Alain

Je ne vois pas l'emplacement pour la sonde lambda, mais il est mis qu'il est fait pour les SYM à partir de 2018, ce serait donc bon. Il faut savoir que sur un scooter à carburateur, ça ne marche pas comme une injection: sur une injection, l'ECU calcule en permanence la quantité d'essence à injecter selon les données de la sonde alors que sur les versions à carburateur, l'ecu actionne les solénoïdes proches du carburateur pour apporter un surplus d'air. Sur les Kymco par exemple, j'ai déjà remplacé des carbus sans solénoïdes et des pots sans sonde, ça fonctionnait sans souci. Je n'avais juste qu'à débrancher un fil du compteur pour empêcher le témoin de clignoter. Pour les kits, il n'y a pas trop de choix: ce sont des kits en 42mm (63cc), j'ai une petite préférence pour le Carenzi.

Salut Fred. Le souci vient soit du matériau composant les galets qui s'use vite, soit les rampes du variateur qui sont usées et bouffent les galets.

Il faudrait faire un test avec une bougie ayant servi et bien colorée. Une prise d'air pourrait être la cause, je suggère de vérifier la pipe d'admission et le joint entre celle-ci et la culasse.

Dans ce cas, remet l'ancienne pompe pour voir si ton scooter réagit comme avant le changement de pompe. Soit la pompe est foireuse, soit une merde est passée et a calé l'injecteur.

Le problème est apparu après le montage de la pompe? Au pire, réessaye l'ancienne...

Le filtre à air est dans quel état?

Salutations. Il ne faut pas chercher loin, si pas de filtre à air = trop d'air...

Salutations. Créer son propre post aurait été plus judicieux que d'en déterrer un ancien. Pour le pot, il n'existe que le Yasuni Eco uniquement pour les moteurs 2 temps.

C'est un test à effectuer. Il faudrait encore voir le modèle précis de la bobine.

Je ne connais pas ce modèle, vu qu'il n'est pas commercialisé en Europe. Comme je l'ai dit, possible que ce soit la bobine haute tension.

Salutations. En maintenant les gaz légèrement ouverts, le scooter cale encore? Une bobine haute tension défaillante pourrait être la cause de ce problème. C'est quel modèle de Kymco exactement?

Salutations. La nouvelle pompe dans le réservoir était identique à l'originale? Le souci peut venir de l'injecteur qui ne fonctionne plus correctement.

La rondelle se met juste devant le canon. Kit de 3 ressorts de variateur JASIL Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)

Lorsque j'ai monté une fois un kit 80 sur un Agility, il avait un ressort rouge Jasil et des galets de 5.5g. La courroie Malossi est à peine plus longue que l'originale (732mm contre 729), je te conseillerai alors de mettre une fine rondelle derrière la joue fixe pour que la courroie descende plus bas sur le variateur.

Monte une courroie plus longue, la courroie d'origine est trop courte et pose des problèmes de transmission de puissance.

Je te suggère le Polini Hi-speed pour CPI, c'est une référence...

Comme je le pensais, c'est vraiment la bas de gamme. En regardant de plus près, tu peux voir que la plage de variation est plate autour du centre, ce qui flingue littéralement les perfs du scooter. Les galets sont sûrement trop lourds. Il me semblent que ce sont des 6g, alors que les Keeway tournent avec des plus légers...

Les pièces sont neuves, mais le poids des galets n'est peut être pas bon... Pour le pot, un pot de MBK Nitro/Ovetto devrait se monter sur ton Keeway, ça se trouve d'occasion très facilement.

Monter un carburateur plus gros n'aura pas d'intérêt sur un engin d'origine avec simplement un pot. Pour voir si la sonde a une vraie utilité, c'est simple: débranche la et roule...

Dans ce cas, je te suggère de tester un commodo gauche, avec le commutateur pour les feux.

AU vu de toutes les pièces qui ont été remplacées, il y en a une à laquelle on ne pense pas: le régulateur de tension. S'il n'y a pas de batterie ou pas de fusible, le boîtier cdi est alimenté par le stator d'allumage avec le régulateur comme intermédiaire. S'il est grillé, pas d'allumage.

Salutations. Une photo des branchements sur le carburateur serait la bienvenue. Lorsque tu aspires par la durite de dépression (celle du bas), est-ce que l'essence coule par l'autre durite?

Salutations. Je soupçonne le stator d'être défaillant au niveau du circuit d'alimentation de l'éclairage. Je te suggère de vérifier la tension alternative qui arrive sur le fil jaune de la connexion du régulateur.

Salutations. Pour commencer, il vaudrait mieux changer de pot, car rouler avec un pot troué n'est pas bon pour le moteur. Ensuite, il est probable qu'un remplacement des pièces de transmission (galets de variateur, courroie, ressort de poussée) règle également le souci. Tout dépend des kilomètres qu'on ces pièces. Enfin, au vu de la tête des boulons de fixation du pot, je crains que ça ne casse...

Salutations. Le seul ensemble guidon/potence passant sans modifications est celui d'origine pour les Agility Naked. Bémol, l'ensemble coûte 200€ en concession.