Classement

Owi

Merci qui ? Merci Jacquie et Michel :D2

LES DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION 2T Bonjour je vous présente un tutoriel entièrement rédigé par moi même et inspiré des 4 vérités que l'on peut trouver sur le net ou de la bouche de personnes compétentes. Je tiens à préciser que le tutoriel n'est pas tout à fait fini il manque les photos pour illustrer ( ça arrive ce week-end ) et toute remarque est bonne à prendre Alors qu'est ce que des '' diagrammes de distribution '' ? Cela définit l'angle de rotation du vilebrequin sur lequel le moteur va effectuer une phase du cycle du moteur 2 temps. Cette mesure s'effectue donc en degrés ( ° ) Cette mesure sera effectuée en fonction de l'ouverture et fermeture d'une lumière. Les diagrammes de distribution existent aussi sur les moteurs 4 temps mais dépendent du calage des soupapes. Ces diagrammes jouent un grand rôle dans le comportement d'un moteur, ces mesures doivent être interprétées par tout préparateur ou amateur qui bricole son moteur. Tout d'abord nous allons voir comment les mesurer sur une base d'un moteur existant 1- matériel - Les différentes cales si il y a besoin de comparer - Un disque gradué ou rapporteur et de quoi le fixer efficacement au vilebrequin - un repère fixe comme un fil de fer '' Si vous n'avez pas de disque gradué ou de rapporteur utilisez un CD avec un disque gradué imprimé collé '' " Plus le disque est grand plus la mesure est précise " 2- Mise en place - Placez le disque gradué sur un des deux filetages du vilebrequin, placez le ou ça vous arrange en général c'est du côté allumage qu'on le place pour des raisons pratiques. Il faut qu'il soit fixé ( donc écrou et cale obligent et aussi bien centré autrement la mesure sera faussée. -Placez le repère fixe au niveau du disque, faites en sorte qu'il ne bouge pas et qu'il vous permette une mesure la plus précise possible. - Placer le joint d'embase correspondant à votre squich sous le cylindre, si vous n'avez pas encore réglé votre squich faites le avant vous vous rendrez compte que 0,1 mm sous le cylindre peut changer votre mesure. - Faites en sorte que le cylindre tienne complètement, pour cela utilisez les écrous des goujons et des entretoises en au moins 2 points ou bien plaquez votre cylindre correctement à la main 3- Mesures pour l'échappement - Placez votre piston au niveau du haut de la lumière d'échappement, pile au moment de son ouverture, alignez le repère du disque gradué sur le zéro de votre disque gradué " Sur la photo le piston est un poil trop bas pour l'illustration, le piston dois être à la limite du point d'obstuction de la lumière " - Descendez votre piston jusqu'au point mort bas ( PMB ) puis remontez toujours dans le même sens jusqu'à atteindre le point de départ. - Lisez votre mesure, attention selon le côté ou vous avez disposé votre disque et le sens ou vous avez tourné votre moteur le disque peux tourner à l'envers et vous donner une valeur erronée prenez le en compte. " Si vous en avez l'utilité vous pouvez calculer le degrés d'ouverture des boosters " '' une mesure du genre peut être imprécise de 1 à 2 degrés donc n'hésitez pas à effectuer plusieurs fois la mesure et comparer les résultats '' 4- Mesures pour l'admission - Même précédé que pour la lumière d'échappement mais cette fois ci pour l'admission, placez vous à fleur des lumières latérales d'admission ( qui sont sensées être alignées ) descendez le piston, remontez le au point de départ et constatez. 