schubaka01

Tu vas gagner un petit peu des deux, tu sentiras mieux le coup de pied au cul et tu peux espérer environ 5km/h de plus. Et s'il est bien reglé il ne devrait pas consommer beaucoup plus, genre tu passe de 140km/plein à 120km/plein, enfin ça, ça dépend des machines ^^

:ouf: Ca chiffre à combien tout ça jusque la ?

Tu as un pot et une variation réglée à priori correctement, un variateur sport n'apporte pas énormément plus de performances par rapport à un d'origine bien réglé donc à ta place quitte à faire un investissement je m'offrirais un carburateur de plus gros diamètre, tu y aura plus à gagner à mon avis ;)

La couleur est très bien à mon avis, pour être sûr que le moteur subisse pas les éventuels écarts de température qui pourraient appauvrir tu peux remonter le gicleur le temps du rodage sinon, genre entre +2 et +5. (enfin vu la météo en ce moment ça tire plus sur le +2 que le +5) Pour la richesse faut voir au niveau du comportement à mi-gaz en roulant ou à la réaction aux coups de gaz sur béquille, essayer de jouer en resserrant/désserrant pour éliminer les irrégularités, maintenant que t'as le bon gicleur c'est le moment ;) Moi je me suis pas cassé le cul avec ma configuration j'ai gardé le maximum+désserré de 1.5 tours d'origine et j'ai carrément appauvri avec le gurtner 12, j'suis en 55 au lieu de 62... et j'suis au top :cool2: PS: ton ralenti est un peu haut, mais c'est pas très très génant, au pire il chauffera plus vite le matin et ça lui évitera de caler toutes les 30 secondes (j'ai reglé haut aussi)

Avec un trophy ou DR tu fais 250km en progressif et ton rodage est réglé, c'est increvable comme une merco du bled ces moteurs là mdr Perso avec le mien depuis 3000km après un rodage express, je suis tout le temps poignée dans l'angle même sur les très longs trajets et j'ai jamais eu le moindre souci, aujourd'hui même c'est dimanche, j'ai fait une balade d'au moins 70km sans pause dans mon département, il faisait chaud j'étais à fond sans cesse même dans les grosses montées, le seul répit c'était les rapides moments quand je traversais les village et encore je ralentissais juste un peu :D2 Sinon en 70cc le DR il pousse fort ?

Ou Stage6 pro replica, si tu veux faire plein de bruit ^^

Tu es sur de la taille de tes galets ? Je croyais que chez peugeot d'origine c'était 16x13.

Pour le gicleur tant que ça broute pas complètement ou que ça fait pas de gros trous tu peux ne pas trop t'en soucier puisqu'il sert surtout à plein gaz et que tu seras en rodage donc pas censé tourner poignée dans l'angle. Juste pense à vérifier ta bougie souvent et augmenter de quelques points si c'est blanchâtre sur l'électrode.

C'est parfait.

J'aurais dit que tes galets sont un peu vieux...

OH les gars stop, 4g 5g et compagnie c'est sur MBK/Yamaha. Ici il s'agit de peugeot il faut des galets plus lourds ! Le variateur multivar de chez malossi malgré la réputation de la marque, il est pas génial du tout, beaucoup de gens s'en plaignent comme quoi il est pas mieux que l'origine... A ta place je le changerais et j'en profiterais pour reprendre une courroie neuve si tu n'as pas changé depuis 2002. Pour les galets à mon avis sinon, ça doit tourner entre 7g et 8g, pas plus pas moins. PS: Oublie surtout pas de régler ton carburateur

Ils sont plus mous que l'origine. Monte du full jaune malossi à mon avis, et essaie de trouver un moyen d'alourdir les "galets" si ça gueule encore trop après ça.

Faut voir si les pièces ont du jeu après montage et serrage. Si y'a du jeu ne roule surtout pas ça bousillerait ton vilebrequin

Et bien MOI j'ai changé mes ressorts pour du full jaune +5g après débridage de mon nitro et ça roulait mieux. A mon avis les nitro que tu as bricolé ils ne montent pas les pentes. D'ailleurs c'est marrant tu as une configuration avec du full jaune dans ta signature et du 5.5g. Je sais pas quel scoot c'est mais ça en dit long sur la façon dont tu te contredis. Allez salut l'artiste.

C'est la rondelle du rocher de kick ?

