RyDeR_3.i

lol c'est rien sa! moi ce que j'aime bien dans sa vidéo, c'est qu'il négocie bien les virages avec son boost ^^ j'adore :love:

il a peur de coucher dans les virages ton cousin par rapport à toi mdr sinon c'est une 2 temps la 500 CR la 0_0 ?

au niveau l'admission, allumage, variation sa na rien a voir ;)

j'ai dit un poil pas vraiment! ce qui ne l'empêche pas de rouler au contraire! de toute façon ta le réglage de l'aiguille à mi-poignée.

salut! Ton PGO à un moteur minarelli horizontal AC à la façon de PGO mais bon! celui ci prend donc des moteur MBK ovetto ;)

ça vient du carburateur! j'ai le même blem avec mon 21 quand je mets poignée à fond! ça fait une ptit baisse de régime tous en montant les km/h toujours mais avec moins de pression, perso je pense que c'est le gicleur qui est un poil trop petit.

bin t'a déja tous :) tu peux rajouter si tu veux une clavette décalée top perf dans l'allumage pour plus d'accélération et monté en régime sinon à part sa il te manque rien.

la bague c'est une bride à la base, sa te ramène à 12mm il me semble au lieu du 17.5 d'origine! mais je pense que tu le savais déja.

tu peux effectivement commencer sur cette base de réglage ;)

salut! alors vus les pièce que tu a, moi je dit, pour que tu sois le plus accordé possible : -Vilebrequin origine (vu le nombre de borne, il est bon toujours) -Kit 70 Dr -BAC origine avec les clapets carbone polini -Carburateur 21 Dell orto (couplé a une BAA prépa! pas cornet) -Variateur Malossi Multivar -Courroie Motoforce -Embrayage Malossi Fly Clutch (ressorts rouges malossi) -Ressort de poussé Malossi rouge aussi -Correcteur origine -Pot Doppler S3R -Allumage origine -Bougie B9 vus qu'on est en été voilà pour toi! avec sa! ta de quoi très bien rouler ^^

ta tous compris ;)

même sur Pot GP, il peut faire autant ;)

salut! bin vu c'est pas accordé, tu fera moins de vitesse qu'une personne qui a le même kit que toi avec un pot de détente! donc il te faut une transmi derrière pour corriger cette vitesse. tu comprend? ce gain en vitesse sera égale voir plus que quelqu'un qui ce base sur les pot détente classique.

sans transmissions primaire ou secondaire derrière, tu risque pas de faire l'en feux avec le pot GP sur un polini corsa en vitesse de pointe.

polini, hebo, metrakit, certains malossi etc... et pour ta deuxième question, selon le cylindre oui! :lol:

ça fait mal au porte monnaie, certes! mais avec tu tournera mieux que si c'était le piston d'un autre cylindre qui est fait justement d'une autre manière! et puis les pistons athena ne viennent pas de chez vertex ! mais de chez athena, attention! et oui le mono-segment est toujours mieux qu'un bi puisque comme je t'est déja dit, il y a moins de frottement!

ça peut passer aussi mais mieux vaut tu prenne le piston du cylindre

c'est cela ;) comme l'ordre de pourcentage que ce themaster à mis plus hauts effectivement.

ça peut passer mais faudra revoir le squish du cylindre comme c'est pas sa culasse! donc achète les joint du cylindre aussi : http://www.scootfast.net/store/joints-pochette-parmakit-d47mm-booster-stunt-ac-fonte-racing-alu-race-one-tp-race.html

ce piston qu'il faut prendre : http://www.scootfast.net/store/piston-parmakit-d47-6mm-minarelli-axe-10mm-mono-segment.html

ok je vois ce que tu veux dire! mais justement, vu j'ai perso une transmission secondaire 15/40 conti à dent hélicoÏdale, et que le point fort du shot, c'est que les haut régimes! tu pense pas je vais ramer à bas et moyen régime niveau couple ou alors ça passe? voici ma configuration : Kit 70 Hebo Manston Replica (Piston Polini Evo :D ) Vilebrequin Motoforce Evo BAC d'origines : Lamelles en carbone polini 0.30 Pipe d'admission maison carburateur 21 Dell Orto Black Edition boîte à Air Prépa variateur Malossi Multivar Courroie TNT Racing Embrayage Malossi Delta Clucth Cloche d'Embrayage Stage6 Wing Cooler Transmission secondaire Conti 15/40 Allumage MVT Premium peugeot vertical Pot Yasuni R <_<

alors la! sa reste à voir juste le faite que ça passe en bi-segment donc plus de frottement.

oui! mais sa roulera pas comme sa devra rouler, c'est ce tu veux pas comprendre. par ex le piston est différent, donc le transfert arrière du piston ne concorde pas à l'admission du cylindre etc...

la culasse oui c'est une haute compression! mais c'est pas le sien! donc le rendement que tu devra avoir, ce sera pas pareil! idem pour le piston. en gros tu veux mettre un mix de pièce avec ce cylindre :lol: non désolé je le vois pas sur les shop, que le race one.

peu-être! mais sa veut rien dire, ton airsal doit développer maxi 10 à 11cv avec la configuration qui suit. comparer a ton parmakit actuel ce n'est rien! vu comment il est former, il doit développer plus! ensuite tu dit ne pas vouloir de mono segment, mais à ce moment sa sert à rien de le mettre le parmakit si c'est pour le brider en lui mettant un piston bi-segment <_< de plus c'est pas sa culasse :s effectivement! donc c'est même pas le Race One de base mais celui d'après, le TP Race apparemment!