schubaka01

C'est une prise d'air. Et si elle vient pas de là où tu as bricolé c'est qu'elle est ailleurs donc faudra bien tout vérifier depuis la BAA au cylindre. Et si tout est OK je te conseillerai de déculasser pour vérifier tes joints et ton piston, j'ai déjà eu un piston mort qui m'a occasionné des trous. Bon courage !

Foutu forum de mes deux va, j'avais fait un pavé gigantesque pour expliquer plein de trucs, il a retenu qu'un tiret. Merde obligé de tout refaire. Voici les autres conseils néanmoins: Achète-toi des bons gants d'hiver même si il faut y mettre le prix. Hésite pas à aller les tester en magasin c'est un des trucs les plus importants l'hiver, sinon avec les doigts gelés ça sera pas agréable, et ça peut tellement piquer que ça va crisper tes mains et t'empêcher de freiner à temps... ça m'est déja arrivé. Maintenant j'ai des gants à 60€, c'est cher mais au moins je roule sans problème et je suis sûr qu'ils vont durer. Evite de rouler sur les nids-de-poule, bandes blanches, les parties de bitume très lisse (le bitume noir tout frais qui généralement n'évacue pas et ne draine pas l'eau ou l'huile et devient glissant quand il pleut) et évite aussi les ralentisseurs plastique, les bosses rouges. C'est le truc le plus glissant à ma connaissance. Si tu as peur en virage ou que tu décroche souvent de l'arrière ou de l'avant tu peux gonfler un peu moins tes pneux genre entre 1.8 et 2 bars au lieu de 2.2/2.3. Ca apporte un peu plus d'accroche (mais ça augmente un peu la consommation) Quand tu glisse de l'arrière faut avoir le réflexe de donner un bon coup de rein pour rétablir, ou un coup de pied au sol. Evite les coups de guidon parce que ça glisse de l'arrière ça peut glisser de l'avant. Si il y a de la neige fondue, neige ou verglas violent sur la route qui fait une épaisseur très glissante et lisse tu peux rouler moins vite en gardant carrément tes pieds au sol, talons en avant pour t'en servir comme roulettes. Tu te blesseras pas vu que ca glisse en balle et que tes pieds ne se prendront dans rien de dur et tu pourras rouler jusque 25km/h si vraiment tu es obligé de rouler et que même les voitures évitent de le faire parce que le temps est impossible. PS: Encore une petite chose pour ton scoot qui s'engorge après déceleration, je saurai pas t'aider mais j'ai la même chose. Une fois relancé il accélère très fort mais dès que je lâche les gaz il s'engorge et quand je remets les gaz il broute à mort et passé une demi-seconde il repart en patate. Une fois arrêté il faut que je donne des coups pour pas qu'il cale. Et je sais pas d'où ça vient mais ça m'arrive quand il fait très froid et très humide. Sinon il roule normal. Donc ça doit venir du temps et du carburateur qui n'aime pas, et pas du scoot en lui-meêm je suppose...

Moi pour aller bosser je dois me rendre en scoot quel que soit le temps jusqu'à ma gare. Donc qu'il y ait 1cm de verglas ou 20cm de neige si le train n'est pas annulé je dois rouler tout l'hiver (pas comme ces lopettes en gros cubes qui se cachent jusqu'à l'été :P ) Et ça fait bientôt 3 ans que je roule tous les jours mes 15km aller-retour Voici mes conseils: - Prends des mouchoirs ou une serviette que tu laisse dans le coffre pour essuyer ta selle mouillée et tes phares+compteurs+rétros, où au cas ou tu ais besoin d'être présentable, pour essuyer le dos de ton manteau si le garde-boue ne fait pas bien son travail. Le mieux étant de prendre une bonne combi de pluie quand même. - Achète-t

Débride la variation ;) Tu gagneras 20km/h, si tu installe un carburateur sur un scoot bridé à part des réglages à refaire tu gagneras rien, débride d'abord la variation puis règle-là et ensuite le carburateur ne sera plus inutile :cool2:

Symptôme de ressorts d'embrayages trop mous et ressort de poussée trop dur... Alors que c'est la même couleur. Tu devrais pas avoir de variations de régime à mon avis tes galets sont morts ou la courroie, peut-être même le variateur trop usé également. Ca a combien de kilomètres tout ça ? (tu devrais démonter pour vérifier l'usure)

S'il y a surchauffe c'est je pense un problème de cylindre, tu peux être en train de faire des pré-serrages. A mon avis même si tu n'y crois pas tu devrais déculasser pour vérifier l'état du cylindre et du piston et au moins changer tes segments et tes joints par la suite.

Artek K1, bon matos :cool2:

Rien ne vaut un aerox 2 temps ! :p

Généralement il est assez difficile d'augmenter les performances d'un 4 temps, à part les brides à enlever il y a peu de choses à faire, et très peu de pièces adaptables sur internet ou en magasin. Surtout sur le Honda NSC50R qui il me semble, est un scooter récent dont le moteur a été fabriqué par Honda justement donc dans l'ensemble quelque chose de peu répandu. Si vous voulez modifier ou customiser le scooter je vous conseille de ramener celui-là au magasin ou de le revendre... et d'en prendre un autre, le mieux serait de prendre un 2 temps pour lequel il y aura des pièces de toutes sortes, ou un 4temps avec moteur 139qma ou 139qmb, moteurs 4 temps mais pour lesquels il y a déjà pas mal de pièces, jusqu'à des kits cylindre 90cc comme le Naraku.

Tu mets ton canon et ton variateur sur le vilebrequin, puis tu mets la courroie sur le canon, puis la rondelle, puis la joue fixe et tout le reste :)

Ca m'a l'air pas mal, tu as des soucis quand tu roules ? Vitesse de pointe ?

Gicleur trop petit.

configuration tout en couple, pour monter les côtes de martinique, mais aussi les routes des colline de picardie apparemment ^^

Les clac clac ça pourrait être les galets qui se baladent dans le variateur quand t'es au ralenti, qualeque chose de tout à fait normal quoi. C'est rapide comme cadence ou c'est un clac toutes les 2 secondes ?

Revends ton pot Artek, et installe un kit 70 avec un pot sito, une transmission longue et un carburateur 17.5. La tu feras de belles vitesses et ça fera pas de bruit du tout :cool2:

J'ai 13.000km au compteur, embrayage complètement fini donc je pense que tu peux vérifier oui

Ok nickel merci tom :cool2:

Regarde l'état des pentes de ton variateur ou de ton correcteur de couple. Surtout s'il a l'air d'avoir pas mal de kilomètres. J'avais un Motoforce racing tout gondolé y'a pas très longtemps et j'avais de sales trous, depuis que je l'ai changé par un neuf Artek j'ai plus le moindre souci.

C'est à la fois trop riche et trop pauvre on dirait c'est blanchâtre mais c'est noir et humide, vérifie l'état de tes clapets et regarde si t'as pas un prise d'air quelque part. Nettoie aussi peut-être ton carburateur et ta boîte à air et revois tes réglages carburateur :)

Pareil, moi justement ça me le fait à chaud et pas à froid.

Y fait très froid en picardie :P Ce serait utile de prendre une B8VX platine au lieu de B8HS ?

C'est bon, le problème est réglé avec le nettoyage :cool: J'vais me prendre une B7HS de rechange au cas où ma B8 claque quand même :) (elle a 4000km)

C'est l'embrayage ou la cloche qui est/sont fatigués. Si les garnitures ou la cloche ont beaucoup de kilomètres ça le fait même avec des ressorts neufs, moi il m'arrive de temps en temps de ramer au démarrage avec une belle perte de régime, pourtant je suis monté en malossi rouge ^^

Alors déja y'avait largement besoin d'un bon nettoyage ! ^^ carburateur plein de petites particules (du moins à l'extérieur, y'avait probablement aussi un peu de merde dedans) Et la boîte à air j'en parle pas, traces de poussière et gouttelettes d'eau sur les parois + le joint, et mousse complètement pourrie par de l'eau, de la boue, de l'huile et du cambouis. Il m'a fallu 8 rinçages et essorages pour la faire redevenir à peu près propre. Et encore une chose, la boîte à air est rapée en dessous et sur les rebords (déformés) qui contiennent le joint, il y a 2 petits bouts qui manquent. C'est pas grand chose mais ça doît suffire à altérer son étanchéité, ça doît être ça qui fait qu'elle s'est encrassée à ce point. Je l'ai redémarré après et testé coups de gaz + ralentis pour voir s'il se comportait bien, il tourne nickel. J'upperai après un réel test sur route voir si c'est bien la crasse qui brouillonnait la reprise :cool2: Si c'est pas ça je changerai ma bougie. Merci pour vos conseils :)

Alors j'ai eu la même ce soir et j'avais pas mis mes écouteurs pour bien entendre :) Quand je relâche les gaz, ça sonne comme si je coupais le contact, ça ne péte pas du tout dans le cylindre (comme si y'avait plus d'allumage ou d'essence c'est chelou). Et quand je remets les gaz ça broute, ça pétarade, et enfin ça reprend. Comme si la boîte à air était remplie d'eau (je sais pas si tu vois ce que je veux dire) et qu'en mettant les gaz ça se purgeait après quelques hocquets. Donc je vais faire nettoyage + vérification carburateur et BAA. Je pense pas que ce soit les clapets puisque après la relance ça fonctionne nickel... quel indice de chaleur de bougie tu pourrais me conseiller ? L'hiver est déjà la chez moi on est en dessous des 5° dans l'air avec beaucoup d'humidité.