scooter chinois [Sym Orbit 1 4T 139qmb] perte de V-max après passage en 72cc

[chagre]

Bonjour à tous!

 

après une petite absence sans post (même si je garde le forum dans un coin de l'œil, ancien possesseur du Corn-Tro), j'ai quelques interrogation a vous poser!

 

depuis peu, j'ai décidé de refaire le moteur de mon sym Orbit qui a pas mal de km et donc commençais a être capricieux sur les démarrages, tant qu'on est parti a tout démonter autant faire un upgrade !

 

-donc voici les pièces montées : 

* kit naraku 75cc

* vilebrequin naraku renforcé

* variateur racing  motorkit

* et naturellement tous les joints + spy

edit 22/03 : * carburateur 19 phbg dell'Orto et BAA doppler

 

le scooter démarre au troisième coup de kick donc tout est bien monté, je fais un peu de rodage, regle un peu le carburateur et fait quelques test d'accélération!

les démarrages sont canon (et seront amélioré avec des ressorts d'embrayage un peu plus dur, car origine actuellement), accélération clairement augmentée (malgré un variateur trop lourd volontairement pour le rodage) et pointe ben ben 5/10km/h de moins que d'origine XD (je m'attendais a un peu mieux voir pareil mais pas moins  )

avant tout d'origine j'étais entre 60 et 65km/h (compteur) et maintenant, il plafonne a 55 mais on sent qu'avec une ligne droite incommensurable il prendrait encore quelques tours/min....

 

donc plusieurs pistes s'offrent a moi mais voulant limiter les frais (on est déjà a 250€) donc si je peux eviter de rajouter la même somme pour gagner 5km/h ca m'arrangerais, d'où ma demande auprès  de la commu   

- CDI bridé? je l'ai démonté tout a l'heure il y a ecrit kymco (sur un Sym XD)  dessus, ca a l'air un DC

-variateur trop lourd? mais je doute que le kit 75cc ai pas assez de couple pour tirer le variateur ouvert complètement (ca avait ete le cas avec l'origine et HM très usé (env. 20 000km), j'avais réduit les galets (7.5gr a 5.5gr) et j'avais gagné 10km/h)

"ecarté - admission non suffisante? je sais que la boîte à air origine et pas ouf, j'ai en stock un phbg 19 avec BAA doppler, faut je choppe un câble pour tester, donc a voir si la boîte à air briderais le truc? "

- diametre du pot qui bride? on lit un peu tout a ce sujet donc je suis mitigé, en tout cas depuis le passage en 75cc même au ralenti ca souffle fort du pot quand on met sa main devant.

 

 

merci a tous de m'avoir lu et gaaaazzzzz  

Modifié le 21 mars 2024 par chagre

[Alain]

Salutations.

Je pense cerner l'origine de ton souci, mais je voudrais être sûr: quel est ton ressort de poussée?

[chagre]

il y a 5 minutes, Alain a dit :

Salutations.

Je pense cerner l'origine de ton souci, mais je voudrais être sûr: quel est ton ressort de poussée?

Salut Alain, le ressort de poussée est un origine neuf (j'avais changé le correcteur de couple + embrayage il y a quelques mois)

[Alain]

Je te suggère de monter un ressort plus dur (le TNT/Carenzi rouge pour Peugeot marche très bien avec un kit), ton moteur prendra plus de tours et tu gagneras un poil en vitesse.

[chagre]

il y a 2 minutes, Alain a dit :

Je te suggère de monter un ressort plus dur (le TNT/Carenzi rouge pour Peugeot marche très bien avec un kit), ton moteur prendra plus de tours et tu gagneras un poil en vitesse.

c'était prevu pour la fin du rodage mais ca reviendrais au même d'alleger le variateur en attendant ou alors j'ai loupé une étape?  

[Alain]

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

[chagre]

Il y a 11 heures, Alain a dit :

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

c'est noté, j'avais un ressort livré avec le variateur, je vais commencer par monter celui ci !

 

petite question du jour, 

 

hier j'ai voulu reduire un peu le GP (90 -> 85) car trop riche, je vais faire un tour niquel, + de réactivité donc en bonne voie.

aujourd'hui je veux reprendre le scoot, il pete mais cale casi instantanément et impossible de le redémarrer par la suite 

 

je me demande si mon starter auto serait pas en cause car le scoot a déjà tourné avec un GP beaucoup plus petit (sauf qu'il était trop pauvre) mais démarrait très bien!

