Flo07200

N'augmente surtout pas l'arrivée d'air, il faut déjà augmenter ton gicleur car elle se coupe en pleine accélération.

Non la vis de richesse ne joue que sur le ralenti et le 1/4 d'ouverture du boisseau, là tu as un problème en accélérant donc boisseau ouvert en grand normalement et à haut régime et c'est ton gicleur principal qui joue sur ça, un réglage trop pauvre crée une coupure plus ou moins rapide suivant si tu es vraiment trop pauvre ou juste à peine.

Cylindre alu, culasse monobloc apparemment oui c'est bien le CHR (très bon kit au passage).

Déjà ton gicleur est trop petit et ton % d'huile est trop important mais c'est pas le % d'huile qui crée les coupures, augmente ton gicleur pour commencer.

Tu as quoi comme configuration ? il existe des starters manuels pour les carburateur de 21 Dell'Orto.

Si tu cherches un kit bien pointu tu as le Pro race 3 70 mais c'est un kit qui demande une grosse configuration qui va consommer pas mal donc pour tous les jours ce sera pas interessant.

Tu es en tord c'est tout, tu as voulu jouer tu as perdu et puis en tant que chauffeur de poids lourd tu dois connaître le code de la route normalement.

Ils vont être tellement pointus que tu auras un moteur hyper creux, prends un SCR RL70 sinon c'est l'équivalent d'un Pro race. Après si ton kit est stock il prendra pas tant de tours que tu le souhaiterai non plus.

Ouais pourquoi pas le MK SP ?

Un pote l'avait sur sa TZR et il prenait 105 compteur et je l'avais aussi sur mon ancienne Derbi et non il n'est pas très creux, il faut juste éviter de mettre un gros pignon avec ce pot sinon ça donne un comportement de merde.

La vis d'air ne joue que sur le 1/4 d'accélération, du moment que le gicleur est bon après ça se règle facilement. La vis de ralenti c'est celle du milieu et la vis d'air celle près de l'entrée d'air. Tu as quoi comme problèmes ?

Après généralement sur un allumage ce qui lâche c'est le stator donc change juste le stator, tu en trouve à 39€ sur MXS ou ebay et si c'est toujours pas bon tu mets un autre CDI mais si tu as les moyens prends celui que tu as mis plus haut.

Prends ça plutôt: http://www.dam-sport.net/boîte-a-clapet-tpr-vforce3-pour-am6.html La Malossi est bof, la MVT à la limite mais la TPR Vforce est bien au dessus.

Lol et 135 en descente non ?

Niveau entretien ça doit être comme un 70 top noir donc segments à 5-6000 kms puis piston la prochaine segmentation.

C'est surtout suivant comment tu les démontes, si tu sors le vilebrequin comme un bourrin ils vont pas aimer mais si tu le sort avec un extracteur par exemple ça doit pas les endommager.

Le pro race sera bien trop pointu pour ce kit, ça roulera mais ce sera très chiant à conduire.

Ca dépend ce que tu appelles lever, si c'est lever en accélérant juste tu pourras pas avec un 50, il faut au moins du 80.

Autant la segmentation est trop usée, tu n'as pas d'infos sur les pièces qui sont montées dessus ?

Ton poste est comme tous les autres postes qui demandent quel pot mettre, déjà je te laisse chercher sur google à quoi ressemble un passage haut et à quoi ressemble un passage bas. Et après il faut savoir quel type de comportement moteur tu recherches.

Si la culasse est encore bonne tu peux commander juste un ensemble cylindre piston type origine en fonte ça vaut environ 30€ avec des joints neufs, une bougie neuve.

Le faire toi même 50€ en gros, le faire faire dans un garage 200€ facile.

Déjà pour avoir des basses il faut faire un caisson, si tu testes juste à plat c'est pas étonnant qu'il n'y ait pas de basses.

Le vilebrequin doit pouvoir faire 40000 normalement mais ton problème de montée en régime ne vient pas de là car si il a du jeu vertical ça vibre énormément et généralement ça casse rapidement après.

Dans ce cas il faut l'augmenter un tout petit peu, essaie un gicleur de 98 quand tu pourras.