5- Aller plus loin et faire des essais Si les diagrammes ne vous conviennent pas ou un autre facteur viens vous obligez à changer de disposition vous allez devoir refaire des mesures : - Si vous passez sur un vilebrequin de course plus longue, vos diagrammes d'admission vont augmenter de quelques degrés et les diagrammes d'échappement vont stagner ou augmenter que très peu - En complément d'un vilebrequin course longue vous seriez peut être amené à mettre une cale proportionnelle de la moitié de l'augmentation de la course sous votre embase, dans ce cas vos diagrammes d'admission et d'échappement vont grimper, pour éviter ça il faut refaire usiner la culasse pour ne pas à avoir à compenser cette différence de course. - Essayez de refaire vos mesures sans joint d'embase vous vous rendrez compte que la mesure n'est pas la même. - Lors d'une préparation vous serez sûrement amené à augmenter votre lumière d'échappement vers le haut, ça changera entre autres le temps d'ouverture et les diagrammes d'échappement 6- Interprétations des mesures C'est joli vous avez mesuré les diagrammes de distribution de votre moteur mais ça sert à quoi ? Ces diagrammes vont définir le comportement de votre moteur, basons nous pour le moment uniquement sur la lumière d'échappement : Si nous avons des diagrammes assez hauts ( exemple 196° ) votre lumière d'échappement sera automatiquement plus haute qu'un moteur ayant un échappement à 180° et la différence est là : Un échappement à 196° de rotation évacuera les gaz avant un moteur ayant l'échappement à 180° donc aura tendance à avoir toute sa puissance haut dans les tours, au contraire l'échappement à 180° aura tout le temps de brûler la combustion à chaque phase et prendra moins de tours donc aura tendance à lâcher une puissance élargie sur une grande plage d'utilisation. C'est là qu'intervient la notion de puissance et couple. Sans vous écrire un roman, plus le moteur est coupleux plus la charge maximale qu'il est en mesure de soulever est grande, dans notre cas le couple est du au fait que l'explosion va pousser le piston sur une plus grande partie de la course qu'un moteur ayant l'échappement plus élevé. La puissance dépends en partie du couple mais aussi de la vitesse de rotation du moteur. On ne peux pas avoir au max des deux, en compétition le but est d'avoir un maximum de puissance sans altérer le couple tout en conservant une plage d'utilisation acceptable. Donc il paraît évident qu'il faut trouver un juste milieu, vous pouvez avoir un moteur avec plus de 200° à l'échappement mais celui ci risque d'être trop pointu pour être utilisé correctement, la limite à se fixer est de 200° à l'échappement ( bien que l'on peut tourner au dessus ) il faut savoir qu'un moteur performant choisis presque toujours la puissance au détriment du couple surtout en run. Après on choisis selon son utilisation et surtout des nombreux autre paramètres du moteur, de l'échappement, de l'admission etc, on ne fais rien au hasard... Revenons sur notre mesure à l'admission : elle va surtout devoir suivre celle d'échappement par une loi de croisement : avec comme base 60° de croisement entre l'échappement et l'admission ( diags échap – diags croisements = croisement ) Si ce croisement est supérieur à 60° le moteur aura tendance à devenir plus pointu si il est en dessous de cette valeur il aura tendance à être plus coupleux ( simple généralité et les avis divergent là dessus ) Attention à ne pas avoir une valeur trop élevée à la lumière d'admission : en effet les lumières d'admission étant sensées être alignées au PMB nous ne pouvons pas avoir une valeur du genre 144° car le temps d'ouverture de la lumière sera énorme et ça sera assez incoérant. En général sur nos beaux petits moteurs un minimum performants on tourne entre 125° et 135° aux lumières d'admission. 7- Simulation de changement par calculs En cas de passage en course supérieure ou toute autre modifications au lien d'acheter et essayer il y a un moyen de calculer l'impact de ces modifications sur les diagrammes en fonction de la longueur de la bielle, la course du vilebrequin la hauteur de la cale les diagrammes actuels etc soit par calculs sortis de votre tête ou d'intenet soit par des logiciels déjà existants que l'on peut trouver sur le net, c'est très pratique pour éviter de faire fausse route dans un projet. Voilà ainsi s'achève ce long pâté qui est mon tutoriel sur la prise des temps de diagrammes d'un moteur 2 temps et ses interprétations, si vous avez la moindre question n'hésitez pas et si vous avez la moindre remarque sur une faute ou fausse généralité signalez le moi merci :)