[Jules5429]

Il y a 11 heures, Alain a dit :

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

 

Il y a 11 heures, Alain a dit :

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

Bonjour Alain j'ai vu que vous avez un ludix pouvez vous me conseiller une configuration pour avoir plus d accélération ? 
je suis d'origine avec un carburateur 17,5 gicleur 75, galet 6,5g, ressort de poussée et petit ressort blanc avec un pot leo Vince sito 

[Alain]

il y a 23 minutes, Jules5429 a dit :

Bonjour Alain j'ai vu que vous avez un ludix pouvez vous me conseiller une configuration pour avoir plus d accélération ? 
je suis d'origine avec un carburateur 17,5 gicleur 75, galet 6,5g, ressort de poussée et petit ressort blanc avec un pot leo Vince sito 

Salutations. Je veux bien partager mes connaissances du Ludix, mais ce sera soit en privé, soit sur un sujet que tu auras créé à cet effet, pas sur le sujet d'un autre membre qui n'a rien à voir avec ta réquête.

[Yasss220]

Il y a 2 heures, chagre a dit :

c'est noté, j'avais un ressort livré avec le variateur, je vais commencer par monter celui ci !

 

petite question du jour, 

 

hier j'ai voulu reduire un peu le GP (90 -> 85) car trop riche, je vais faire un tour niquel, + de réactivité donc en bonne voie.

aujourd'hui je veux reprendre le scoot, il pete mais cale casi instantanément et impossible de le redémarrer par la suite 

 

je me demande si mon starter auto serait pas en cause car le scoot a déjà tourné avec un GP beaucoup plus petit (sauf qu'il était trop pauvre) mais démarrait très bien!

Fais le à l’ancienne et essaie de mettre ta main à l’entrée d’air en démarrant, c’est old school mais je viens de le faire à l’instant avec un kymco dont je venais de nettoyer le carburateur

Il voulait pas partir, vis de ralenti désserée de deux tours et demi une main qui bouche un coup de démarreur ça part nickel

Ça marche pas à tous les coups mais tu perds rien à essayer

Pour ton starter auto j’ai vu plein de techniques ici et là pour en vérifier le fonctionnement mais je n’ai jamais essayé alors je ne me prononcerais pas

[chagre]

il y a 10 minutes, Yasss220 a dit :

Fais le à l’ancienne et essaie de mettre ta main à l’entrée d’air en démarrant, c’est old school mais je viens de le faire à l’instant avec un kymco dont je venais de nettoyer le carburateur

Il voulait pas partir, vis de ralenti désserée de deux tours et demi une main qui bouche un coup de démarreur ça part nickel

Ça marche pas à tous les coups mais tu perds rien à essayer

Pour ton starter auto j’ai vu plein de techniques ici et là pour en vérifier le fonctionnement mais je n’ai jamais essayé alors je ne me prononcerais pas

Salut Yasss!

effectivement, j'ai réussi a le faire pétarader en pinçant le conduit d'air, mais entre les 20 coups de kick mit avant et la grippe présente depuis 2 jours, j'ai pas insisté, je suis retourné au lit XD 

 

demain je recois un câble pour mon PHBG donc je vais virer cette poubelle de carburateur a membrane et revenir au starter manuel, y a que ca de vrai j'ai envie de dire  (+ la BAA doppler)

 

et si j'arrive a rien, car je commence a être habitué avec ce 4T de malheur, je remonterais le GP de 90 dans le carburateur a menbrane....

[Yasss220]

il y a 36 minutes, chagre a dit :

Salut Yasss!

Toutes mes excuses, j’ai oublier de te saluer

Salut Chagre (tu ne le sais sans doute pas mais ton topic sur le corntro m’a bien aidé pour un de mes projets)

 

Ton démarreur électrique ne fonctionne pas?

Effectivement je ne te conseille pas les carburateur à membrane, pour ma part je trouve que c’est une horreur et j’ai eu beaucoup de problèmes avec dont Alain peut témoigner lol

Je n’ai jamais adapté d’autres carburateur sur du 4t mais je sais que ça se fait très bien moyennant quelques modifications si toutefois tu possede une pipe souple

La baa doppler est bien? J’ai hésité longtemps puis j’ai jeté mon dévolu sur la Artek k1 sur les conseils de Bader, mais bien que performante elle est un peu bruyante 

[chagre]

il y a 20 minutes, Yasss220 a dit :

Toutes mes excuses, j’ai oublier de te saluer

Salut Chagre (tu ne le sais sans doute pas mais ton topic sur le corntro m’a bien aidé pour un de mes projets)

 

Ton démarreur électrique ne fonctionne pas?

