Alain

Je suppose qu'en changeant le câble, celui-ci était livré avec la pièce qui est montée juste à côté de la roue avant... De toute façon, il n'y a pas 36 possibilités: soit le compteur, soit le renvoi d'angle avec le câble.

Bien sûr, le starter du carburateur d'origine est compatible. Entre 60 et 65.

Dans ce cas, c'est le compteur qui est HS...

Salutations. Si c'est un compteur à aiguille, c'est très souvent le câble allant de la roue au compteur qui est cassé.

Pour un X-Town 125 euro 4, la référence des galets d'origine est 22121-KKE3-305, et ils font bel et bien 12.3g. Juste pour info, je travaille pour une concession Kymco, et j'ai accès au site réservé aux professionnels. Le site pieces-kymco a très certainement commis une erreur.

Salutations. Les galets d'origine du X-Town sont en 12.3g. Un allégement pourrait apporter un léger gain en nervosité, mais c'est hypothétique. Le mieux serait de remplacer le variateur par un Malossi, ce qui améliorerait à la fois accélération et vitesse.

Salutations. C'est quoi comme scooter?

Les ressorts d'embrayage ne font pas gagner de vitesse, il ne servent qu'au démarrage. Si ton ressort de poussée a pas mal de bornes, il serait bien de le remplacer par un original neuf.

Je te suggère de faire une vidéo...

Salutations. Pour l'échappement, je partirai sur le Tecnigas Triops. Il apporte un poil moins de pointe que le Yasuni, mais offre une meilleure accélération. Pour les galets, c'est assez compliqué à dire ainsi, le mieux étant de faire des tests avec des galets réglables. Pour les ressorts, pas de jaunes Malossi. C'est valable pour les MBK/Yamaha, mais pas pour les Piaggio. Le ressort de poussée d'origine est très bien, et les ressorts d'embrayage Polini verts sont les plus adaptés.

As tu testé en retirant le filtre à air? Le débit entrant est peut être insuffisant.

Le BW's comme le tien n'existe pas en Europe. En attendant, tu as mesuré les diagrammes du Trophy?

Faut tester. Pour les galets, ça tourne entre 5 et 6g et environ 78/80 pour le gicleur (83 dans le carburateur)

Oui, oui.

Evidemment, fallait que ton Booster soit un modèle extra-européen, mais ça on pouvait pas le savoir. Ce qui change tout, c'est que tu disposes du bloc Minarelli horizontal. Le rotor avant 2004 est en effet le même que le tien.

Après 2004: Rotor d'allumage d'origine Yamaha BW's après 2004 (5BMH14500200) | MAXISCOOT avant 2004 Rotor d'allumage MBK Nitro / Booster avant 2004 | MAXISCOOT Ils ne sont pas interchangeables.

Les allumages ne sont pas du tous les mêmes.

Normal, le cache monté autour du cylindre est là pour canaliser l'air soufflé par la turbine de refroidissement.

Tiède, oui, mais pas chaud, surtout que le carburateur n'est pas en contact direct avec l'aluminium de la pipe d'admission... C'est bien le 17.5 d'origine qui est sur le moteur?

Je voulais dire 50cc... S'il chauffe, le problème peut venir d'une mauvaise avance à l'allumage.

Tu as quoi comme cdi d'origine? Avec le bloc 80cc, tu allais à quelle vitesse? Je n'y crois pas trop, mais on sait jamais... boîtier CDI débridé Racing Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT

Salutations. Je ne pense pas que le cdi bride le moteur. Tu fais combien avec le bloc 100cc? Je pense que le facteur principal vient de l'avance à l'allumage qui doit être différente, vu que la course du piston est différente entre les deux moteurs.

Oui, oui.

Intéressant, si ça fonctionne tant mieux...

Si je ne me trompe pas, le cdi est alimenté en courant continu, ce qui fait que tu pourrais faire tourner le moteur sans stator (en conservant juste le capteur d'impulsion)