Rotor

S'il il y a une baisse de compression c'est forcément du à l'usure du ou des segments, les km préconisé lors d'un changement ne veut pas dire qu'il sera mort à 5000km, c'est pour rouler dans les meilleurs conditions possible, que ça soit en performance ou fiabilité, après bien sur tu peux faire 10 000km sans rien changer mais c'est à tes risques et péril. Un piston on le change au bout de 10 000km sur ce genre de kit, c'est pas vraiment judicieux de refaire la segmention à 8000km.

Sur un 50 high end c'est plutôt à 1500 2000 et encore moins en piste ou run, avec un 70 fonte au bout de 5000 6000km ça compresse beaucoup moins, sur mon 70 tpr fonte j'en suis à 2500 et il compresse beaucoup moins qu'au debut. Je n'invente rien et c'est marquer dans la plupart des notice.

Ça se change vers les 5000 un bi-segment en général, le mono faut éviter dépasser 3000.

J'ai aussi tester les 3, je ne suis pas du tout de ton avis, et je suis sûrement pas le seul.

De parler sans savoir ? Quelle blague...Le hm s'accorde plus haut comment veut tu parler de compromis c'est n'importe quoi, un pot qui possède un bon compromit est un pot qui fonctionne bien sur toute sa plage, c'est pas parcque le hm donne de meilleurs haut régime qu'un R2 ou un Conti qu'il est mieux que c'est deux la, il lui faut prendre plus de tours pour atteindre le même résultat et à bas régime c'est bien plus creux, bref pas adapté pour de l'origine, pas étonnant pour pot de 70 mid race.

Le prix est dans la moyenne pour un pot de cette gamme, pas si cher que ça comparé à certaines marque comme 2fast ou jollymoto. La le prix est justifié, pas comme ceux qui mettent quasiment 200e pour un pot qui ira sur leurs machine d'origine...

Aucune question ? Je ferme.

Un sm c'est déjà creux sur de l'origine, il fait partie des pots les plus pointu sur cette gamme, alors un HM qui est identique/équivalent d'un SP prévu pour du kit 70 alu de moyenne puissance comme le 70 metrakit sp, ça ne peut pas être un bon compromis sur origine.

c'est pas étonnant le 50 evo c'est un kit de vitesse de pointe qui est légèrement plus puissant qu'un corsa.

Pas forcément, t'es plus embêter avec ton lc si tu surchauffes qu'avec un ac, un joint de culasse torique ça peut poser bien plus de problème qu'un joint de culasse en alu.

Çà ne change rien, c'est pas parce qu’il n'est pas en lc que le moteur va lâcher j'ai déjà fait un peu plus de 300km pour rejoindre des amis en vacance avec un ludix le moins cher de la gamme, crois moi tu auras mal au derrière avant que ton moteur fasse une surchauffe. c'est quasiment 8litres un zip, tu peux faire les 120 d'un coup.

Il n'est pas du tout adapté...Ce pot s'adapte avec le meilleurs 70 alu préparé.

Bien mieux qu'un scr, c'est pas un kit de piste. C'est comme si tu voulais mettre un C20 sur un Stage6 sporting.

Dans les deux cas c'est stupide. On met pas un gros pot high end sur un petit kit mid race. Un 50 bida replica ça prend pas 14000trs/min et plus.

J'ai rigoler en voyant le titre sur rdd, on est loin d'un mhr team. Je connais bien ce kit, c'est un bon 50 alu pour un replica mais on est pas dans du high end. Le scr racing line c'est un pro race 50, faudra souvent le faire gueuler et il atteindra rarement le bon régime d'accord.

Attention c'est un replica, pas un high end, ça risque de peiner avec un pot aussi pointu.

Merci de faire attention ou tu places tes sujets...

Çà manque bien trop d'arguments pour que ça soit dans cette section. :ferme:

Ce n'est pas une bride mais une courbe d'allumage moins bonne.

Remplace ton scr rl 70 par un R3 c'est bien plus adapté, le reste est ok, tu peux viser moins gros en carburateur comme 24 max.

On ne monte pas ce genre de kit avec un C16 sauf si on recherche vraiment que de l’accélération.

J'ai l'impression que tu sur-estimes ton corsa du coup tu te diriges vers des cylindres beaucoup plus performant, tu sais un corsa en lc ça sort 10,5cv avec les meilleurs pots, en ac on peut enlever 0,5. Si tu veux atteindre ce genre de puissance va falloir taper dans du lourd, comme 70 polini evo (un vrai high end pas comme sur Minarelli vertical) si t'arrives à en trouver et il existe en axe de 10. Personnellement je te conseillerais des kits comme le motoforce racing, ou le sport pro, c'est quand même bien plus performant, te bases pas uniquement sur les cv, au dessus il va falloir refaire une bonne partie de ta configuration, le R est plutôt bof avec ce genre de kit sur horizontal.

15cv à environ 10500trs/min c'est ce que sort un st6 racing premier du nom en lc avec un C20, ça va être dur avec un sport pro et un R.

Sur les mbk et yamaha le cdi n'est pas bridé que ça soit en horizontal ou vertical, c'est surtout chez les autres marques qui utilisent le même moteur que ça arrive, comme chez malaguti par exemple et ça dépend de l'année en plus.

Je me demande comment fait on pour trouver les diagrammes d'un pot sachant que ça n'en n'a pas à proprement parler. Ils font comment ? Excellent dossier sinon.