schubaka01

50 Top perf en fonte ?

J'ai trouvé le problème de ton scooter: il boude. Si tu avais pas osé le peindre en caca d'oie + chrome il aurait démarré sans problème. Et attention le flood multipost ça abîme le vilebrequin.

75.000 bornes, ah ouais quand même. Ah mon avis l'idéal serait de vérifier que même les carters ne soient pas poreux mdr

Ben c'est tous les stage6 alors parce que le Street est très très bruyant aussi et à tous les régimes...

C'est quoi comme aiguille sur le Gurtner 12 d'origine ? :D2 Très bonne explication :cool2:

Ca m'est arrivé quand je bricolais le variateur et que pour le démonter/remonter je le tenais à la main en serrant également à la main l'écrou ou en tapant sur la clef avec un maillet... Tu démarre, puis ca ralentit tout seul en faisant un beau bruit de démarreur qui s'emballe ou de courroir qui frotte ou jesaispasquoi et t'as plus qu'à pousser jusqu'au prochain garage pour emprunter les BTR et une clef à choc... Problème résolu par l'utilisation automatique d'un bloque-piston. Conseil, refais ton filetage, rachète un écrou et prend un bloque-piston si t'en a pas.

Fais pas confiance à ce tutoriel il raconte beaucoup de conneries. Faudrait un vrai test de chaque pour déterminer correctement la dureté des élements dont on parle. On m'avait dit par contre que si tu prend le Malossi rouge pour piaggio il sera un poil plus dur que l'origine mais c'est à vérifier... Ecoute plutôt SBR22

6.000km ? C'est pas un peu beaucoup ? (Mon scoot tourne toujours à plein régime ce qui implique au-dessus de 8000trs en permanence, carburateur de 12) je sens bien qu'il a un peu moins de gouache que les 1000 premiers kilomètres qui ont suivi le rodage... Tu dis que l'évacuation de chaleur se fait moins bien sur un piston raccourci et c'est un truc qui me fais pas plaisir... sachant que le trophy est réputé pour chauffer fort et qu'en plus je tourne en carburateur de 12 je risque effectivement d'avoir des soucis si je suis pas hyper prudent après une telle modif... Donc si je laisse tomber la coupe du piston, est-ce toujours utile ? Est-ce que si je réhausse l'échappement je dois aussi obligatoirement retoucher l'admission ?

Les ressorts Piaggio sont plus dur que les Malossi qui sont plus dur que les Minarelli. voilà l'ordre établi, à savoir par coeur lol

Salut à tous ! Etant donné que finalement y'a pas d'hiver ou qu'on sait pas trop où il est comment ça se passe :D2 et que mon trophy 50 va bientôt passer les 2.500km, je vais lui faire une petite révision avec segments et joints neufs. Je voulais savoir si d'une pierre deux coup ça valait le coup de le préparer un chouia, mais sans toucher à mes carters. J'ai pas envie de faire une connerie dans le bas-moteur et j'voudrais un peu plus d'efficacité de la part du trophy qui est bien fiable mais un peu mou. Ce que je comptais faire: - agrandissement de l'échappement (3mm en haut, 1.5mm de chaque côté) - polissage de l'échappement - polissage du "plot" de culasse - polissage de la tête de piston - recoupe des jupes du piston à ras du cylindre. Dîtes-moi si ça vaut le coup de juste faire ça, si y'a autre chose à faire obligatoirement et si ce que je compte faire est correct, j'attend vos avis. Merci d'avance ! ;)

à part si c'est un pot de détente performant qui est installé sur ton scooter, il n'y a vraiment rien à prévoir en attendant de changer la pièce en question. Avec un gros pot tu aurais juste eu à remettre le gicleur d'origine mais bon rien de très dur à priori. J'ai roulé presque 1 mois en échappement libre avec mon scoot moi (pot pas rattaché au cylindre) et il s'est rien passé dans le moteur malgré les rumeurs de retour de flamme dangereux, le seul problème c'était le bruit infernal quoi. Mes potes m'entendait arriver au moins 2 minutes avant, obligé de couper le contact en pleine route quand je croisais les flics, obligé de m'arrêter complètement si j'arrivais derrière eux... le pire c'était de traverser le centre ville pour aller pécho d'la weed, super discret :D2 :D2 :D2

Les crans sur l'aiguille c'est pour régler l'ouverture du boisseau. Mais les réglages de taille d'aiguille et de hauteur de boisseau c'est vraiment pour les configurations abouties à mon avis... même en 70 alu on peut sûrement se permettre de rester au cran moyen à part si on voit vraiment que le boisseau est pas à sa place dans le carburateur une fois monté à fond. Et je suis pas d'accord avec quelque chose qui a été dit plus haut :P Un carburateur de 12 ça consomme absolument rien même en tapant dedans, c'est pour ça que je l'ai gardé moi, 140km par plein en roulant tout le temps à fond, poignée bloquée en bas.

