou le glinkglink mais le reste a du ce coincé ,donc ta serrer. Et nettoie bien le bm avant de remonter un cylindre ,des bout de segment sa pardonne pas.

Ta bie nremis les taquet correctement ? Ta lubrifié les emplacements de galets ? Je fais tout le temps sa quand je démonte ,pareil sur le filetage du vilebrequin (sa évite de gros soucis.)