WOOT

Prend un yas d'occase rouillé, démonte la cartouche suivit d'un bon décalaminage au barbecue (que le pot devienne blanc voir rouge), laine de roche neuve, bien poncé recouvert d'une couche de noir HT, si tu garde la boîte à air d'origine performance et discrétion assuré ! ;)

2% de synthèse, ou 3% de minérale.

+ 1 pour le sauvetage du xr.

Salut Douil, je trouve qu'il a une bonne gueule d'origine, moi je rajouterais juste de petits éléments de qualité pour amélioré la finition (embouts de guidon sobre, rétro stage6 noir .....), enfin des petits détails qui au final donne de l'éclat a une machine. ^^ Sinon le moteur y a moyen de l'optimiser en restant proche de l'origine.

Belle trouvaille, si tu la refait, niveau esthétique, je la garderais la plus d'origine possible (sauf pour des pièces de qualité tel que fourche hydro ou frein a disque), tu n'a pas un travail énorme pour la remettre dans un bel état. Ce sont des machines qui ne sont plus fabriqué depuis bientôt 15 ans, au rythme ou elles partent a la déchèterie je peux te dire que dans quelques années elle vaudra sont pesant de cacahuètes (collector), a condition de ne pas la massacré sur le plan esthétique. ;) Sinon ton moteur je pense qu'il est proche de l'origine, commence par vidangé ton réservoir et a nettoyer ton circuit d'alimentation d'essence. Tu ajoute un filtre a essence et du mélange "neuf" pour voir. Mais a mon avis une bonne révision moteur s'impose, rien d'insurmontable.

Bonjour a l'équipe Dam Sport, je ne trouve pas les produits a -50%, ce serait sympa de mettre des étiquetages avec le % soldé, merci !

Prend en soin, ces bestioles là en bon état ça commence a ce faire rare ....

Excellente idée ! Par contre je ne suis pas un expert piaggio, ça doit être possible, a voir avec les spécialistes de la marque.

Rien a rajouter, Bouchet résume bien le fond de ma pensée ! Pourrais-tu nous faire un récapitulatif tant esthétique que moteur ? Pleased

Salut GTA, Je te donne mon avis et tu en fera ce que tu voudra. Je vois que ton scoot a l'air dans un bon état général, et ta carrosserie aussi, le gris métalisé est pas mal, je trouve dommage de recouvrir la peinture d'origine. Je peindrais les jantes en noir (la peinture a l'air bien pourrie), cabochon de clignotant cristal fumé et optique de phare comme le SP en photo, déjà ca devrais changer la gueule de ta machine sans trop de frais.

Pour bien faire marcher un magnum (je parle en terme de rapport qualité/prix) tu as besoin de cinq pièces, de savoir faire, et d'un bon atelier, je m'explique. D'abord les 5 pièces : _ pot ninja G3 (tu as de la chance il est encore assez répandu) _ carburateur DO 17.5 PHVA _ pipe 17 prévu pour montage souple (avec manchon naturellement) _ clapets doppler fibre _ variateur bidalot G2 J prise directe (pédale lanceur pour gérer tout ça) Ensuite le savoir faire, il faut savoir que cylindre 512 mbk est une petite bombe en puissance, conçu par Mr Jean Bidalot himself, il s'agit a la base d'un G2 87 qui as été dégonflé, une excellente base de prépa, mais il faut maitriser la métrologie. Dans ton cas il faut mettre une cale sous le cylindre et porter ces diagrammes a 120/170, a ce niveau là le vilebrequin d'origine tient sans problème. Elargissement de l'échap de 2 mn, un ajustement carter cylindre est nécéssaire en profité pour supprimer les marches situé dans dans les conduits de tranferts (carter). Et enfin un bon atelier, car il faut faire raboter le cylindre (2 a 3 mm d'après mes souvenirs) chez un tourneur/fraiseur, sans oublier les gorges de joint torrique. Si c'est bien monté tu peux espérer un 85 km/h réel en 11X56 ... Ici la vidéo d'un montage équivalent a celui que je viens de décrire

Oki, je m'incline, si tu as eu les 2 modèles en main en même temps (ce qui n'est pas mon cas), et que tu as pu les comparer de visu, c'est bon pour moi ! Sinon je soutient que c'est le débat qui fait avancer les choses

Je plusois, rien ne vaut un véritable PHBG Dell'Orto .

Lis ce qu'il y a de marquer sur celui-ci, il me semble que c'est a peu prés la même chose : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1375-carburateur-dell-orto-phbg-19-5.html

Si tu as des infos pour confirmer je suis preneur, je pense qu'il n'y a pas de différence de fonderie au niveau du corps du carburateur, à part le filetage du couvercle de boisseau. après, tu pense que la différence de prix n'est pas justifié, je peux le comprendre, mais quand tu fais de la piste et que tu change de réglages plusieurs fois dans le week-end, je peux te dire que tu apprécie le confort de réglage. Fais quelques scéances de réglages avec un PHBG classique, et je pense que tu trouvera la différence de prix parfaitement justifié.

Tu peux aussi démonter ton couvercle de boisseau sans tournevis, c'est un véritable carburateur de compet dans le sens ou les réglages sont beaucoup plus accéssibles (faciles); après sur le plan des performances c'est la même chose qu'un PHBG classique.

Une machine assez rare sur le forum, c'est courageux de ce lancer dans ce type de resto, je te souhaite de prendre beaucoup de bonheur a son guidon lorsqu'elle sera terminé, je suis .................

Je plusois également pour la sobriété de la machine et le look proche de l'origine.

Dit donc Eroan ta la cote avec les marchands de pneus ! :siffle: Mention spéciale au stand kymco, miss kymco elle envoie du bois !!! :ouf:

Belle machine, le custom c'est la classe, manque plus qu'un moteur un peu + Kustom Spirit ! :)

AH ! un membre qui sort le disque a diagramme voilà qui est intéressant, si tu peux nous communiquer le relevé du MHR stock c'est cool ! :D

Moi je verrais bien ton garde-boue AV actuel full black, jantes peintes en noir a liseret rouge. ^^

Ton vilebrequin CM tu l'as eu où ?

Encore mieux c'est clair, ça se trouve a pas cher, comme ça tu peux te faire une caravane atelier .... :D

C'est possible, faut juste pas y aller comme un gros bourrin.