Alain

Pour le gicleur, ça ne devrait pas changer, ou alors très peu (deux points peut être...)

Carburateur encrassé, c'est le plus probable.

Je l'ai fait avec une disqueuse, mais il faut faire attention à ne pas couper trop loin, environ 10X4cm.

Le kit devrait tirer cette transmission sans souci, la différence n'est pas énorme.

SI tu parles des vis qui tiennent le stator à sa platine, je ne peux que te conseiller de forer les têtes et retirer le reste à la pince.

http://img126.imageshack.us/img126/462/dscn0760zu9uv1.jpg Il y aura une découpe à faire dans le bas de caisse, tu verras avec l'emplacement de la béquille.

Seulement des petits de l'embrayage.

Le seul truc qui me chiffone, c'est le diamètre de l'axe du piston. Sur ce genre de moteur, il y a des pistons avec des axes de 12mm, et d'autres avec des axes de 10mm. Dans le cas où c'est un axe de 12mm, ce sont les pièces pour cpi/keeway qu'il faut prendre. SI c'est un de 10, il faut se tourner vers les pièces pour MBK Ovetto, cans ce dernier cas tu as plus que l'embarras du choix.

Comme ça a déjà été dit au dessus, tes ressorts sont trop mous, et ton problème de reprise vient de ça aussi.

Vu que la forme du pot est totalement différente des pots "traditionnels", ça influe sur la carburation...

Le Stage6 Racing MK2 a l'air vraiment bien, de même que le TPR LC... Dans les deux cas, ce sont des produits de qualité.

Le gicleur est peut être un peu gros, d'origine c'est entre 52 et 56.

De quelle couleur est l’électrode de la bougie?

Simple question, tu as bien une rondelle entre la joue fixe et le canon de variateur? Tu dois avoir un problème de variation, car un ressort de poussée rouge et des galets aussi légers, ce n'est pas normal avec juste un pot et un cylindre fonte en 50...

COmbien de kilomètres, et quelles pièces ont été changées/modifiées dessus?

Oups, j'ai lu en diagonale et j'ai pensé que tu parlais de l'électrode...

Je ne vois pas en quoi le Triops n’offrirait pas une bonne accélération au démarrage, tout est une question de réglages... Le Triops fonctionne vraiment bien avec un moteur d'origine

Un rouge serait trop dur, je te conseillerai le jaune.

Ca peut être une bêtise du genre connexion au cdi qui n'est plus branchée convenablement (vécu sur un gilera)

S'il n'y a pas d'aspiration, vérifie bien les joints spy, vu que les scoot a un moteur copie minarelli, je ne serais pas étonné de voir le spy de derrière le variateur se faire la malle, ce qui serait à l'origine de la bougie blanche et de l'essence qui n'arrive pas au carburateur.

Passer en LC a ses avantages, le cylindre conserve plus ses performances qu'un modèle à air. Perso, le MHR Street Racer n'est pas un modèle en termes de fiabilité, si tu veux quelque chose qui pousse et qui soit plus fiable il vaut mieux se tourner vers la maison Polini...

Le boîtier jaune est le relais du démarreur. Et si c'était simplement ta batterie qui ne tenait plus sa charge?

Pour le variateur, le meilleur reste celui d'origine, ne cherche pas à comprendre mais après une multitude de tests, il s'est avéré être le meilleur. Tu peux commencer par tester avec le ressort de poussée d'origine qui est assez dur. Un embrayage Polini réglable est vraiment top, simple à régler et de bonne qualité, il est vraiment bien. Comme pot, le Stage6 R1400 me semble fort gros, il est prévu pour des kits de plus gros calibre. Le Yasuni C16, est un choix plus judicieux, ou le Giannelli Shot (identique au Top Perfs Nardo, une référence)

La bougie qui serait trop vieille, ou le filtre qui serait encrassé.

http://www.maxiscoot.com/malossi-kit-cylindre-50cc-team-m3111511.html Il faut un vilebrequin spécifique pour ce kit de course d'origine mais avec une bielle plus longue. De toute façon c'est le genre de kit conçu à 100% pour la course et ingérable au quotidien.