schubaka01

essaie tous tes ressorts en full jaune avec des galets un peu plus lourds je pense ;)

Et le Artek K1, qui a un avis dessus ? Je l'ai commandé en voyant sa note et son prix sur le catalogue scooter-system.

Tu devrais vérifier l'état de tes galets aussi... quand j'avais fait un mix de galets ils ont pas tenu longtemps et quand ils étaient morts j'avais plus aucune patate, avec de gros trous.

Oui.

Attends, ta boîte à air est "débridée" et ton pot ne l'est pas ? Si tu as changé un élément dans l'admission d'air il faudrait vérifier ton réglage carburation car le problème à l'accélération peu venir de là... Et un pot non débridé c'est plutôt pourri aussi, si tu le débride ça ira mieux aussi je pense.

Sûrement les galets usés oui, et peut-être aussi le ressort de poussée un peu mou (sauf si tu n'avais pas de trou d'accélération avant)

C'est bizarre ça. Ca devrait pas gueuler avec des ressorts d'origine, en effet tes galets doivent être trop légers...

Si tu installe un pot genre S3R sans le débrider ton bw n'aura aucune performance, encore moins que tout bridé comme tu l'es maintenant. Quand tu l'auras il te faudra des galets de 5g et des ressorts d'embrayage ainsi qu'un ressort de poussée, le tout en jaune, marque malossi. Il te faudra aussi quelques gicleurs plus gros (55 en origine depuis 2013, il te faut 65 70 75 puis affiner à 2 points près si tu peux, et refaire les réglages au niveau de la vis d'air et la vis de ralenti sur le carburateur)

J'ai 36cm pour la coque arrière de nitro. Après, je sais pas trop exactement ce que tu veux comme dimension, donc j'ai juste plaqué le mètre du bout à l'autre en faisant comme sur la photo, j'ai 36cm après l'arrondi du grand côté. Tu veux la mesure par rapport au côté intérieur de la coque ?

Tu sais quoi ? Juste arrête, t'es ridicule. La vanne sur la vitesse de pointe je l'ai vu 100 fois sur ce forum, mais ça c'est juste parce que tu as le seum de rien y connaître et que tu cherche à me décridibiliser. Pourtant je t'assure que je prends bel et bien 80km/h réel, sur plat, je croise un panneau vitesse 2 fois par jour et c'est celui qui relève au plus bas de tout le canton pourtant. Sinon je pourrais te dire 92km/h réel et prendre une photo de celui juste à côté de chez moi... Tu cherche à comparer le réglage variation et le choix d'un pot selon le cylindre... tu cherche à te donner raison à tout prix au lieu d'assumer, tu change de sujet. Et tu me parle de pots pour mécaboîte mais bon, j'y connais rien en mécaboîte, mais moi au moins, J'assume :) Des pièces d'origine pour cylindre origine... Les ressorts rouges malossi c'est pas réservé au big bore dugland. Sinon ils seraient pas vendus en dimensions embrayage origine. 2200 messages et toujours incapable de donner de bons conseils utiles.

WTF c'est la première fois que je vois un pot avec un corps soudé pas droit, je kifferais avoir ça sur mon aerox. Les pots d'aujourd'hui m'ont l'air bien fades...

N'importe quel gicleur de chez Gurtner ou Dell'Orto (en 6mm) est compatible avec le carburateur d'origine ;)

Si chez top perf les vilebrequins sont aussi solides que les cylindres, je te dis fonce il tiendra des années ! (mais mon avis ne compte pas car j'y connais pas grand-chose en vilebrequin) Attend d'autres avis, c'est une pièce importante ;)

Le problème vient peut-être tout simplement de ressorts trop mous pour ton pot, et pas de la carburation. Ca s'entend généralement quand c'est ça. Oui ça n'a rien à voir mais c'est quoi les ressorts que tu as mis sur ton embrayage et correcteur de couple ?

Les canelures du vilebrequin tu veux dire ? Si elles sont abîmées à la longue ton variateur va prendre du jeu, t'auras plus aucune puissance et tu vas bousiller toutes les parties censées êtres logées dans ces canelures. Je te conseille de le changer et de changer les pièces déjà abîmées...

