Alain

Salutations. J'ai déplacé le sujet qui n'était clairement pas dans la bonne section. Merci de faire attention la prochaine fois. Il me semble que le diamètre des fourreaux ne soit pas le même sur Booster et Nitro. Le mieux est encore de monter une fourche complète.

Salutations. Les phares ne sont pas alimentés par la batterie. Si ce n'est que le feu avant qui ne fonctionne plus, c'est peut être simplement un fil débranché (fil de masse, par exemple) ou l'ampoule foutue. Si le feu arrière ne fonctionne plus, possible que le stator soit foutu, ou le régulateur de tension qui a flingué les ampoules avant et arrière.

En admettant que le puits soit un AN, il faudrait remplacer l'insert dans lequel il vient se visser par le modèle pour le puits AU, pièce non référencée et impossible à trouver au détail.

Vue que ton carburateur est un motoforce, il est possible que le puits d'aiguille soit inspiré du modèle AN (qu'on retrouve surtout sur les PHBG 19 DS) de chez Dell'Orto, alors que les vrais PHBG 21 ont un puits AU, qui permet de tourner avec de plus petits gicleurs. Je t'invite à le démonter (il est juste après le gicleur principal) et à compter le nombre de petits trous présents) Si c'est bien une copie d'un AN, normal que ta bougie soit grise.

Le variateur et l'embrayage sont deux pièces totalement indépendantes, elles peuvent être de marques différentes. Pour le variateur, la référence est 241.757, faute de frappe. Pour le filtre à air, le diamètre d'emboîtement sur le carburateur n'est pas le même (35mm contre 28 pour l'origine)

Le vilebrequin Peugeot vertical, c'est du solide, et le DR est tout sauf une foudre de guerre. Aucun souci à se faire de ce côté, un remplacement de la cage à aiguille suffira. Pour la configuration, je partirai plutôt sur d'autres pièces: le variateur Polini pour Kisbee 2t (ref 241.787), qui est tout à fait compatible avec le TKR et est livré avecun ressort de poussée assez dur. Le variateur Malossi n'est pas bon sur Peugeot, aucun intérêt de le prendre. Attention que le montage d'un carburateur de 17.5 implique le replacement de la pipe d'admission et du filtre à air, les pièces d'origine ne passent pas. Pour le filtre, il y a sûrement un moyen de faire quelque chose avec une boîte à air, mais c'est du bricolage. Si tu tiens à mettre un 17.5, je conseille cette pipe: Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com)

Quand on dira tout: carburateur Motoforce, pas Dell'Orto...

Tu peux éventuellement tester le violet, le noir me semble trop dur...

Gicleur trop petit.

Salutations. J'ai déplacé ton sujet car il n'était clairement pas au bon endroit. Je t'invite à faire attention la prochaine fois. Ton Keeway est de quelle année?

Salutations. Il y a 4 fils qui sortent du stator, les couleurs du câblage correspondent...

La bougie a l'air grise... La boîte à air ne tient pas parce qu'il manque sûrement la bague d'adaptation à visser. Raccord de prise d’air Dell'Orto 35 mm PHBG - Pièces Carburation sur Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Il ne manque rien à ce niveau.

Je t'invite à mettre des galets de même poids, je déconseille les mélanges. Il faut aussi penser que le réglage va être clairement faussé lorsque tu changeras de courroie.

