Alain

Salutations. Je pense (mais me trompe peut-être) que le souci vient du stator. Celui-ci produit du courant pour alimenter les phares, recharger la batterie et également alimenter le cdi. Tu peux faire un test en débranchant le fil jaune du stator (alimentation phares) et en mettant le blanc (charge batterie) à la place. Ta batterie ne se chargera pas, mais tu verras si tes phares fonctionnent correctement.

Vu la gymnastique que c'est d'accéder au puits de bougie, je pense que ce serait plus simple de démonter le couvercle du filtre à air, retirer l'élément filtrant et asperger du start pilot/nettoyant frein par le conduit d'admission d'air... Si ça démarre, les causes peuvent être soit la pompe, soit l'injecteur, ou peut être bêtement un fusible...

Je peux te suggérer de mettre ton scooter sur béquille, et de faire tourner la roue sans que le moteur ne tourne. Possible que ce soit l'embrayage, ou les patins de frein...

Pas de bol, je n'y suis pas les deux prochains jours (je serai au département vélos de Barchon), et je suis ensuite en congé pendant 10 jours...

Salutations. Pour ton manque d'accélération, il est fort probable que le souci vienne de la transmission. Une courroie pas adaptée, des pièces usées ou abîmées... et ça fout tout en l'air. Pour le grincement, il peut venir soit de l'embrayage qui est déserré, soit des patins/plaquettes de frein Je vois que tu es de la région liégeoise. Si tu le souhaites, je t'invite à passer cet après-midi aux anciens établissements Boland à Trooz (Cycleo), histoire que je puisse entendre et tester.

Salutations. Sur un Ludix full stock et débridé, le gicleur est de 58.

Le piston en 47mm est la cote d'origine (il n'y a pas de variation de cote en fonction de l'usure du cylindre, comme chez Polini par exemple) Le piston en 47.4 est utilisé en cas de réalésage.

Salutations. Donner le poids de galets correspondant sera difficile, voire impossible à dire. Je n'ai qu'un conseil à te donner: achète des galets programmables, tu pourras faire des tests et trouver le poids idéal. Tu n'auras plus qu'à acheter un jeu de galets définitifs...

J'ai une suggestion à te faire: démonter ton couvercle de kick, faire tourner la roue sur un tour et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Il me semble que la transmission des Kisbee à injection est plus courte que celle des versions à carburateur. Sur un Kisbee à carburateur, un tour de roue donnait environ 13.5 tours de cloche.

Vilebrequin Top Performances Piaggio Zip (scootfast.net) Pas besoin de plus...

Le vilebrequin Doppler ne serait pas nécessaire, mais tout dépend du nombre de kilomètres de l'original. Le vilebrequin d'origine est très solide, je pense qu'il n'y a pas de raison de le remplacer...

La courroie d'origine fait 729mm réels. Le remplacement de la transmission fait gagner 10-15km/h. La courroie ne fait pas gagner de vitesse, seulement une meilleure accélération.

On est sur une référence en la matière...

Salutations. Le variateur est d'origine? Si oui, les galets sont trop lourds pour que ça fonctionne avec le pot Yasuni. Je te conseillerai un poids entre 4 et 4.5g.

Le Yasuni R est en effet une référence, en particulier avec un 70 fonte. Sije peux me permettre une suggestion: privilégie le Polini en fonte, plus performant que le Malossi.

Le régulateur est en effet HS. La résistance, c'est pour les phares, c'est normal. As tu un choke électrique sur le carburateur? La connectique me fait penser à ça...

Testes en une autre. Par expérience, j'ai déjà eu des soucis avec ce genre d'ampoule.

Salutations. Un régulateur foireux ne donne pas ce genre de symptôme. Soit les ampoules pètent à cause d'un voltage trop élevé, soit il n'y a plus de courant... Qu'est ce que tu as comme ampoule(s)? J'ai eu quelque chose de similaire car j'avais monté des ampoules halogènes trop puissantes.

Salutations. Si tu veux vraiment exploiter ce kit, il faudrait changer de pot. Le Leovince GP n'est pas une foudre de guerre, la puissance est délivrée assez tôt dans les tours. Tu as déjà un variateur et un carburateur 17.5, c'est déjà pas mal.

Salutations. Pour commencer, ton Zip n'est pas de 2018. Les derniers Zip 2t datent de 2015. De ce que je sais, les galets d'origine pèsent 7.5g. Avec le remplacement du pot, il est souvent nécessaire de les remplacer pour des plus légers afin d'augmenter le régime moteur pour s'accorder avec le pot. Je te suggère de tester des 6.5g.

Salutations. Ton bec a du vécu... Tu as déjà testé en passant un coupe de décapeur thermique? Pour les carénages ternis, ça marche bien, ça pourrait donner un meilleur rendu...

Salutations. Avoir 13v est tout à fait normal, ça ne l'est par contre pas si ça venait à dépasser les 14-15v en hauts régimes. A quoi ressemble la cosse en question, et où se situe-t-elle?

Il est préconisé de monter une bougie NGK B9/BR9HS avec le kit. En dehors du pot et du carburateur, il n'y a aucune pièce à remplacer. Le Top Perf 70 est un kit basique qui apportera surtout du couple. Pour gagner en vitesse, je suggère le remplacement de la transmission primaire par la Malossi 13/35. J'ai roulé des années avec de la S2/R2000RS, je n'ai jamais eu de soucis d'encrassement, à moins que tu ne parles de la Samouraï...

Pour la cage à aiguilles, je conseille de la remplacer, ça ne fait pas de tort. Pour la pompe à huile, tu peux la conserver à partir du moment où tu mets une huile de qualité. Le kit TopPerfs n'est pas un monstre, et le vilebrequin d'origine Peugeot est assez costaud pour le supporter.

Kit cylindre Top Perf Noir 70 Peugeot Ludix AC | MAXISCOOT Il n'y a pas de modifications à faire, peut être un petit réglage variateur/carburateur.