Effectivement je ne te conseille pas les carburateur à membrane, pour ma part je trouve que c’est une horreur et j’ai eu beaucoup de problèmes avec dont Alain peut témoigner lol

Je n’ai jamais adapté d’autres carburateur sur du 4t mais je sais que ça se fait très bien moyennant quelques modifications si toutefois tu possede une pipe souple

La baa doppler est bien? J’ai hésité longtemps puis j’ai jeté mon dévolu sur la Artek k1 sur les conseils de Bader, mais bien que performante elle est un peu bruyante 

aucun soucis, tant que la bonne ambiance est présente c'est le principal!

content d'avoir pu aider avec le sujet du Corn-Tro (je le regrette sacrement ce scoot!)

 

pour le démarreur électrique il fonctionne mais je suis un peu a la vielle ecole, je trouve le kick plus serein (et j'ai déjà noyé mon scoot avec le démarreur électrique, hors ca arrive rarement avec le kick!)!

 

j'ai effectivement une pipe souple et avec une petite astuce de Simon le youtubeur, je peux y adapter le phbg sans problème!

 

la BAA doppler, perso c'est le top pour moi mais jamais test la Artek en comparaison, sur le Corn-Tro elle était assez silencieuse pour le gros volume d'air distribué, donc j'espere que ca restera discret sur le 4T car si je fais un bruit de configuration de porc et que je dépasse pas les 60, ça va être dur d'assumer XD  

[Yasss220]

il y a 13 minutes, chagre a dit :

(je le regrette sacrement ce scoot!)

 

Tu m’étonnes c’était un sacré projet! Ça fait toujours mal de se séparer d’une bécane sur laquelle t’as investi du temps

Pour le démarreur électrique je suis d’accord avec toi pour du 2t mais sur le 4t je pars du principe que le moteur n’est pas fait pour être démarré au kick et que c’est une solution de repli sauf premiers démarrages evidemment (je l’avais lu qqpart, peut être faux mais ça vaut ce que ça vaut)

il y a 21 minutes, chagre a dit :

bruit de configuration de porc et que je dépasse pas les 60, ça va être dur d'assumer XD  

Tu as pensé à l’échappement? On fait de bonnes lignes pour pas cher avec des échappements de moto qui feront du bien à tes perf et ton moteur

[chagre]

il y a 3 minutes, Yasss220 a dit :

Pour le démarreur électrique je suis d’accord avec toi pour du 2t mais sur le 4t je pars du principe que le moteur n’est pas fait pour être démarré au kick et que c’est une solution de repli sauf premiers démarrages evidemment (je l’avais lu qqpart, peut être faux mais ça vaut ce que ça vaut)

Ca me serait jamais venu a l'esprit mais effectivement ca parait assez logique, le 4T devant faire deux tours de vilebrequin pour un cycle complet le kick parait moins top que le démarreur (dire que ca fait 4 ans que je kick ce scooter et qu'il part a chaque fois au premier coup, j'étais persuadé d'être dans le bon  )

 

il y a 3 minutes, Yasss220 a dit :

Tu m’étonnes c’était un sacré projet! Ça fait toujours mal de se séparer d’une bécane sur laquelle t’as investi du temps

après j'en ai bien profité, mais au bout du troisième vol je l'ai mis en pièces et vendu a des menbres du forum, faut avoir un garage pour un scoot comme ca  

 

il y a 3 minutes, Yasss220 a dit :

Tu as pensé à l’échappement? On fait de bonnes lignes pour pas cher avec des échappements de moto qui feront du bien à tes perf et ton moteur

Pour l'échappement, j'y ai pensé mais j'ai lu tellement tout et son inverse sur le net que je suis assez mitigé, certain dise que ca apporte des perfs, d'autre dise que sur un 4 temps ca change rien (en théorie c'est vrai sauf si le tube de sortie est sous-dimensionné)

donc en théorie avec un 70cc on devrait augmenter le tube de sorti mais vu que la culasse reste d'origine sur mon scoot si le pot origine est bien dimensionné ca changera rien de le changer (bien qu'il commence a être sacrement vieux donc doit bien être calaminé a l'interieur)

[Kaga]

Salut, pour régler ta variation je te conseille d'investir sur un compte tour ça évite vraiment de se prendre la tête lors des réglage et ça aide au réglage du carburateur aussi. Ça vaut pas grand chose en plus.

