Frederiko

Merci papa respect à toi. En 12 tas les dunlop tt92 ou 93 gp qui sont bien et tt72 pour les pneus pluie. Dispo en 10 d'ailleurs.

Perso Je trouve qu'on variateur d'origine est tjrs plus galère à régler. Si tu vois pas la diff c'est que tas jamais eu un bon réglage sur ta variation malossi.

Je connais pas ton pot mais c'est sûrement un pot de détente sa. Donc variation trop lourde. Et ton variateur c'est un polini pas malossi :)

Jpense faut être un minimum calè pour que sa marche le docteur.

Hop hop 2 petite commande pour finaliser le projet :)

Pas toujours le cas malheureusement....

Ah jpensais qu'elle était déjà charger à fond, j'ai du mal lire...... Bon courage moi j'abandonne avec toi on peu pas t'aider comme sa.

Tout dépend....tas quoi comme pot? 65 ça peut être riche pour un pot d'origine brider....

Bizarre quand même le 10 janvier tu nous dit régulateur neuf.Nous on se creuse la tête comme des blaireaux pour toi et la tu nous dis que les clignotants remarches car ta changer le régulateur..... Faut tout nous dire et la veriter tout à son importance déjà que par forum c'est pas évident alors si tu nous met des feinte autant laisser tomber. On doit croire quoi maintenant?tas pris un régulateur de stunt?derbi?neuf?tu l'as acheter 10 balles?on doit deviner?

Vu tout ce que tu nous a donné perso je reste sur la transmission. Dfacon il fait un temps de merde , attend ce week-end et vérifie. Et fais tas vidéo ça peut aider,

Problème identique sur un stalker. Un fil du faisceau était débrancher.

Tas mis quoi comme régulateur?neuf?origine? Charge ta batterie à bloc c'est souvent un facteur de problème la batterie décharger sur Runner.

Tout est dit il te faut le bon piston...

Sur le cadre??? Tu veux dire sur le côtés du bas moteur . Tu agrandis un peu et tu met une vis avec un boulon et rondelle derrières et c'est régler.

Sur le touring tu n'as qu'une bride:) Après pour le carburateur cherche un peu c'est pas dure.

Bon Ben problème de carburation, je pense Si ta bougie est marron le gicleur principal doit sûrement être bon Essaie de voir avec la vis de richesse

Si tu veux de l'aide répond mon ami.

Pour Le carburateur tu as juste à virer la plaque doré à la sorti du carburateur.en enlevant la boîte à air tu pourra pas la louper. Après ton gicleur c'est un 53. Tu le remplace par un 65,68 ou 70 sa dépend. Le débridage du touring c'est légèrement plus compliqué Tu prend Un ciseau à bois , tu fait sauter le point de soudure,la bride descend. Tu prend une perceuse et tu lime le restant de soudure et la bride sort toute seule.:)

Tout est dit Galet il faudra alourdir un peu.

D'occasion ça doit tourner dans les 40 eu environs Après si tes chaud tu t'en fait un simplifié mais sa demande un peu de connaissance.surtoutpour clignotant et feux stop :)

Slt Kit 70 top perf , multivar en 6g voir un poil plus et gicleur de 75 environ(à toi d'affiner c'est un indice) et tu marchera à mort.Tout sa avec boîte à air d'origine. Le touring bridera ta pointe mais tu t'en fou à bas et mis régime sa marchera nickel.

C'est un origine que tu as mis ou un adaptable? Tu as tardé à changer les mâchoires? Tu as reverifier ton montage?

Tas signatures c'est ta configuration actuel?boîte air d'origine?quelle est le haut moteur et combien de borne?le carburation te paraît bonne? Des infos pour qu'on t'aide!!! Et il met beaucoup de temps à démarrer ou à partir.....c'est pas la même chose.

On a vu sa :)

Regarde sa demain Tom tas expliquer sa en image.moi je suis prêt à parier que ça vient de la;)