Regarde ma signature, et apprend de ton erreur, car tu n'y connais rien en variation. Je prends 80km/h réel et j'ai de l'accélération. J'ai l'embrayage d'origine avec ressorts rouges, ça s'ouvre très bien et je vois pas où est le souci. J'ai testé malossi blanc, jaune puis rouge en poussée, et jaune puis rouge en embrayage, la conclusion est: pour tirer parti d'un moteur plus performant, faut des ressorts plus performants. Il n'y a pas de bonne chose ou mauvaise chose en variation, il y a des choix à faire selon ce qu'on veut, et s'il veut de l'accélération au risque de rester haut dans les tours tout le temps ce qui est chiant en ville à la limite, je lui conseille le même combo que Patou80, voir full rouge. Ca lui empêcherai pas de prendre plus de vitesse de pointe puisque le scoot aura les rpm nécessaires pour finir de le faire avancer à fond (8000 en moyenne ce qui est tout à fait correct même pour le moteur d'origine surtout avec un yas R), alors qu'avec des ressorts blancs il manquerait de reprise comme en passant 2 vitesses d'affilée. Pour avoir plus de pointe tu aurais pû lui conseiller une transmission plus longue comme celle d'origine de nitro au lieu de lui conseiller du malossi blanc "renforcé" (plus mou que l'origine et pas plus solide) Bref.

D'accord merci :) J'imagine que ça peut prendre plus facilement la saleté et qu'il faut augmenter le gicleur ou retoucher la vis d'air ?

- prendre un tournevis plat (meilleure prise qu'un cruciforme) - prendre une clef à pipe de 10 - ouvrir le coffre - démonter les 4 coques qui entourent le coffre - démonter le dosseret de selle, prends le côté long pour atteindre la vis au fond et tourne avec le tournevis dans la clef (il faut ouvrir le réservoir pour le retirer, puis referme-le) - dévisser le mécanisme de la selle toujours avec la pipe de 10 - démonter la selle, retirer le cdi (tu peux laisser pendre il craint rien) pour la retirer - l'accès au carburateur est fait, il n'y a pas de robinet d'origine il faut coincer la durite d'essence vers le haut (la plus grosse qui arrive par le dessus sur le carburateur), moi je la coince dans la durite de trop plein, trou vers le haut pour éviter de mettre de l'essence partout. Mais normalement l'essence ne coule pas en permanence de la durite, puisque le processus de dépression ne se fait pas.

Salut à tous :) J'ai un aerox de 2005 (configuration dans la signature) et le bruit qu'il fait est un peu aigu, sec à mon goût... Je sais qu'en faisant une "préparation BAA" on obtient un bruit plus sourd, plus grave et plus agréable. Mais je voudrais savoir si ça donne d'autres avantages et si ça présente des inconvénients. Je sais de quelle façon la préparer si j'étais amené à le faire, pas besoin de tutoriel barbare merci d'avance. ^^ Je sais aussi qu'il y a toute une fournée de topics sur tout un tas de forums qui traîtent de ce sujet à polémique, mais j'aimerais des avis fondés et non pas un ramassis de conneries ou clichés. Merci d'avance à ceux qui l'ont fait et qui pourront m'éclairer un peu :)

Alors installe des ressorts d'embrayages un peu plus durs :) Et le reste de l'accélération est bonne ? Tu prends combien ?

Je suis toujours, j'aime cette forme arrière ça donne une aspect massif mais fluide :cool2:

Avis à ceux dont le scoot est garé en ville dans la rue avec un pot: J'arrive, j'ai une clef de 10 et une clef de 12/13 dans mes poches :D2 (je déconne hein)

Des galets réglables de ce genre de marque tiennent mieux que les galets standards de marques moisies comme top racing par exemple :siffle: Je déconseille cette marque vendue chez certains pros d'ailleurs, hyper fragile j'ai même pas fait 1000km avec mes galets...

Les fly/delta passent carrément sur embrayage d'origine, j'en ai moi :)