Alain

Salutations. Il ne faut pas chercher loin, si pas de filtre à air = trop d'air...

Salutations. Créer son propre post aurait été plus judicieux que d'en déterrer un ancien. Pour le pot, il n'existe que le Yasuni Eco uniquement pour les moteurs 2 temps.

C'est un test à effectuer. Il faudrait encore voir le modèle précis de la bobine.

Je ne connais pas ce modèle, vu qu'il n'est pas commercialisé en Europe. Comme je l'ai dit, possible que ce soit la bobine haute tension.

Salutations. En maintenant les gaz légèrement ouverts, le scooter cale encore? Une bobine haute tension défaillante pourrait être la cause de ce problème. C'est quel modèle de Kymco exactement?

Salutations. La nouvelle pompe dans le réservoir était identique à l'originale? Le souci peut venir de l'injecteur qui ne fonctionne plus correctement.

La rondelle se met juste devant le canon. Kit de 3 ressorts de variateur JASIL Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)

Lorsque j'ai monté une fois un kit 80 sur un Agility, il avait un ressort rouge Jasil et des galets de 5.5g. La courroie Malossi est à peine plus longue que l'originale (732mm contre 729), je te conseillerai alors de mettre une fine rondelle derrière la joue fixe pour que la courroie descende plus bas sur le variateur.

Monte une courroie plus longue, la courroie d'origine est trop courte et pose des problèmes de transmission de puissance.

Je te suggère le Polini Hi-speed pour CPI, c'est une référence...

Comme je le pensais, c'est vraiment la bas de gamme. En regardant de plus près, tu peux voir que la plage de variation est plate autour du centre, ce qui flingue littéralement les perfs du scooter. Les galets sont sûrement trop lourds. Il me semblent que ce sont des 6g, alors que les Keeway tournent avec des plus légers...

Les pièces sont neuves, mais le poids des galets n'est peut être pas bon... Pour le pot, un pot de MBK Nitro/Ovetto devrait se monter sur ton Keeway, ça se trouve d'occasion très facilement.

Monter un carburateur plus gros n'aura pas d'intérêt sur un engin d'origine avec simplement un pot. Pour voir si la sonde a une vraie utilité, c'est simple: débranche la et roule...

Dans ce cas, je te suggère de tester un commodo gauche, avec le commutateur pour les feux.

AU vu de toutes les pièces qui ont été remplacées, il y en a une à laquelle on ne pense pas: le régulateur de tension. S'il n'y a pas de batterie ou pas de fusible, le boîtier cdi est alimenté par le stator d'allumage avec le régulateur comme intermédiaire. S'il est grillé, pas d'allumage.

Salutations. Une photo des branchements sur le carburateur serait la bienvenue. Lorsque tu aspires par la durite de dépression (celle du bas), est-ce que l'essence coule par l'autre durite?

Salutations. Je soupçonne le stator d'être défaillant au niveau du circuit d'alimentation de l'éclairage. Je te suggère de vérifier la tension alternative qui arrive sur le fil jaune de la connexion du régulateur.

Salutations. Pour commencer, il vaudrait mieux changer de pot, car rouler avec un pot troué n'est pas bon pour le moteur. Ensuite, il est probable qu'un remplacement des pièces de transmission (galets de variateur, courroie, ressort de poussée) règle également le souci. Tout dépend des kilomètres qu'on ces pièces. Enfin, au vu de la tête des boulons de fixation du pot, je crains que ça ne casse...

Salutations. Le seul ensemble guidon/potence passant sans modifications est celui d'origine pour les Agility Naked. Bémol, l'ensemble coûte 200€ en concession.

Salutations. Je pourrais te suggérer les Polini verts, j'en ai déjà monté beaucoup sur des Piaggio et Peugeot, et ça fonctionne vraiment bien.

Je suggère le montage d'un filtre à essence entre le robinet et le carburateur, par expérience professionnelle ça aide bien...

Pour moi, ça sent les mauvais réglages, mais je me trompe peut être.

Difficile à dire ainsi. C'est peut être simplement les réglages qui font que ça ne va pas...

C'est évident que le remplacement du pot implique le montage de galets plus légers, des ressorts d'embrayage plus dur et un gicleur plus gros.

Tu vas faire monter quel pot? Les ressorts d'embrayage et de poussée jaunes, ce n'est pas bon sur Peugeot. Vois d'abord comment il se comporte après le remplacement du pot, le changement de variateur ne sera peut être pas nécessaire.