Salutations. Etant moi même possesseur d'un Ludix (et ayant testé pas mal de pièces), je pense être en mesure de t'aider. Tu as du mal à régler ton engin pour une raison évidente: le ressort de poussée Malossi blanc. Ce ressort est beaucoup trop mou, quelque soit la configuration moteur, il n'a rien à faire là. J'ai eu l'occasion de tester les Jasil jaune et rouge sur du 70cc. Ils ne vont pas mal mais sont plutôt difficiles à trouver. Si je peux te conseiller un ressort avec une dureté similaire, c'est le Polini 23kg (ref: 243.091) Avec ça, il faudra, il faudra clairement alourdir les galets avec un poids d'environ 8g. Pour le vilebrequin avec un kit 70 Top Perf, il n'y a pas trop de soucis à se faire. Le vilebrequin d'origine est solide, et à moins d'avoir des dizaines de milliers de kilomètres, il n'y a pas lieu de le remplacer. Le 70 Top Perf est loin d'être un kit poussé, il apporte un bon gain d'accélération mais son régime de puissance max est très similaire à celui d'un cylindre d'origine. Je te conseille de dégager le cornet et de mettre une boîte à air de Speedfight 3/Kisbee 2t, démontable et améliorable facilement. Pour le pot, c'est un Tecnigas Silent Pro (version pour les Vivacity d'ailleurs), qui n'est pas adapté à un 70 mais qui fait le boulot. Si tu tiens à changer de pot, Yasuni R ou Tecnigas Triops sont les références les plus adaptées. Comme je suis sympa: Ressort de poussée POLINI EVO (4.0) Piaggio/ Gilera 50 2T - Ressorts de poussée - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Peugeot Air Cleaner Assy - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Galets BANDO (16x13) 08,0g (6x) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Et bien montes un filtre, rouler en admission libre n'est vraiment pas conseillé. Dans mes souvenirs, un PHBG 21 avec une boîte à air débridée et une mousse Malossi tournait avec un gicleur inférieur à 90. Si tu mets le clips un cran plus bas, tu vas enrichir sur les faibles ouvertures de poignées mais n'influera pas sur la pleine ouverture.

T'as quoi comme filtre? Rien que le type de filtre joue énormément.

14mm de large?! Elle est morte, ne cherche pas... Pour l'aiguille, j'ai également une W7 et j'ai du mettre le clips au 3ème cran en partant du haut. Un gicleur de 112 me paraît énorme, même s'il n'y a pas de filtre...

Tu as testé quoi comme poids de galets et ressorts de poussée? Le rouge est beaucoup trop dur avec ce variateur. J'ai personnellement testé le jaune Athena sur une configuration similaire, ça fonctionnait très bien. En galets, 4.8g me semble trop peu, le variateur Hi-speed tourne avec des poids plus élevés que l'origine ou le Malossi. Ta courroie monte à quel point sur le variateur?

Ah oui, en effet. Peut être que ton carburateur déconne, je ne suis pas du tout fan des carbus "pirate"...

Salutations. AU ralenti, ton Booster tourne comment? Une prise d'air est assez facile à détecter: ralenti élevé, puis qui diminue progressivement, et impossible à régler S'il tourne correctement, avec un ralenti stable et qui varie en jouant sur la vis, le souci ne vient pas d'une prise d'air. Je n'ai qu'une question à te poser: quel carburateur as-tu exactement?

Regarde si tu as un fil jaune qui se raccorde au starter. Si c'est le cas, c'est de l'alternatif, et je n'ai même pas souvenir d'un starter alimenté en continu...

Salutations. T'as changé de cylindre? T'as vérifié le jeu cylindre/piston? J'ai déjà eu des cas de jeu trop élevé, ça me faisait des merdes similaires.

L'aiguille W16 a un cône très fin, même avec le clips au plus haut ça tourne trop riche aux alentours de la mi-ouverture des gaz. Je conseille la W9, c'est ce qui marche le mieux. Pour le gicleur de ralenti, c'est un 45 qui fonctionne le mieux. La plupart des carbus PHBG est livrée avec un 50, ce qui a tendance à faire ratatouiller un peu à l'ouverture des gaz.

Il faut déjà voir le modèle de l'aiguille et sur quelle position se trouve le clips. Le mieux est d'avoir le clips sur le deuxième ou troisième cran de l'aiguille. Pour le variateur, pas de soucis: Variateur Polini Hi-Speed MBK Nitro / Ovetto | MAXISCOOT