Alain

@Walid78 Ton Kymco est un Euro 5, donc il n'y a pas de fil à couper. Pour gagner de la vitesse, tu dois changer la transmission par le modèle long de chez kymco (va voir mon tutoriel sur le débridage)

Salutations. Le problème pourrait venir du système d'injection (pompe, relais notamment), sans grande certitude.

Les roulements sont des C3 ou C4? Cages en acier ou en polyamide?

Les roulements à billes ont un jeu naturel (sinon ils bloquent en chauffant), mais il est minime. Quelle est la marque des roulements que tu as monté?

Du jeu dans les roulements peut venir du vilebrequin lui-même qui n'est plus équilibré et centré.

Tu n'avais pas cette pièce? YAMAHA Booster 50 CW 50 CW50LN BOOSTER 12" NAKED (14CA) 2012 CRANKCASE 3VL-E5128-00 - Retaining plate > oem-bike-parts.com Les joints comme les Polini tiennent bien en place, il faut éviter les joints bon marché, c'est tout.

Possible que ça fonctionne moins bien pour le cdi, aucun changement pour la bobine.

Le filtre à air n'est pas réellement bride, mais il serait bon de mesurer le diamètre d'entrée d'air. Ces dernières années, les débits entrants ont été réduits fortement pour les émissions polluantes (moins d'air qui entre>moins d'essence à utiliser>moins de gaz d'échappement) et sur un scooter débridé, ça joue assez fort sur le rendement.

Les 85/90 sont possibles.

Changer le variateur apportera sûrement quelque chose, il y a un modèle chez Polini qui fonctionne bien. Concernant le pot, le Polini que tu montres est conçu pour le moteur de type 139QMB (Kisbee), alors que le Speedfight a un 137QMA (moteur SYM) J'ai regardé chez Boostycom, rien du tout. Il n'y a pas de bride au carburateur, vu qu'il n'y a pas de carburateur (et fatalement, pas de gicleurs)

Salutations. En tant que professionnel dans le domaine du 50, j'ai également cherché après une référence pour un ECU débridé, en vain. J'ai par contre noté une chose: le changement de références au niveau des engrenages de transmission entre les versions aux normes Euro 5 et les versions antérieures. Je t'invite donc à faire ce test: démonter le couvercle de kick et faire tourner la roue sur un tour en comptant le nombre de rotations de la cloche d'embrayage. Certaines marques ont depuis quelques années remplacé leurs transmissions par des modèles plus courts, peut être est-ce le cas pour les blocs SYM/Peugeot.

Salutations. Pour le souci de démarreur, possible que ce soit de l'oxydation qui se soit formée à l'intérieur du bouton de démarreur et qui empêche le courant de passer. Pour l'histoire du nombre de fils au contacteur à clé, c'est juste que ce modèle de contacteur est monté sur plusieurs modèles de la gamme SYM. Pour le problème d'allumage aléatoire, le capteur d'impulsion pourrait être le responsable.

D'après mes recherches, les références ne sont pas les mêmes, mais les connexions et la forme du cdi sont identiques entre ton scooter et le BW'S fabriqué avant 2003., soit un petit cdi carré noir avec 5 fils qui en sortent.

Salutations. Pour le courant alternatif, ce sont les phares et le starter qui sont alimentés. Pour une pompe, le mieux reste encore de l'alimenter par la batterie.

Possible que ce soit la bobine ou le cdi.

Je constate que le variateur a été remplacé. Les galets de 6g sont au poids d'origine, donc pas de soucis à ce niveau. Ce qu'il faut regarder, c'est si la courroie monte bien en haut du variateur. Lors du remplacement de celui-ci, la bride vendue avec le nouveau a peut être été montée, alors qu'il n'y en a pas d'origine sur ce scooter.

Je peux te suggérer de démonter le couvercle de kick et regarder la trace que laisse la courroie sur le variateur. S'il y a moyen de démonter le variateur, autant le faire et regarder le galets (et les peser par la même occasion...)

D'accord. Et dans une descente, il prend de la vitesse? Lorsqu'il est à 35, il donne l'impression de ne pas monter dans les tours?

Mea culpa, je pensais que tu habitais la commune belge de Saintes, mais apparemment, il y en a aussi une en France. Combien de kilomètres? Je pense qu'un bon entretien ne lui ferait pas de tort. Il est probable qu'il soit encore bridé à l'ECU, débridable uniquement par un concessionnaire avec un PC eet e programme approprié.

Salutations. Ton Super 8 est de quelle année? C'est un classe A ou B? Si c'était l'injecteur, il tournerait mal.

Salutations. Je ne suis pas certain que ce soit le schéma qu'il faut, j'ai trouvé ça sur un site polonais, mais sait on jamais... https://obrazki.elektroda.pl/3175513400_1599209160.jpg

Celle que je t'ai montré est celle qui faut. Attention qu'elle n'est plus commercialisée, elle devient difficile à trouver. Si tu as la possibilité de choper une transmission complète de Jet Force, ça donnera exactement la même chose.

L'accélération sera légèrement moindre (et encore), mais la vitesse sera meilleure, et les vibrations qu'on rencontre régulièrement sur les Peugeot seront effécées.

Lorsque le câble a été changé, le compteur a fonctionné ou pas?

Set Engrenages Secondaire Z14/45 Polini Secondary Gears Peugeot Sv Geò 50 | eBay Voilà une solution. En montant cette transmission, on obtient la même transmission que le Jet Force, idéale pour un moteur d'origine.