Alain

Salutations. Un bloque piston peu plier les soupapes car il passe entre elles, et vu qu'elles sont quasi tout le temps ouvertes, le risque est très élevé... La déboulonneuse seule suffit à serrer le variateur/l'allumage. Il existe aussi cet outil pour caler la joue xise et serrer l'écrou de variateur: Outil bloque variateur Sym mio Peugeot Tweet Symphony 4t (piston diam 37) au prix de 19,90 € Buzzetti disponible chez MOTORKIT

On va dire que le gain ne sera pas aussi flagrant, mais tu auras quand même un gain par rapport au cylindre d'origine, surtout en accélération. Je peux te suggérer de remplacer la transmission primaire par une Malossi 13/35, ça t'apportera de la vitesse et éliminera les vibrations à hauts régimes.

Tu peux garder le c-carburateur d'origine, c'est juste que le kit 70 ira moins fort qu'avec un carburateur adapté.

Tu démontes l'extrémité, tu la décrasses et tu la remontes. EN pot de détente, le Polini For Race est un pot pour moteurs préparés, pas pour un moteur d'origine. Tu veux dire quoi par exactement ça? Il gueule ou pas?

Je pense que tu n'as pas saisi la subtilité: la boîte à air d'origine ne passe qu'avec le carburateur d'origine, aucun autre. Le réducteur pour carburateur Polini CP est fait pour des filtres en 35mm, l'origine fait 28...

Le moteur gueule ou il est mou et pourrait prendre plus de tours? Je te conseille de démonter l'extrémité du pot: il y a trois boulons qui la maintiennent, elle a tendance à s'encrasser et les gaz d'échappement s'évacuent mal.

Ce site est fiable, mais la pièce se monte sur les carburateur Polini CP, c'est un réducteur.

Salutations. A l'époque, les pots Sito étaient vendus avec des ressorts d'embrayage et/ou galets de variateur. Si tu ressens un creux au démarrage suite au remplacement du pot, il faudra mettre des ressorts plus durs, mais ce n'est pas obligatoire, les ressorts originaux sont assez durs. Pour la vitesse, des galets plus légers seront peut être nécessaires.

J'ai une alternative à te proposer: Carburateur PHBG 19 CS (Dell'Orto.fr) Adaptateur Carburateur filtre à air Dell'Orto PHBG 60mm - Raccord Cornet Venturi a visser 9814 (mir35.com) Pipe admission NOVASCOOOT montage souple Ø17,5->21 Peugeot vertical - Pipes d admissions - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Filtre à Air / Boîte à air PWK - POLINI 50mm / 60.8mm /// en Stock sur BIXESS™ Le carburateur PHBG passera sur la pipe d'admission (pas besoin du manchon en caoutchouc, il s'emboîte sur la pipe), et l'adaptateur permettra le montage du filtre Polini (pas bon marché, mais c'est un vrai filtre bien protégé et pas volumineux)

Au stator (via le régulateur de tension)

Salutations. J'ai déplacé le sujet qui n'était clairement pas dans la bonne section. Merci de faire attention la prochaine fois. Il me semble que le diamètre des fourreaux ne soit pas le même sur Booster et Nitro. Le mieux est encore de monter une fourche complète.

Salutations. Les phares ne sont pas alimentés par la batterie. Si ce n'est que le feu avant qui ne fonctionne plus, c'est peut être simplement un fil débranché (fil de masse, par exemple) ou l'ampoule foutue. Si le feu arrière ne fonctionne plus, possible que le stator soit foutu, ou le régulateur de tension qui a flingué les ampoules avant et arrière.

En admettant que le puits soit un AN, il faudrait remplacer l'insert dans lequel il vient se visser par le modèle pour le puits AU, pièce non référencée et impossible à trouver au détail.