Trou d'accélération. +1 tom67 a tout dit il te faut un ressort de poussée plus dur ou des galets plus légers, de pas beaucoup mais ça suffira.

Dans ce cas-là pourquoi pas un 50 alu ? Avec un vilebrequin renforcé en axe de 12, là tu pourrais taper très haut en restant en 50 :) Enfin ça fait bader, le trophy 70 en version trekker coûte seulement 105€ alors qu'il coûte 150€ pour nitro, j'ai le seum lol

C'est triste, parce que ton carenzi je suis prêt à parier qu'il va pas durer très longtemps en plus d'être moins performant que le cylindre d'origine.

Si tu dis juste qu'il est lent et qu'il ne semble pas avoir de bug ça peut pas être un souci de carburateur. Ca doit venir de la variation mal réglée. J'avais la même avec mon ressort de poussée blanc ça voulait pas avancer au dessus de 40km/h quand je prenais une côte c'était pire, pourtant à l'écouter tout allait bien c'était juste un veau. Depuis que j'ai mis du full rouge la variation et le moteur sont accordés donc j'ai la patate et la pointe. Tu devrais démonter ton variateur et vérifier l'état des galets et de la courroie déjà et si ça va toujours pas changer tous tes ressorts pour du full rouge malossi (sur moteur piaggio c'est juste un peu plus dur que l'origine)

Le full rouge je confirme (et surtout avec un petit HM) ça ajoute un léger temps de "lag" avant le départ arrêté (qui peut être compensé par une clavette décalée ou un allumage racing) Par contre une fois élancé au contraire, être réglé le plus dur possible ça améliore le temps de réponse. Donc si tu es déja élancé et que tu sens un trou en mettant les gaz alors le problème vient soit d'une mauvaise carburation soit d'un souci de variation, galets trop vieux ou trop lourds. Mais à mon avis, moi j'pense que 17.5 c'est un peu léger avec ta configuration je verrais bien 21 ou 19.

Une bougie de ce type changerait franchement pas grand-chose à ta consommation par rapport à une révision du carburateur.

+1 Une transmission plus longue ça va augmenter ta vitesse de pointe, mais comme elle sera "plus longue à tirer" le scoot peut perdre un petit peu en accélération à cause de l'effort différent à fournir. En gros c'est à faire quand tu as beaucoup d'accélération, que tu atteins tout le temps ta vitesse de pointe très souvent et facilement et que tu trouves que arrivé à ta vitesse de pointe tu te traînes un peu.

Soit ton haut-moteur est foutu, soit la carburation est pas bonne, soit c'est juste la bougie. Le scoot avait déjà des soucis avant que ça arrive, ou c'est venu d'un coup ? C'est quoi la configuration ? Il est possible que même a seulement 3000km le piston voir le cylindre soit foutu, ça m'est déjà arrivé de caler dès que je m'asseyais sur mon scoot (à moins de rester penché en avant comme un porc), c'était dû à une grosse amorce de serrage au bout de 700km (c'est à dire pas très longtemps après la fin du rodage) et après changement de piston il roulait nickel. Enfin du moins pendant 400 autres km... la marque du cylindre c'était du carenzi ^^

MDR ! Capricieux le scoot ^^ Bon courage les gars

Peut-être qu'un carburateur de 17.5 alimenterait mieux ton kit aussi, tu gagnerais légèrement en pointe avec ça, et une transmission un peu plus longue pourrait faire l'affaire aussi

C'est un pot qui est bon à mi et haut régimes. Faudra bien régler la carburation pour pas avoir de problèmes (si possible sur un 17.5 qui t'apporterai que du bon) et régler la variation, ressorts durs et galets légers. Perso je sais pas ce qu'en pensent les autres mais je dirais quelque chose comme 5 ou 6g et ressorts full rouge avec une transmission un peu plus longue, et pour la carburation c'est à toi de trouver le bon compromis, chaque scoot à son propre réglage carburateur.

25.000km, wow !!! Segments et joints (torique/culasse et embase) à changer. Au moins. (Peut-être même un piston neuf) Et si tu peux prends-toi un carburateur 17.5, parce que si tu n'as jamais touché au carburateur d'origine peu efficace sur lequel les réglages sont déjà difficiles à faire pour un pot de détente, il se peut que ton cylindre se soit encrassé et chauffé à cause du manque de mélange fourni ou des mauvais réglages, ce qui l'abîme. Avec un 17.5 les réglages seraient plus faciles à faire, tu gagnerais en performance, en refroidissement et donc en fiabilité. (et la consommation ne change que peu) Et tu pourras remettre la boîte à air comme elle doit l'être c'est à dire avec tout ce que tu as pu lui retirer ;)