Alain

J'ai fait les tests ce lundi matin avec le variateur Malossi et la transmission d'origine, la buse usinée n'a pas tenu le choc. Le truc avec ce moteur, c'est qu'il est équipé d'une injection, et j'ai clairement l'impression qu'il n'a pas de rendement pour parvenir à atteindre les perfs d'un SYM/Kymco, même face à un Like lui aussi équipé d'une injection. Je vais faire un dernier test vendredi matin avec le variateur Malossi, le ressort blanc, les galets de 7.5 et la transmission d'origine, plus d'autres choix. Ces Vespa sont vraiment merdiques niveau motorisation, même en étant préparé ça ne va pas terrible...

L'hésitation au démarrage vient des ressorts d'embrayage. Les ressorts jaunes conviennent pour un embrayage d'origine, mais pas pour un Malossi qui est beaucoup plus lourd. Je te suggère de tracer un trait au marqueur en partant du centre vers le bord, histoire de voir jusqu'où la courroie monte. Le Multivar dispose d'un très grand diamètre, et une partie de celui-ci n'est pas exploité par la courroie.

Un pot ne s'accorde pas avec un carburateur, mais avec les diagrammes du cylindre. De ce que je sais, le C16 serait à peine plus performant que le R sur Minarelli vertical, donc le pot n'est pas vraiment à remettre en cause. Je parie que ton Booster gueule dans le vide, pas vrai? Remet ton ressort de poussée blanc, le jaune est trop dur. Pour ton souci au démarrage, ce sont simplement les ressorts d'embrayage qui ne sont pas assez durs, surtout que l'embrayage Delta Clutch est très lourd, ce qui nécessite des ressorts durs.

ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois EURO5 gy6 139QMB (boostycom.fr) Faut regarder si l'origine est le même. Comme j'ai l'habitude de le dire: mesure le rapport de transmission entre la roue arrière et la cloche d'embrayage. Il y aurait peut être plus d'intérêt à remplacer les engrenages que l'ECU.

Starter électrique MBK / Peugeot / CPI | MAXISCOOT

Tu as un choke électrique? Il ressemble à ça? Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS | MAXISCOOT

Il me semble qu'il gueule pas mal... Ton 17.5, c'est un PHVA? Si oui, l'aiguille est une A20? Si oui, mets le clips un cran plus bas.

Tu as bien retiré la seconde bride dans le silencieurx?

Le démarreur tourne, mais est-ce que le pignon lanceur s'accroche à la joue fixe?

Salutations. Des galets de 4g me paraissent bien légers pour aller avec un pot Leovince. Quelle est la largeur de la courroie. Son carburateur est certainement un PHBN, et ça tourne sur des gicleurs assez gros d'origine, rien d'étonnant donc.

Salutations. Bouton oxydé, relais qui déconne, connexions du démarreur oxydées, ou encore le démarreur défaillant, c'est aussi simple que ça...

Tu peux tester un jaune, un rouge sera inutile.

Le 70 Top Rose est un peu plus puissant que le Stage6, mais beaucoup moins coupleux.

Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

15/39 ou 15/41, c'est kif-kif. Le Most est plus performant que le Trophy, et la différence de taille du carburateur ne joue pas énormément. Comme je te l'ai déjà dit, tu peux monter une transmission de Nitro, ça calmera déjà ton moteur.

Je t'invite à regarder cette vidéo (les 10 dernières minutes en particulier)

J'ai lu en vitesse. La courroie fait combien de large?

La clavette fait gagner en bas régimes et en accélération. Je ne sais pas ce que donne le cdi, mais de toute façon ce ne sera pas flagrant. Si tu veux aller plus vite, faut changer de kit...

Non, mais de toute façon je pense que s'il y en avait d'autres, ils seraient similaires au mien. 92 GPS sur un Booster avec un Black Trophy, c'est déjà bien. Peut être que le montage d'une transmission secondaire en 14/42 apportera un petit quelque chose en pointe, mais il ne faut pas s'attendre à un miracle. Tu pourrais également remplacer le variateur Multivar par un MHR grande plage, il y a à gagner en accélération et vitesse.

Salutations. Hormis la référence de chez Boostycom qui n'est pas en stock, très difficile de trouver un ECU débridé. Je te suggère de mesurer le rapport de transmission entre la cloche d'embrayage et la roue (nombre de tours de cloche pour un tour de roue), fort possible que celui-ci ait été fortement raccourci (c'est le cas sur les Kymco)

Ta carburation n'a pas l'air pauvre, donc c'est bon. Ressort de variateur JASIL Jaune Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)

Théoriquement oui, mais il faut le couple et la puissance suffisants pour tirer cette transmission, et je doute sincèrement que ce soit le cas avec un Trophy... Un Most 70 ne gagne rien en vitesse avec une transmission similaire.

Dans ce cas, remplace le. Avant de changer de gicleur, démonte la bougie et regarde l'électrode. Si elle est brun clair, le gicleur devra être augmenté.

Il me semble que ton poids de galets corresponde bien avec ce pot. Ton ressort de poussée a combien de kilomètres?

ayant un variateur MHR, je pense que la rondelle de calage ne soit pas nécessaire.