Bah si on t'a dit ça ne le règles pas :lol: Moi on m'a dit de me jetter d'un pont je suis en route :ninja:

Au top le feu ! Merci ;) il est vraiment bien je vais me le prendre c'est sur ! Et pour l'ampoule type xénon fais gaffe de pas toucher avec les mains l'embout ;) j'en ai aussi ça change des trucs d'origine !

oh sympa l'ampoule style xénon comme ça :p j'en prendrais peut être une a l'occasion :p

Avec cet mouse il va peut être avoir un petit réglage carburateur autrement jolie

Pschiiiiit Pschiiiiit ! :devil:

slt qui veut la news que tou monde atten surtout nitroz :lol:

Niquel un futur Zip Sp :D2

https://www.facebook.com/photo.php?v=602813329772274&set=vb.100001308382274&type=2&theater Un tueur je m'en suis pas remis :lol:

Ouh qu'il est mignon avec sa barbe :D2 C'est marrant de voir les têtes changé après toutr ces années :)

Ça fait plaisir de te revoir parmi nous jeune fou :) Ça s'annonce violent se Typh'

Y'a pas de quoi ;) C'est vrai que le Yasuni cross et bizarre même esthétiquement je le trouve pas top et en pointe c'est le néant. Pour le conti faut pas avoir peur de faire gueuler le moteur mais le top noir 50 es incassable ;)

C'est pas grave j'aime les hommes en peignoir :ze:

Chuuuut, il y a Michou qui traîne pas loin ! ^^

:D2 Ta vu comment on change ! :) Et pas qu'au museau :ninja: :ninja:

Sa dépend si c'est ta copine, tu te marre, ou si t'essaie de la serré, tu passe pour un con :D2

Bon allé avancement du typh' qui était à la base pour le concours de la page de nono :D

:love:

Pas vraiment mon délire habituellement , mais a force de l'entendre je peux plus m'en passer :P :love:

Saint Valentin en avance pour la Jett :D

Ouais ça c'est étrange, entre MTT1, A2 etc etc, y a anguille sous roche. Le mieux c'est sûrement de se fier à l'assurance comme tu dis, si elle te dit oui c'est sa responsabilité. Mais bon c'est jamais clair ces trucs, pourtant c'est pas comme si c'était un truc officiel .. Bon demain 6h de conduite et après permis, ça sent la crampe de doigt et le dos en vrac, c'est des pocket bike leurs Gladius !

Si je me trompe pas on peux maitre un correcteur decouple piapia deçu mais a verifier

on dirait qu'on ne peut pas partager l'humour Belge :D ZUT UNE FOIS !!

Salut, à mon tour :P Alors voilà à 17 ans je chercher une voiture histoire d'être OP avant le permis. Passionner de vieille Allemande, j'ai trouver une Audi 80 qu'une dame me vendait même pas 300 euros car elle ne pouvait pas faire les frais car trop chers. - Distribution - Triangle droit - Rotule droit - silen bloc Et en fin de compte la distrib date de 3 ans et 30 000 km ... Suffisé d'ouvire le capot c'était écrit .. Et tout le reste triangle ect .. coté gauche avait était changer ducoup voilà je me suis fait plaiz. Donc d'ici Mars je vais refaire tout + une vidange. Je les eux dans un était pourie donc je me suis bien amusé une journée à tout nettoyer et polishé ma carrosserie. Sinon voiture très très clean une fois nettoyer, caisse propre. Je les ensuite désingler ( plus jolie ) et voilà pour le moment elle dort à la maison. D'ici Avril je vais la vendre pour passer chez VW pour une golf I, II ou III en GTI. Place au descriptif de la voiture et photo. Moteur 1.9 TD en 90cv ( Moteur de chez volkswagen les plus robuste, ceux équiper dans les Golf II ). 233 000 Km ( peut pour ce moteur là ). Plaquette, disque, 4 pneu NEUF avant l'achat ! Nickel :) Ensuite l'absence de 3 enjoliveur quel c'est faite gentillement volé en bas de chez elle ..

Une "77 le rêve.

Non mais MDR. 10k€ une golf 1

Bart n'est pas un kéké mais un coiffeur déja, un peu de respect pour sa TT merde :ninja: :D2

je vais lui drifé mon dard sur les dents à celle la ! Je vais commander aussi bartouze je pense, sa m'intrigue je veux test ^^

Je bad la dessus en se moment : :love:

Je précise tout de suite que je suis une brèle en mécanique ! Je rencontre depuis quelques semaines un problème avec mon Sym mio (50 cc) qui a du mal à démarrer et qui cale et j'espère trouver quelques explications sur ce froum. Mon Sym mio est est exactement celui-ci http://nsm01.casimages.com/img/2008/08/21//080821122806222542402124.jpg , il a environ 4 ans et 11300 Km au compteur. Symptôme : Beaucoup de mal à démarrer à froid que ce soit avec le démarrage électronique ou au kick. Si je n'accélère pas, il cale. Si j'accélère de trop, il s'étouffe puis cale. Il couine si j'insiste trop avec le démarrage électronique. A chaud, tout semble revenir à peu près à la normal. Il ne cale plus à l'arrêt mais il à toujours un peu de mal à monter en régime. Si je l’éteins puis le redémarre, il s'allume sans trop de difficulté. Note : Bougie neuve, batterie neuve, filtre à air nettoyé, carburateur nettoyé, vidange ok. Merci