Alain

Embrayage Polini Peugeot - Piaggio - Kymco 3G (scootfast.net)

Salutations. Vous avez testé le réglage de la hauteur de l'aiguille?

Salutatrions. J'ai déplacé le sujet car il n'était pas dans la bonne section, je te suggère de faire attention à l'avenir. Tu as démonté l'ensemble cylindre/piston, ou juste le cylindre? Si tu as démonté le piston, tu l'as remis dans le bon sens?

Salutations. As-tu joué sur le réglage de l'aiguille?

Salutations. Le Majesty est une version à carburateur? Si oui, je suggère de vérifier le tuyau partant du robinet d'essence et allant à la pipe d'admission. Il est probable qu'il soit craqué, et que le poids d'un passager fasse qu'il force et provoque une prise d'air.

Le mieux à faire, c'est en effet de changer de cylindre. La variation de vitesse est due au cylindre d'origine dont le couple et la puissance sont relativement faibles en comparaison d'un 70cc.

Les Conti CHR/ Giannelli Rekord/Reverse et Arrow extrême sont les mêmes pots, il n'y a que le silencieux qui change.

Salutations. Après une petite recherche, j'ai pu constater que les rapports de transmission du Typhoon €4 est de 13/55 pour la primaire et 14/54 pour la secondaire. La transmission primaire 15/39 est faite pour les Piaggio Zip qui ont des roues de 10 pouces, ça n'ira pas sur le Typhoon. Je conseillerai la primaire Malossi 14/48 (ref: 6711602), qui est compatible avec le Typhoon. Cela allongera déjà bien la transmission.

Pot GIANNELLI REVERSE Ludix AIR 2004 - Pots d échappement - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Sans dire de connerie, je pense qu'il s'agit de la durite qui part de la culasse qui sert à la fois de mise à l'air du moteur et de récupération des vapeurs d'huile pour les renvoyer dans l'admission et les brûler. Concernant la présence d'huile dans le filtre, est-ce que le scooter est tombé récemment? Une chute (surtout du côté gauche) cause une remontée d'huile dans la durite, qui finit par atterrir dans le filtre à air.

Possible d'avoir une vidéo avec le bruit en question? Il fait le bruit simplement en tournant, ou seulement en roulant?

Salutations. Avant toute chose, il aurait été judicieux de mentionner le modèle de véhicule en panne. Ce cas de figure, je l'ai rencontré sur des Peugeot Ludix ayant un cdi gris de chez Dell'Orto, et c'est la pompe à huile qui est HS.

Salutations. Le Ludix est un modèle avec batterie/démarreur, ou le modèle basique sans accessoires? Quelle est la couleur du fil qui a grillé?

Salutations. Il est possible que le Polini soit un peu plus puissant, mais pour la différence de prix je prendrais l'Athena. Je t'aurais bien conseillé l'Athena Racing, mais il y a un souci avec ce kit: il n'a pas l'encastrement conique pour le pot.

Pour le niveau de carburant, teste en débranchant la jauge du réservoir. Si l'aiguille descend c'est que la jauge déconne. Pour l'éclairage, c'est bizarre. Je te conseille de tester s'il y a une arrivée de courant au compteur.

Je constate surtout que ta bougie est toute neuve et humide. Teste un gicleur plus petit. Tu tournes au mélange? Si oui, quel pourcentage? Tu as la bague réductrice pour le filtre ou non?

Salutations. Pour avoir monté le kit variateur récemment, je peux te certifier que la courroie ne fait pas 745mm, mais bien 729mm. Le ressort n'est jamais (sauf exception) livré avec un embrayage, il faudra donc utiliser celui du kit variateur. Je vais te proposer autre chose: la jouer full Polini. Pack variateur Polini Hi-Speed Kymco Agility / Like 50cc 4tps Euro 4 | MAXISCOOT Embrayage 3G " non réglable " Polini Peugeot - Piaggio - Kymco - Honda au prix de 39,99 € POLINI 249.046 disponible chez MOTOR (motorkit.com) Cloche d'embrayage Polini pour scooters Peugeot / Piaggio / Sym 2 temps et Honda, Wallaroo (motorkit.com) L'embrayage Polini a comme avantage d'avoir les ressorts de la bonne dureté, au contraire duMalossi qui est vendu avec des ressorts beaucoup trop souples.

Je ne sais pas te dire, j'ai très peu d'expérience avec des big valves, et de ce que j'ai pu voir ça n'améliore rien par rapport à une pipe standard et une bonne boîte à clapets (genre Malossi)

Le carburateur PHBN 17.5 tourne avec d'assez gros gicleurs à la base. Rien d'étonnant à ce qu'avec un cornet, tu doives mettre 10 points de plus...

Il est en effet sous l'aile droite, mais il n'y a pas besoin de la retirer. Il suffit de retirer le bas de coffre, le boîtier est maintenu par un boulon en 12mm.

Salutations. C'est quel modèle de carburateur 17.5 Dell'Orto au juste? Ce n'est pas une question de taille de carburateur, mais de réglages. Dans le cas où le carburateur serait un Dell'Orto PHVA 17.5 TS, il faut se tourner vers l'aiguille. Celle-ci est trop épaisse et nécessite de modifier la position du clips (un voire deux crans plus bas) afin de compenser.

Salutations. Vu que tu comptes faire des kilomètres, l'idéal sera un cylindre en fonte. Je te suggère d'aller voir chez Trust à Jupille, ils sauront te conseiller. Comme cylindre en fonte pour Nitro qui va bien et n'est pas à un prix de fou, je pourrais te suggérer le R4Racing. J'en ai monté et testé un, c'est propre et va pas mal.

J'ai pensé à a même chose: gicleur qui s'est barré, ou un minuscule bout de clapet qui s'est fait la malle. J'ai déjà eu ce souci sur un Gilera Runner (symptômes quasi identiques), c'est tout à fait possible.

En ayant changé de vilebrequin sur des 4 temps, c'est dans les clous. J'ai fait récemment un Kymco Agility 50, le client en a eu pour 550 euros pour un changement de vilebrequin et cylindre (pas des pièces d'origine), et l'Agility est encore assez simple d'accès au contraire de l'Aprilia...

Il me semble que tu dois le pousser jusqu'à ce qu'il soit à ras du rebord du carter.