L’échappement sur 4 temps ça apporte quand même un gain même si ce n'est pas au point du 2 temps, de l'orde de quelques km en pointe et du couple à l’accélération. Les pots d'origine sont ultra bridé et restrictif entre le catalyseur et les chicanes sans parler du poids...

T'a des pots de détente 4 temps qui marche pas mal.

Ah et essai avec un cornet puis réglage gicleur, la BAA d'origine à vraiment des petits conduits.

Pour savoir si ton starter auto foire prend la tension aux fiches, tu dois avoir du 12v alternatif quand tu fait tourner au démarreur. 

 

[Yasss220]

Il y a 12 heures, chagre a dit :

le 4T devant faire deux tours de vilebrequin pour un cycle complet le kick parait moins top que le démarreur

Exact t’as completement compris où je voulais en venir, puis mince c’est vachement plus pratique que kicker

Il y a 12 heures, chagre a dit :

faut avoir un garage pour un scoot comme ca  

Ah c’est clair je troquerais mon box contre rien au monde, je conseille également les Airtag(traqueur gps d’Apple) j’en ai mis un bien caché sous mes carénages je peux le suivre à la trace, et ce pour 35€

Il y a 12 heures, chagre a dit :

d'autre dise que sur un 4 temps ca change rien

Si on parle du pot de détente évidemment completement inutile

Par contre une bonne ligne avec un tube assez long au bon diamètre (accordé avec celui de ta soupape d’échappement) et un gros silencieux pour laisser du passage aux gaz et t’es parti

[chagre]

il y a une heure, Kaga a dit :

Salut, pour régler ta variation je te conseille d'investir sur un compte tour ça évite vraiment de se prendre la tête lors des réglage et ça aide au réglage du carburateur aussi. Ça vaut pas grand chose en plus.

L’échappement sur 4 temps ça apporte quand même un gain même si ce n'est pas au point du 2 temps, de l'orde de quelques km en pointe et du couple à l’accélération. Les pots d'origine sont ultra bridé et restrictif entre le catalyseur et les chicanes sans parler du poids...

T'a des pots de détente 4 temps qui marche pas mal.

Ah et essai avec un cornet puis réglage gicleur, la BAA d'origine à vraiment des petits conduits.

Pour savoir si ton starter auto foire prend la tension aux fiches, tu dois avoir du 12v alternatif quand tu fait tourner au démarreur. 

 

 

Salut Kaga!

alors pour le compte tour, j'ai encore le Stage6 qui était sur le Corn-Tro que j'utilisai principalement pour contrôler la température du MKII racing, j'avoue que ca fait des années que je règle tout a l'oreille et ressenti mais ca a l'air plus facile sur 2T qui a des cycles simple contrairement au 4T!

 

pour le pot, merci pour l'info, donc a prévoir, mais je nage un peu en terme de choix,  entre les type origine, les sito etc etc 

 

niveau admission, aujourd'hui je test carburateur de 19 PHBG DS avec BAA doppler (pas très a l'aise avec les carburateur a menbrane, j'ai du mal a m'en sortir, faire un réglage en fonction de la menbrane, je trouve vraiment pas ca logique!) et ce dernier a un starter manuel que j'ai imprimé hier, donc pas de doute sur le fait qu'il fonctionne ou pas  

 

Gaazzzzzzz  

il y a 7 minutes, Yasss220 a dit :

puis mince c’est vachement plus pratique que kicker

ce n'est pas faux 

 

il y a 7 minutes, Yasss220 a dit :

Ah c’est clair je troquerais mon box contre rien au monde, je conseille également les Airtag(traqueur gps d’Apple) j’en ai mis un bien caché sous mes carénages je peux le suivre à la trace, et ce pour 35€

intéressant le traceur, mais bon autant le Corn-Tro donnait envie d'être volé, autant faut être chaud pour vouloir tirer un vieux Orbit qui ressemble a rien avec l'age XD 

 

il y a 7 minutes, Yasss220 a dit :

Si on parle du pot de détente évidemment completement inutile

Par contre une bonne ligne avec un tube assez long au bon diamètre (accordé avec celui de ta soupape d’échappement) et un gros silencieux pour laisser du passage aux gaz et t’es parti

Pour les pot de détente, effectivement pour le coup je connaissais l'info, pas pour rien qu'en compétition, les moteur 4T on juste un tube en guise de pot  , plus les gaz partent vite meilleur en sera la combustion suivante!

et donc comme dis dans mon précédent message, va falloir que je creuse un peu pour savoir quel model prendre !

