Alain

Salutations. Si je ne me trompe pas, il faut remplacer le pot pour aller plus vite. Dans mes souvenirs, ils étaient bridés de telle sorte que le remplacement était nécessaire.

Salutations. Pour commencer, tu peux remplacer le variateur, ce qui devrait t'apporter des perfs. Ensuite, tu peux remplacer une partie des engrenages de transmission pour un modèle avec un rapport un peu plus long pour avoir plus de vitesse. Je te suggère également de regarder si ta courroie exploite toute la plage du variateur. Quelques millimètres en moins font vite perdre des km/h.

Salutations. Le remplacement de l'arbre d'embrayage est nécessaire.

Changer de filtre et de pot ne changera rien aux performances. Remplacer le variateur peut améliorer un poil les choses, mais pas certain que ça en vaille la peine. Il n'y a pas de boîtier pour un Super 8, il faut faire remplacer la cartographie par un concessionnaire ayant le programme et le câblage spécifiques.

Salutations. J'ai fait un post exprès pour le débridage des Kymco Euro 4 et 5. J'avoue avoir oublié de mentionner le Super 8, mais c'est exactement la même chose que pour l'Agility 16+: cartographie, transmission Malossi, galets et courroie.

Salutations. Je pense qu'une pièce a été oubliée au remontage, en particulier la rondelle se mettat devant la cloche d'embrayage juste avant de remettre le couvercle.

Salutations. Malheureusement, le compteur ne sera pas compatible (du moins, pas sans grosses modifications) La meilleure solution est de trouver un compteur d'occasion.

Salutations. Le souci vient du variateur Artek qui possède une marche empêchant la courroie de descendre au minimum de la plage du variateur. Je pourrais te suggérer de mettre une seconde rondelle derrière la joue fixe, mais je crains que cela ne provoque une usure prématurée de la courroie...

Salutations. Le variateur Stage6 Sport Pro pour Piaggio n'existe que dans la version à galets de 16x13mm, alors que les Piaggio d'après 1998 sont équipés de galets en 19x15.5mm. Cependant, il est possible de monter le variateur sans souci. Si tu l'as acheté neuf, une buse est livrée avec le variateur. Celle-ci se monte derrière le variateur pour combler la différence de longueur de canon.

J'avais un compressiomètre, mais le garage a été victime des inondations de juillet 2021... Je le déculasserai dès que j'ai l'occasion, assez compliqué avec le boulot...

Salutations à tous. Je suis actuellement devant un cas de panne d'un SYM Orbit 3 Euro 4 qui refuse de démarrer. J'ai plusieurs hypothèses quant à l'origine de la panne, mais je me tourne vers vous pour confirmer/réfuter mon opinion. Lorsque je veux faire démarrer le scooter, celui-ci est à deux doigts de le faire mais ne passe pas le cap où le démarreur n'est plus nécessaire. J'ai testé: nettoyant frein dans le carburateur, nouvelle bougie (l'ancienne était légèrement huileuse, mais pas carbonisée), bobine haute tension avec capuchon de bougie, en vain. J'ai constaté que de la fumée bleue s'évacuait par la mise à l'air de la culasse (j'ai débranché la durite en pensant celle-ci bouchée, situation vécue par le passé), ce qui pour moi indique qu'il y a combustion d'huile, et donc une perte d'étanchéité interne au moteur. Mes hypothèses sont donc: joint de culasse, piston/segment ou encore la culasse. QU'en pensez-vous? Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations. Rouler sans le système de kick ne pose aucun problème, certains scooters sont dépourvus de kick.

Salutations. Ce cas est vraiment bizarre. J'ai un peu cherché, les références de carters ne sont pas identiques mais les carters restent les mêmes, de même que les filtres à air, sûrement dû au changement de modèle à partir de 2004. En voyant la position de ton carburateur, je me demande si ta pipe d'admission est celle d'origine...

Salutations. Pour améliorer les perfs d'un Jet Force, il faut commencer par remplacer le pot. Si tu n'as pas envie de te prendre la tête, je conseille le Sito: Pot d'échappement rechange Sito Peugeot Ludix Blaster (scootfast.net) AVec des galets plus légers (environ 7g) et un gicleur un peu plus gros, il y aura un gain sensible.

Salutations. Est-ce que par hasard la serrure ressemble à ça? Kit de verrouillage/réparation pour le top case KXM Grande Retro (zandri.fr)

Salutations. Sans être un spécialiste du T-max (une ligne Termignoni et un variateur J.Costa à mon actif), je pense que c'est simplement un frottement dans le carter. Je ne peux que te suggérer de vérifier s'il n'y a pas de traces dans le couvercle, et vérifier éventuellement son alignement en jouant un peu sur sa position.

Salutations. Ton raisonnement est le bon, la pièce en plastique blanc empêche le mouvement vertical de l'aiguille.

SI tu veux, tu peux voter pour mes réponses. Sur la gauche des messages, tu as un 0 avec deux flèches. Tu cliques sur la flèche supérieure pour chaque message que tu as trouvé utile, et tu cliques sur le V juste au dessus pour la réponse que tu as trouvé la meilleure...

Non, la présence du carter est nécessaire, mais tu peux le mettre avec juste deux ou trois vis...

A ta place, je leur dit de vérifier les fusibles, tout bêtement...

Je ne peux que te conseiller de tester...

En effet, le mécano ne semble pas très au courant du circuit électrique...

Ce ne sont pas les mêmes scooters, ni les mêmes varios. De plus, le test du variateur Polini n'a pas été concluant car il a d'abord réalisé ses essais avec le ressort et les galets livrés avec le variateur.

Salutations. Les fils n'étant pas bien gros, je ne suis qu'à moitié surpris qu'ils soient sectionnés. à mon avis, tu as un fusible qui a pété. Je te conseille d'isoler les fils sectionnés et de regarder les fusibles près de la batterie.

Salutations. Le ressort de poussée 22kg marche bien avec des 70cc basiques, le 28kg est beaucoup plus dur et est prévu pour des kits plus puissants. Pour les ressorts d'embrayage, ils sont un peu plus durs que les originaux.