Alain

Fausses croyances. Les cylindres en alu ont un revêtement nickel/silicium extrêmement résistant, et un bon kit alu peut tenir longtemps, je roule avec un MHR Replica depuis un an et tous les jours (30km), aucun problème...

Oui, le Top Perf est l'un des plus fiables, mais aussi l'un des moins performants... Il y a aussi le Top Performance Racing en fonte pour Booster. J'ai monté et testé ce kit, il marche vraiment fort...

Salutations. Il me semble que ces scooters ont un moteur semblable à celui des CPI/Keeway (le filtre à air est à côté du cylindre?) Dans ce cas, il suffirait de remplacer l'embrayage et la cloche par des pièces pour Nitro/Booster en 107mm de diamètre, plus faciles à trouver...

Salutations. Le DR est un kit basique mais fiable. Le Polini sera plus performant car ses caractéristiques sont plus poussées. Après, tout dépend du pot monté actuellement...

SI, bien évidemment. Mais de toute façon, pour gagner des perfs, tu n'as pas 36 choix: le kit est la première chose à remplacer. Le Trophy est le plus basique des kits de qualité sur le marché. Il fonctionne correctement, mais manque cruellement de perfs par rapport à d'autres cylindres. Tu as clairement la configuration pour passer sur un cylindre plus poussé, pourquoi s'embêter avec un allumage ou un demi correxcteur?

Tu ne gagneras rien en vitesse avec ça, ce sera surtout de la reprise.

Ce n'est pas obligatoire, le plus souvent les galets ne sont pas graissés.

Avec le variateur seul, il n'y a pas besoin de monter une courroie plus longue. Le variateur MHR apporte un gain, j'en ai monté et testé à plusieurs reprises. Avec les compétences et le matériel adapté, la modification des diagrammes apport en effet un gros gain, mais il faut savoir quoi faire...

Comme toute pièce mécanique, il y a un entretien à faire. Ce que l'on remplace le plus souvent, ce sont les galets de variateur, la courroie et le ressort de poussée. Ce sont des pièces soumises à de grosses contraintes en permanence, pas étonnant de devoir les remplacer régulièrement afin d'éviter d'endommager d'autres composants. Pour ce qui est du démontage, je t'invite à chercher sur youtube comment démonter une variation complète, le principe est valable pour la grande majorité des scooters.

Tout savoir sur la transmission (scooter-system.fr)

Salutations. A ma connaissance, le seul moyen pour débrider un Peugeot de cette génération est de meuler 2 des 4 plots présents sur la cloche d'embrayage.

Pot d’échappement Sito pour Kymco Agility 50 2T RT16 10-12 - Pièces échappement sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Malossi MHR, Polini Evo ou Stage6 RT, tu as le choix. Par rapport à un Multivar, tu auras une meilleure accélération, de meilleures reprises et un peu plus de vitesse. Je persiste tout de même sur le cylindre qui est vraiment limité au niveau des perfs, d'autant plus que tu as un Yasuni C16 monté avec et ton cylindre doit être à la limite de la surexploitation... Si tu veux de la perf et de la fiabilité: Kit cylindre 70cc Athena Sport MBK Booster axe 10mm (scootfast.net)

Le remplacement du cdi est nécessaire. Ce site est spécialisé dans les 4t 50cc, ils maîtrisent leur sujet, c'est compatible sans soucis.

Les ressorts jaune et rouge Malossi n'existent pas pour les Piaggio (sauf très anciennes versions), et le blanc est clairement trop souple. Pour les ressorts d'embrayage, il faut du très dur car l'embrayage d'origine est très lourd. Je suggère souvent les Polini verts ou Leovince roue ou jaunes pour l'embrayage et un ressort d'origine.

Les paramètres du Stage6 n'ont rien à voir avec ceux du Trophy, tout simplement. Pourquoi ne pas mettre un variateur grande plage? Je ne parle pas de l'Over Range complet, juste le variateur qui marche bien...

Salutations. Pour le prix d'un rotor interne, autant changer le kit... Le Trophy est un cylindre basique en termes de performances, il y a clairement un gain à aller chercher en le remplaçant.

Difficile à dire. Il faudrait regarder si le variateur est bridé (voir la trace de la courroie sur le variateur), mais il est fort probable que seul l'ECU soit bridé.

Pas de fil à couper. Il faut ça pour débrider un Agility 4t. Kit débridage Kymco agility 50 4T (boostycom.fr)

Pas de ressorts blancs pour Kymco, et de toute façon les ressorts compatibles ne correspondent pas. Tu as mis quoi comme cylindre?

Salutations. Comme j'ai dit au membre ayant posé cette question avant toi, je t'invite à trouver le boîtier ecu, à prendre une photo (avec les numéros de l'ecu bien lisibles) et la poster ici. Il est possible qu'un ecu débridé existe, mais il faut connaître les références du boîtier original...

Les ressorts d'embrayage n'influe qu'au démarrage, rien à voir avec la vitesse... Pas besoin de changer d'embrayage, change juste les ressorts...

Débride le pot, tout simplement... Remplacer la courroie ne ferait pas de tort non plus, et je conseille vivement celle-là: Courroie BANDO Piaggio carter long 50 4T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Dans ce cas, mets des plus durs. Je pense que tu peux carrément prendre les bleus et les monter avec le moins de tension.

Avec des ressorts trop durs, ton embrayage patinera au démarrage. Tu as déjà essayé les jaunes en les tendant plus fort?