Classement

jette un oeil sur le net , tu vas bien trouver des tof , certain pot (pluto la gamme sport) dépasse de la roue arrière , que ce soit sur un spitro ou un nitro . le c21 , c30 , r1400 , sons assez court. plus le pot est court et volumineux , plus ça grimpe en régime max mais ça limite aussi la plage d'utilisation. au final sur une grosse configuration c'est le pot qui vas déterminé le rapport puissance/couple. d'un extrême à l'autre : le c16 qui donne tout en bas (s'essouffle arrivé à 11.500 tr/mn ) et le st6 r1400 qui donne tout en haut (qui s'exprime bien à partir de 8000 tr/mn donc creux à bas régime) . entre les 2 y a beaucoup de pot . a ce niveaux de perf tu choisis pas pour le look.

Rare comme un diamant dans le cul d'une chèvre si tu en trouve un en vpc pour un trekker balance le(s) lien des pièces dont tu parle pour un pot classifier et intitulé 50/70 pour trekker aussi vas y balance si tu as je te fait un triomphe romain.

top allu je crois que il le font pas sur peugeot il te faut regarder sur les site vpciste ce qu'il on en stock tu as parmakit airsal déjà de sur et qui son pas trop mal pour ce que tu cherche toi

Il parle de la pipe d’admission Stage6 j’pense dans les pot que tu dit lequel est le plus cour car certain dépasse la roue arrière sur bws avec block moteur horizontal patté easy boost je crois @jimmy@

il a le même angle que les autres pot racing , le seul pot 70 specifique à un seul kit est le st6 R/T , déstiné aux kit du même nom , l'angle est plus prononcé (comme piaggio) . tu l'achete neuf le pot ? sur lbc y a un pot pas trop chere et bien perfo , le h5 je croie. y a aussi les mhr , mhr team , st6 r1200, r1400, yaz c21 , c30, most 70/80 , jollymoto , tcr qui s'accorde bien a c kit. pourquoi la cale st6 ? les transfere sons comme l'origine , il faudra la retravailller comme le bm , avec la cale polni qui vaut le même prix 'avec les gougeons) elle est aligné aux kit au poils , elle m'a même bien servis pour aligné le bm .