Alain

Bah c'est bon, mais le prix doit sûrement être élevé. Tu peux avoir du spray pour quelques euros. Pour retirer l'arbre d'embrayage, voilà une vidéo où on voit la façon de faire: Attention toutefois, il est probable que le roulement sorte en même temps que l'axe. Il faudra alors chauffer l'emplacement pour remettre facilement le roulement.

Du nettoyant frein.

Tant mieux, c'était quoi le souci?

Salutations. Un embrayage ne fait pas gagner de vitesse. Tout dépend de la configuration de ton moteur, pas obligé de mettre un embrayage "racing" sur un moteur faiblement équipé. Tu peux trouver un embrayage d'origine à 43€ sur easyparts, et un Polini Original pour une dizaine d'euros de plus.

Le canon fait apparemment 38.5mm, donc le souci ne vient pas de là. Tu as eu des galets plus légers avec le variateur, tu as testé?

J'ai déjà eu un souci similaire avec un variateur Carenzi, mais je ne sais plus si c'était sur un Peugeot ou un MBK: le canon de variateur était trop court. Démonte le et mesure sa longueur. Il me semble que la taille idéale est de 38mm. S'il fait moins, il faudrait mettre une ou plusieurs rondelle(s) derrière la joue fixe.

Et pour le reste, c'est quelle marque? Il me semble qu'avec un variateur d'origine, ça doit tourner sur plus léger que 5g. Tu as réglé ton carburateur?

Salutations. Ton Keeway, c'est un classe A? Les pièces neuves sont de quelle marque? Tu as quoi comme ressorts d'embrayage et de poussée, poids de galets, carburateur et gicleur? Et tu as quoi comme pot? Pour moi, c'est clairement un souci de réglage.

Salutations. Un bloque piston sur un 4t, c'est ce qu'il ne faut vraiment pas faire. En plus d'avoir abîmé le piston, tu as très certainement dû plier une soupape.

C'est un devis ou une facture finale? Je pense que cette vidéo sera la plus appropriée: Il suffira alors de sortir l'arbre avec un maillet. Arbre transmission roue Aprilia SXR 50 HE 4T 3V E5 NEW COMFORT 2021 (EMEA) - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Piaggio Joint - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Pour avoir travaillé dans une concession Piaggio/Vespa, je n'ai qu'une chose à te conseiller: aller dans une concession Piaggio pour qu'ils mettent la valise de diagnostic Piaggio. Les causes du témoin allumé sont trop nombreuses que pour te donner des pistes précises. Cela peut être une connectique qui ne tient pas, un fusible HS, un capteur encrassé ou une connerie du genre, mais difficile voire impossible à dire ainsi.

C'est quoi alors? Je travaille dans le domaine depuis des années, je peux te dire une chose: le Carenzi, c'est du type origine bon marché. La finition sur les versions à air est pas terrible, tout comme les perfs.

Salutations. Il est fort probable que le neiman coupe le contact en mettant le circuit à la masse. Soit un câble est débranché, soit le contacteur est défectueux.

Salutations. Je ne connais pas ta configuration actuelle, mais si tu veux gagner de la performance, il y a d'autres pièces à monter qu'un cylindre de type origine bon marché.

Je voulais dire de kick...

Tu démontes le couvercle de kit, et tu fais faire un tour à la roue arrière. Il faut alors compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage sur un tour de roue. Cette manipulation permet de déterminer un rapport de transmission, et le comparer à celui d'autres scooters avec le même moteur.

Salutations. Mettre des galets aussi légers n'a aucun sens (on est sur du Peugeot, pas du Yamaha) Je ne suis pas fan de ce genre d'embrayage, les ressorts bleus sont fort durs et l'embrayage assez léger. Tu n'as plus les ressorts rouges?

Salutations. Il y a plusieurs dénominations pour le Sito/Sito Plus. Si tu as ce modèle, c'est l'un des plus performants dans la gamme des pots de type origine: Pot d’échappement sito mbk nitro – pièce moto, scooter,... (50factory.com) Il est aussi performant (voire plus) que les pots de détente d'entrée de gamme.

J'ai cherché, mais rien trouvé. Il faudrait faire la manipulation pour voir le rapport de transmission, il est peut être court et ferait qu'il n'y a pas de limite à l'ecu.

Salutations. D'après ce que j'ai pu voir (plusieurs fois), le cylindre Artek k1 ne serait pas terrible en termes de performances. Apparemment, il y aurait un souci au niveau des diagrammes qui ferait qu'il faut faire gueuler l'engin pour en sortir quelque chose. Pour le Doppler, aucune idée de ce qu'il vaut. Je privilégierai des références telles que le Polini ou le Top Performances, plus chères mais réputées et fiables. Pour le vilebrequin, c'est quel modèle de Top Performances? Il y a plusieurs références... Pour le variateur, je suggère le Polini Hi Speed, une référence dans les variateurs "sport".

Son compteur devait être optimiste, ou alors dans une très grosse descente... Il n'y a pas de cdi sur un moteur à injection, celui-ci est remplacé par un ecu qui contrôle à la fois l'allumage et la carburation.

Salutations. Au vu de l'utilisation, il faut premièrement comparer les dimensions des différents véhicules, ainsi que leur poids. Il y a également l'aspect ergonomique: la position assise, la hauteur de selle, la distance et la largeur du guidon... Le côté pratique joue aussi: rangements, options disponibles, aides à la conduite... Enfin, il y a le prix et le look, cela dépend des goûts et du portefeuille...

Ecoute, en tant que concessionnaire Kymco, je le fais car le fait de rouler avec la transmission courte finit par provoquer des vibrations et ça permet de diminuer la consommation car avec la transmission longue, le régime moteur diminue.

Un dessin vaut mieux qu'un long discours: Cloche d'embrayage peugeot kisbee 50 4t depuis 2018 – pièce détachée (50factory.com) 70 avec un 4t débridé, c'est optimiste... Une fois débridé, il faudra peut être remplacer les galets par des plus légers ou le ressort de poussée par un plus rigide...

Salutations. Ton carburateur de 17.5, c'est quelle marque et quel modèle au juste? Je prend un exemple concret: un Yamaha Aerox de 2002 avec un 17.5 Dell'Orto PHBN et un pot de détente tourne avec un gicleur de 90 en conservant le filtre d'origine. Pourquoi? Parce que la conception interne du carburateur (puits d'aiguille, notamment) joue un rôle prépondérant dans la taille du gicleur principal.