 

Gaaaazzzz  

[Yasss220]

il y a 54 minutes, chagre a dit :

et donc comme dis dans mon précédent message, va falloir que je creuse un peu pour savoir quel model prendre !

Au choix, soit tu la fabrique, tu achete une tubulure (collecteur au bon diametre accordé a la soupape d'ech.) , un cône et un silencieux soudés ensemble, je sais que Simon l'avait fait et que ça marchait grave

Soit tu en achete un mais franchement, aucune garantie de performances

il y a une heure, chagre a dit :

niveau admission, aujourd'hui je test carburateur de 19 PHBG DS avec BAA doppler (pas très a l'aise avec les carburateur a menbrane, j'ai du mal a m'en sortir, faire un réglage en fonction de la menbrane, je trouve vraiment pas ca logique!) et ce dernier a un starter manuel que j'ai imprimé hier, donc pas de doute sur le fait qu'il fonctionne ou pas  

Tu nous dira comment tu t'en es sorti!

[chagre]

Il y a 5 heures, Yasss220 a dit :

Tu nous dira comment tu t'en es sorti!

salut salut!

d'ailleurs t'avais raison Yasss, le démarreur électrique c'est génial, en tout cas nouvelle technologie sacrement pertinente , je vais en installer un sur ma Mercedes, c'est chiant de pousser a chaque fois 

 

 

alors la petite épopée du jour  

je reçois donc mon câble pour le carburateur a 15h, allé zou on attrape le carburateur on va démonter le foin qui sert de carburateur d'origine.

tout content, je trouve une place pour la BAA doppler, et la… câble reçu trop court  (genre j'avais pas vu que le truc mesurai 1,1m, c'est bien pour un dirt on va dire )

alors je me dégonfle pas, on commence déjà les test de démarrage (avec le câble neuf qui sort du boisseau du phbg que je contrôle a la main), car je vais finir par limer mon câble d'origine comme l'a fait Simon, mais je veux être sur que ca marche pour éviter de ne pouvoir revenir en arrière!

premier test, GP 85, ca démarre au quart de tour, ca coupe a 1/4 des gaz, trop pauvre...

je me dit bon je vais chercher mes GP et je voit que entre 88 et 122 j'ai en ai aucun (ces gicleurs date du Corn Tro en 28mm du coup je tournait avec du 135/140  ), bon ben on choppe le vélo on va chercher chez le pro du coin gicleurs de 95/100/105/110. 

deuxième test, GP 95, ca démarre mais ca coupe a 1/3 gaz, trop pauvre

et on enchaine!

5 -ème test XD , GP 110, aiguille remonté d'un cran, richesse dévissé de 2 tour, ah enfin ca répond même plein gaz!! mais je croit que je suis encore un peu pauvre  

allé zou on part faire un tour!

-départ arrêté, incroyable, un scoot a trois roues a voulu faire le malin au feu rouge, je l'ai pas juste tenu, je l'ai déposé d'une belle violence! le mec était pas prêt, bon j'avoue que moi non plus 

-meilleure accélération, par contre j'ai l'impression que le dernier quart de gaz ne sert a rien à part plus de bruit!

-V-max 60km/h atteinte (donc un peu mieux)

 

retour a la maison, ca sent un peu le chaud, check bougie, alors que cette dernière était noire de chez noire, ca commence a virer au marron sur certaine zone (mais j'ai du rouler 4km) donc a voir comment ça va évoluer!

Conclusion, la BAA d'origine est une bride elle même, car quand on voit que mon carburateur était en GP85 et c'était trop riche !!

ca a résolu un problème de ralenti instable que j'essaie de régler depuis que j'ai ce scoot, bon fallait changer le carburateur..

 

niveau bruit :

très discret jusqu'à 1/3 voir mi gaz (genre a peine plus que l'origine), par contre des qu'on ouvre en grand gros bruit sourd mais pas casse tête non plus, t'a juste l'impression qu'il y a un T-Max qui arrive derrière toi quand t'accélère  

mais ca reste très raisonnable tout de même  

 

demain on affine le carburateur et on règle le variateur (la j'ai la flemme et faut que j'imprime des pièces pour Yasss  )

 

 

allé zou photo en vrac : 

 

[chagre]

D'ailleurs j'avais oublié de préciser que a l'installation du kit 72cc j'ai du mettre un cout de dremel dans les carters car la jupe du cylindre ne passait pas (env 2mm), quelqu'un a déjà rencontré ce soucis? 

car quand je vois les tutoriel des mecs qui monte des 90cc (donc encore plus large) sans modifier les carters, suis je un chat noir 

[Kaga]

Alors pour info messieurs du 2 temps, il y a des pots de détente étudié spécialement pour le moteur 4 temps !