Démonte et remonte tu as peut-être mal serré ou monté l'embrayage sur le correcteur de couple, ou mal monté le ressort dans l'assiette ou mis le ressort à l'envers dans le correcteur normalement ça doit être fluide ;)

Désolé Lapin mais tu as tort. Si il y bien un truc que je connais sur nitro/aerox c'est la variation de celui-ci, j'ai appris sur le tas et du coup comme j'ai tout essayé je pense savoir mieux que la plupart des membres d'ici ou des kékés d'arrêt de bus ce qui marche et ce qui marche pas. Et je suis largement certain qu'il roulera mieux en full jaune qu'en full blanc. Full blanc ça ne marche même nulle part. Et on change les réglages carburateur quand on change de pot... ou de carburateur tout simplement. Il a un 17.5.

Un serflex seul ou avec un truc dessus ca ne suffira pas à boucher pas le pot à mon avis. Faudrait une bonne soudure avec une plaque de tôle à la limite ça empêcherait l'air de freiner les gaz dans le pot. Mais bon ça ferait moche.

3 changements de régime... Tu devrais monter des ressorts d'embrayages plus durs ça aiderait tes galets qui à mon avis sont à peu près au bon poids. Vérifie aussi l'état de la courroie (et sa largeur) et surtout l'état des pentes du variateur et du correcteur de couple ;)

Ecoute moi. Le cylindre d'origine nitro il a besoin de ressorts jaunes minimum pour arriver à un régime de marche à peu près correct. Sur Aerox j'ai tout testé et voilà ce dont je me rappelle: - Ressort d'origine: 7000tours/min en moyenne, pas trop mal pour un scoot tout bridé ça donne de la pêche jusque 45km/h, une fois débridé ça retombe à 6000 à cause des galets de 6.5g, le scoot devient un veau, zéro accéleration. Le reste j'ai testé après débridage. - Ressorts blanc: Entre 5000 et 6000 tours/min. Si tu veux avoir de la pêche avec un tel régime t'as intéret à monter des galets de 2g. - Ressorts jaunes: Entre 6500 et 7500tours/min selon le grammage. Pas mal si tu veux avoir un peu de pêche sans fatiguer le moteur avec une configuration très légère. (pour toi c'est parfait) - Ressorts rouges: Entre 8000 et 9000tours/min selon le grammage. Grosse pêche, mais attention d'avoir un pot hauts-régimes et un bon réglage carburateur sinon le moteur risque de prendre cher car il mouline très fort tout le temps. Vitesse de pointe un peu inférieure à un ressort jaune sur la même configuration par contre on l'atteint bien plus facilement. voilà voilà. Et surtout porte une grande attention à ton réglage carburateur, on est encore proche de l'hiver ;) PS: Lapin en tant que conducteur peugeot tu devrais le savoir que le ressort malossi blanc est trop mou et même plus mou que le minarelli d'origine, les ressorts peugeot sont pareil que les rouge malossi, et c'est bien pour ça que d'origine vous tournez avec des galets de 8g ou 9g.

Tu peux installer des ressorts blanc malossi et garder les galets d'origine ou les remplacer par des neufs de 6/6.5g si tu veux, tu gagneras en reprise et accéleration mais tu gagneras rien en vitesse de pointe.

Blanc malossi c'est trop mou, c'est même moins bien que l'origine. Lapin, il se plaint du départ notamment et il a justement les ressorts d'embrayage blancs: c'est là le problème principal en plus les ressorts d'embrayages même si ils sont là surtout pour le départ, ils ont aussi une certaine influence sur le reste de l'accélération, dans ce cas là une mauvaise influence. Garde le ressort de poussée jaune et installe des ressorts d'embrayage jaunes malossi, il faut toujours installer des ressorts de la même couleur pour le correcteur de couple et l'embrayage. Débride ton pot et règle tes galets et ton gicleur mieux que ça, entre 70 et 80 pour le gicleur (pas besoin de plus) et 4g et 5g pour les galets ça sera bien normalement pour un nitro. Utilise l'astuce du petit trait sur le variateur (y'a des tutos pour ça).

Ca vient même sûrement de la.

Très bon pack :) En carburateur de 17.5 ça te permettra de consommer pas trop en plus à priori et ça me paraît bien, ton vilebrequin doit largement pouvoir supporter le kit si le scoot est de 2013... Juste une chose: si tu roule principalement en ville et que tu souhaite de l'accélération garde la transmission actuelle, sinon si tu roule le plus souvent en rase campagne sur des lignes droites ou des nationales je peux te conseiller d'installer une transmission plus longue pour soulager le moteur pendant les longues pointes et gagner en vitesse de pointe.

Il n'a pas changé ses ressorts, ni poussée ni embrayage si je comprend bien donc il a un veau qui se transforme en redbull, une accélération par à-coups :D2 Achète des ressorts, full jaune, et revois tes réglages galets.