Vue que ton carburateur est un motoforce, il est possible que le puits d'aiguille soit inspiré du modèle AN (qu'on retrouve surtout sur les PHBG 19 DS) de chez Dell'Orto, alors que les vrais PHBG 21 ont un puits AU, qui permet de tourner avec de plus petits gicleurs. Je t'invite à le démonter (il est juste après le gicleur principal) et à compter le nombre de petits trous présents) Si c'est bien une copie d'un AN, normal que ta bougie soit grise.

Le variateur et l'embrayage sont deux pièces totalement indépendantes, elles peuvent être de marques différentes. Pour le variateur, la référence est 241.757, faute de frappe. Pour le filtre à air, le diamètre d'emboîtement sur le carburateur n'est pas le même (35mm contre 28 pour l'origine)

Le vilebrequin Peugeot vertical, c'est du solide, et le DR est tout sauf une foudre de guerre. Aucun souci à se faire de ce côté, un remplacement de la cage à aiguille suffira. Pour la configuration, je partirai plutôt sur d'autres pièces: le variateur Polini pour Kisbee 2t (ref 241.787), qui est tout à fait compatible avec le TKR et est livré avecun ressort de poussée assez dur. Le variateur Malossi n'est pas bon sur Peugeot, aucun intérêt de le prendre. Attention que le montage d'un carburateur de 17.5 implique le replacement de la pipe d'admission et du filtre à air, les pièces d'origine ne passent pas. Pour le filtre, il y a sûrement un moyen de faire quelque chose avec une boîte à air, mais c'est du bricolage. Si tu tiens à mettre un 17.5, je conseille cette pipe: Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com)

Quand on dira tout: carburateur Motoforce, pas Dell'Orto...

Tu peux éventuellement tester le violet, le noir me semble trop dur...

Gicleur trop petit.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet car il n'était clairement pas au bon endroit. Je t'invite à faire attention la prochaine fois. Ton Keeway est de quelle année?

Salutations. Il y a 4 fils qui sortent du stator, les couleurs du câblage correspondent...

La bougie a l'air grise... La boîte à air ne tient pas parce qu'il manque sûrement la bague d'adaptation à visser. Raccord de prise d’air Dell'Orto 35 mm PHBG - Pièces Carburation sur Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Il ne manque rien à ce niveau.

Je t'invite à mettre des galets de même poids, je déconseille les mélanges. Il faut aussi penser que le réglage va être clairement faussé lorsque tu changeras de courroie.

Salutations. Etant moi même possesseur d'un Ludix (et ayant testé pas mal de pièces), je pense être en mesure de t'aider. Tu as du mal à régler ton engin pour une raison évidente: le ressort de poussée Malossi blanc. Ce ressort est beaucoup trop mou, quelque soit la configuration moteur, il n'a rien à faire là. J'ai eu l'occasion de tester les Jasil jaune et rouge sur du 70cc. Ils ne vont pas mal mais sont plutôt difficiles à trouver. Si je peux te conseiller un ressort avec une dureté similaire, c'est le Polini 23kg (ref: 243.091) Avec ça, il faudra, il faudra clairement alourdir les galets avec un poids d'environ 8g. Pour le vilebrequin avec un kit 70 Top Perf, il n'y a pas trop de soucis à se faire. Le vilebrequin d'origine est solide, et à moins d'avoir des dizaines de milliers de kilomètres, il n'y a pas lieu de le remplacer. Le 70 Top Perf est loin d'être un kit poussé, il apporte un bon gain d'accélération mais son régime de puissance max est très similaire à celui d'un cylindre d'origine. Je te conseille de dégager le cornet et de mettre une boîte à air de Speedfight 3/Kisbee 2t, démontable et améliorable facilement. Pour le pot, c'est un Tecnigas Silent Pro (version pour les Vivacity d'ailleurs), qui n'est pas adapté à un 70 mais qui fait le boulot. Si tu tiens à changer de pot, Yasuni R ou Tecnigas Triops sont les références les plus adaptées. Comme je suis sympa: Ressort de poussée POLINI EVO (4.0) Piaggio/ Gilera 50 2T - Ressorts de poussée - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Peugeot Air Cleaner Assy - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Galets BANDO (16x13) 08,0g (6x) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs