Alain

Difficile à dire ainsi. C'est peut être simplement les réglages qui font que ça ne va pas...

C'est évident que le remplacement du pot implique le montage de galets plus légers, des ressorts d'embrayage plus dur et un gicleur plus gros.

Tu vas faire monter quel pot? Les ressorts d'embrayage et de poussée jaunes, ce n'est pas bon sur Peugeot. Vois d'abord comment il se comporte après le remplacement du pot, le changement de variateur ne sera peut être pas nécessaire.

Pas du tout.

Ils se trompent sur l'appellation (ce n'est pas la première fois...) Comme le Kisbee et le Speedfight ont le même variateur d'origine, celui-ci pourrait être intéressant: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Kisbee 2 temps i.e. | MAXISCOOT

Le Polini Hi Speed n'existe pas pour Peugeot (sauf pour le Kisbee 2t euro 4), et le variateur Speed Control n'est pas bon du tout...

Je ne suis pas particulièrement fan des pièces de type origine bon marche, elles sont souvent source de problèmes. Je testerai des galets plus légers.

D'accord, et vu que le variateur est neuf, quel poids de galets a été mis dedans?

Qu'est ce que tu as comme ressort de poussée?

Je pense que les réponses se trouvent déjà dans ce sujet, mais bon... Variateur Malossi et ECU Malossi débridé sont les seules pièces existantes pour améliorer les perfs du SXR.

Salutations. Les Aprilia SR Motard/Piaggio Typhoon aux normes euro 4 sont bridés; au variateur, le remplacement du canon est nécessaire. au pot (apparemment, il vaut mieux remplacer le pot directement) au carburateur (une grille de réduction est place à l'entrée du carburateur, là où se met le filtre à air). Le retrait de celle-ci implique une modification du réglage du carburateur (augmentation de la taille du gicleur) au cdi, qu'il faut remplacer par un Malossi.

Un original Piaggio...

Et le test a donné quoi?

Je ne sais pas où il se situe, c'est soit sous la face avant, soit sous une coque arrière Si un fusible grille, ça ne va plus, ça ne fait pas cramer les ampoules. Le problème ne vient pas du stator. S'il était défaillant, il sortirait une tension insuffisante ou inexistante. Comme je te l'ai dit, fais un test de tension avec un multimètre aux fils qui se branchent sur le phare.

Salutations. Selon ce que j'ai pu voir, le montage de galets de 8g permettrait en effet de tirer le maximum du potentiel du variateur Malossi. Je ne conseille par contre pas le montage de galets avec une telle différence de poids, question d'équilibre...

Est-ce que tu as démonté ton couvercle de kick?

Salutations. Je te suggère de prendre un multimètre et de mesurer la tension qui alimente le phare. Si elle est supérieur à 13/14 volts, le régulateur de tension est le responsable.

Le carburateur Dell'Orto, c'est celui qui est monté d'origine sur le scooter?

La courroie monte bien sur le variateur, mais par conter elle ne descend pas assez bas, ce qui pose des soucis d'accélération et de reprise. La bougie paraît un peu claire, je pense que mettre un gicleur un peu plus gros serait bien. Tu as quoi comme carburateur?

Salutations. Si le pot qui a été remplacé était un pot de détente, les réglages du variateur et de l'embrayage doivent être revus également. De plus, la bride au pot n'aide pas.

Salutations. Il n'y a rien de compliqué: la durite d'essence va sur le carburateur, et la dépression se branche sur la pipe d'admission.

Regarde la couleur de l'électrode de la bougie, impossible de te dire comme ça si le gicleur est bon. Tu as regardé ton variateur?

Il y a des joints qui sont annoncés avec certaines cotes, mais qui ne sont pas assez serrants et peuvent donc poser des soucis d'étanchéité.

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Salutations. Ton problème vient des réglages. Qu'est ce que tu as comme pièces et réglages variateur/embrayage/carburateur?