Et oui pour le bas moteur il y des marques où ils sont trop petit pour faire passer un cylindre de taille au dessus et il faut donc les limer !

Pour info je suis en kit 72 4T avec pot de détente et cornet. Je prend 72 km/h en pointe mais faut que je règle un peu mon carburateur j'ai l'impression d'être riche en pointe ainsi que ma variation. Gicleur de 88

[Yasss220]

Il y a 3 heures, chagre a dit :

d'ailleurs t'avais raison Yasss, le démarreur électrique c'est génial, en tout cas nouvelle technologie sacrement pertinente , je vais en installer un sur ma Mercedes, c'est chiant de pousser a chaque fois 

 

Il y a 3 heures, chagre a dit :

(la j'ai la flemme et faut que j'imprime des pièces pour Yasss  )

Eh merci loulou

Il y a 3 heures, chagre a dit :

Conclusion, la BAA d'origine est une bride elle même

Carrément le flux d’air n’est pas du tout étudié avec du doppler c’est le jour et la nuit

[chagre]

il y a une heure, Kaga a dit :

Alors pour info messieurs du 2 temps, il y a des pots de détente étudié spécialement pour le moteur 4 temps !

Et oui pour le bas moteur il y des marques où ils sont trop petit pour faire passer un cylindre de taille au dessus et il faut donc les limer !

Pour info je suis en kit 72 4T avec pot de détente et cornet. Je prend 72 km/h en pointe mais faut que je règle un peu mon carburateur j'ai l'impression d'être riche en pointe ainsi que ma variation. Gicleur de 88

effectivement, j'ai vu ca notamment dans une vidéo de Simon (j'ai du regarder sa playlist entière sur le gy6), mais comme ce dernier je suis étonné du contre cône (utile en 2T) qui est une bride complète au 4T, car le premier cône est très utile pour faire un effet d'aspiration pour vider le plus vite possible la chambre de combustion, si tu lui colle un contre cône, ca te refoule les gaz dans la chambre a force

le fabriquer me plairait bien mais pas de poste a souder ca devient compliqué (après j'ai toujours un technigas triops 2T qui traine et qui passerais mais en thermes de pot plus bruyant, j'ai pas connu, pour ca qu'il a fini dans mon cellier  )

tu as un CDI débridé? (j'en ai commandé un dans le doute qui devrait arriver sous peu)

car quand je voit les vidéo de Simon ou il atteint les 10 000tr/min, perso j'en suis loin, même a l'oreille ca s'entend , demain on verra avec compte tour!

 

il y a 38 minutes, Yasss220 a dit :

 

Eh merci loulou

Carrément le flux d’air n’est pas du tout étudié avec du doppler c’est le jour et la nuit

j'avais déjà remarqué sur les deux temps le bridage qui était déjà pas mal, mais la je suis impressionné quand même du truc, prendre 30 point de GP en plus c'est insane !!

 

 

la suite demain et Gaaazzzzzz  

[Yasss220]

il y a 2 minutes, chagre a dit :

j'avais déjà remarqué sur les deux temps le bridage qui était déjà pas mal, mais la je suis impressionné quand même du truc, prendre 30 point de GP en plus c'est insane !!

Habitués du 2t on a une facheuse tendance a toujours faire des paralleles quand on touche au 4t ce qui pour moi est une erreur

Quand tu changes d emoteur et donc completement de fonctionnement mécanique et physique il faut accepter de tout réapprendre sinon on a une fâcheuse tendance a se planter !

[chagre]

il y a 12 minutes, Yasss220 a dit :

Habitués du 2t on a une facheuse tendance a toujours faire des paralleles quand on touche au 4t ce qui pour moi est une erreur

Quand tu changes d emoteur et donc completement de fonctionnement mécanique et physique il faut accepter de tout réapprendre sinon on a une fâcheuse tendance a se planter !

effectivement tu as tout a fait raison  

j'ai quelques connaissance en 4T mais pas sur des moteur mouchoir de poche, du coup comme tu dis j'ai du mal a imprégner que c'est du 4T, enfin sauf quand on essore la poignée de gaz (tristesse, mince je suis déjà à fond)(rage, mais tu vas avancer charriote!)(bon ben on va faire une tite sieste!)