schubaka01

Pas besoin de décaler oui. Mais tant qu'à faire si tu veux gagner en pêche tu peux faire comme moi, si tu as une commande à faire profites-en pour prendre une clavette décalée top perf, ça coûte 5€ et ça fait gagner pas mal en perfs. Toutefois attention à ce que ta bougie soit pas blanche avant de l'installer.

Gicleur trop gros je pense, j'ai réussi à virer un problème similaire au tien sur le carburateur d'origine en baissant de 62 à 55 la taille du gicleur principal et auparavant ma bougie était noire et sèche.

Tu n'es pas dans la bonne section. Et apprends à régler ta variation, ton problème vient de tes galets ou de tes ressorts embrayage/poussée.

Ben.... nan mais sérieux c'est quoi cette question. Des galets trop gros ils rentrent pas dans le variateur c'est tout. Prend-en de la bonne taille mec.

Trempe-le dans de l'essence si tu veux le nettoyer. Si tu parle de l'intérieur du cylindre je ne te conseille pas d'y toucher de quelque manière, lime ou polish ou autre ça risquerait de l'âbimer.

C'est à coup sûr un problème de variation ou d'embrayage ça. Vérifie l'état de ta cloche d'embrayage, et mets des ressorts poussée et embrayage plus durs

Le conti origin j'ai un pote qui l'avait sur son nitro, il marchait bien mais le pot s'est fissuré à cause de l'usure, malgré une tentative de soudure il était bon à jeter. Pas très solide donc

Je n'ai pas le vilebrequin d'origine. J'ai le motoforce type origine :lol:

Si quand tu démarre ca fait un truc du genre (en onomatopée): " baaaaaaaaa *10km/h* aAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA (jusque vitesse de pointe) c'est que tes ressorts d'embrayage sont trop mous

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode.

J'ai seulement un trophy 50 mais je sens bien la différence moi en tout cas, et la clavette top perf était d'une finition parfaite pour moi, s'est logée sans forcer dans le vilebrequin et le rotor pareil, aucune aspérité dessus... J'ai du tomber sur une bonne série :D

Désolé pour le remontage de post mais c'était ça ou je faisais un tutoriel/dossier, je me suis dit que pour une simple clavette ça serait quand même ridicule et puis je préfère donner l'info au cas où un mec la veuille, qu'il puisse la trouver en faisant une petite recherche. voilà ! ^^ Bon c'est pas du tout compliqué à installer (quand on sait démonter et remonter) la clavette face en haut sur le vilebrequin s'installe avec le décalage vers la droite sur scooter (vers la gauche sur mécaboîte) ça augmente très très peu (presque quedalle) la consommation. Ca donne une meilleure reprise et un peu plus d'accéleration, faut pas s'attendre à des résultats de fou non plus mais pour 5€ c'est quand même du bénef. Pas de réglage à prévoir apparemment, je dis bien apparemment, niveau richesse et gicleur je suis bon mais depuis que j'ai installé ma clavette mon ralenti est très très haut (entre 3500 et 5000trs/min), va falloir que j'arrange ça donc en fait PEUT-être que si, réglage à voir.

Full jaune 5.5g

Je l'ai l'arracheur de chez buzzetti, j'espère juste que l'allumage est plus facile à démonter la deuxième fois...

Pense peut-être à régler les ressorts aussi, quand on change de pot ça me paraît logique.

Ils sont trop chers tes variateur. Prend le Artek K1: il coûte à peine 60 balles, facile à régler de façon précise, galets artek ultra résistants, bon apport de couple et de pointe.

Pour moi ça va être oui, j'appréhende juste le démontage du rotor d'allumage qui m'avait bien emmerdé la fois où j'ai changé mon vilebrequin :vener: A 2 dessus pendant une heure

Ok merci ;) D'autres infos dont je pourrais avoir besoin si je veux m'installer ça ? (réglages à refaire, carburateur, variateur ou squish, sachant que j'ai un trophy 50 je suppose que j'ai rien à faire)

Ca fait perdre en pointe de vitesse ou pas ?

Peut-être un souci de masse, ou effectivement de réglage carburateur à refaire, ce qui serait assez étonnant si la dernière fois elle tournait bien... Peut-être en un an les joints se sont abîmés ou les durites...

Ca augmente un peu. Mais celui-là j'ai l'impression que c'est de la merde. Au pire si tu veux changer de pot prend un vrai pot de détente.

Mouais, le nitro en ce qui me concerne il roule plutôt bien en carburateur de 12 ^^ Au pire tu mets un 17.5 ET un kit 70 fonte et la avec ton variateur et ton pot ça sera bien péchu

La première fois c'est ultra dur, comme quand on arrache un rotor du stator sur l'allumage d'origine. Sans taper au maillet sur un des outils c'est presque impossible

ce que tu peux faire c'est agrandir un peu les lumières d'échappement et d'admission, il y a des tutos si ça te branche de le faire. Je sais pas si sur un kit comme le trophy c'est bien efficace mais ça le sera déja beaucoup plus que de couper les jupes lol

Avec l'allumage t'inquiète à mon avis y'en aura pas besoin ;) J'imagine même pas le monstre que ça va être, impossible de le déplacer sans partir en roue mdr