Alain

Je partirai sur la primaire Polini en 13/40, ça donne un rapport correct.

Salutations. Avant de décider de changer de transmission, il faudrait savoir le modèle exact de Zip, car selon le modèle la transmission varie. 14/39, ça me semble quand même long, trop pour un 50cc.

Salutations. Hormis le capteur de position du papillon dans le carburateur, les carbus sont les mêmes. Pourquoi vouloir modifier? C'est faisable, mais il faut changer le faisceau, le stator/rotor, mettre un cdi... Bref, tu vas en avoir pour plusieurs centaines d'euros pour au final ne pas avoir de changement du comportement, à moins de vouloir monter une grosse configuration...

Il suffit de limer deux plots sur 4 à la cloche d'embrayage, il n'y a pas de débridage du boîtier à proprement parler.

Le capteur sur la cloche limite la vitesse, et limer 3 plots sur 4 ne changera rien du tout, la cloche ne prend pas 10.00 tours non plus...

Salutations. J'ai dans l'idée de remplacer le pneu arrière de l'Aerox avec lequel je roule pour le moment (un Kenda K764, que je trouve merdique), et j'ai la possibilité de commander celui-ci: https://www.easyparts.be/Pneu-MITAS-Touring-Force-Sc-130-60-13-TL-53J-p33741321 Qu'en pensez-vous?

Pour le moment, pas de possibilité de débrider le boîtier ecu des Agility euro 5. Le seul moyen d'améliorer quelque chose est de monter le kit transmission longue vendu chez Kymco.

Salutations. Le Leovince GP, c'est un Sito déguisé. Il va pas mal, mais pour un 70cc en fonte le mieux reste un pot de détente comme le Yasuni R, Tecnigas Triops...

Salutations. Ma question peut paraître conne, mais est-ce qu'il prend plus de tours en descente? J'ai une théorie sur le problème: les pots Leovince disposent d'une seconde tôle à l'intérieur du contre-cône pour limiter les émissions sonore. Il est possible que celle-ci se soit dessoudée, ce qui pose de gros soucis de comportement. J'ai eu ce souci avec un Conti CHR V2.

La boîte à air de Ludix possède une double paroi, et il faut faire une ouverture dans la paroi interne de la partie basse de la boîte à air. Tu as essayé de le faire démarrer sans filtre du tout?

Un cornet aspire beaucoup plus d'air qu'une boîte à air, il faut donc un gicleur beaucoup plus gros afin d'avoir la bonne proportion air/essence. http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg Voilà ce que tu dois faire dans la partie du bas de la boîte à air. Si tu ne fais pas ça, l'air ne passe quasi pas.

Salutations. La boîte à air est démontable? Si oui, il faut la modifier. Même si la boîte à air est une originale Peugeot, le gicleur doit être beaucoup plus petit que 92...

https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-POLINI-z.14-43-Piaggio-Liberty-50-IGET-p21302705

Tu peux clairement l'allonger en montant une secondaire Polini/Malossi. A titre de comparaison, le rapport final d'un Peugeot V-clic 4t avec roues de 10 pouces est de 11.05/1. En montant la secondaire Polini en 14/43 (ou Malossi en 15/47), tu arriveras à un rapport final théorique de 11.34/1,avec en plus l'avantage de la variation grande plage de chez Piaggio.

Faudrait démonter le couvercle de variateur, faire tourner la roue arrière en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Je n'ai aucune certitude sur les rapports, mais il semble que ce soit 13/48 en primaire, et 13/49 en secondaire, ce qui donnerait 13.92 tours de cloche pour un tour de roue. Pour une roue de 12 pouces, c'est limite acceptable, mais pas trop pour une de 10 pouces.

Il n'y a pas que la richesse et le ralenti qui jouent, il y a aussi le gicleur principal. Le réglage de base pour la vis de richesse, c'est serré à fond puis déserré d'environ deux tours.

Avec quel pot? Suivant le pot, le poids des galets varie.

Salutations. Si un scooter gueule, c'est principalement pour trois raisons: ressorts (embrayage ou poussée) trop durs, galets trop légers, ou de l'usure (courroie, embrayage, variateur) Les ressorts de poussée pour Nitro/Booster ne sont pas compatibles avec les Peugeot. Sur un Ludix, l'origine fonctionne très bien. S'il a vraiment besoin d'être remplacé, je préconise le ressort Jasil jaune pour Peugeot/Honda/Kymco/Piaggio.

Salutations. La réponse à ton problème est toute simple: le cornet. Tu l'as monté en conservant les réglages de carburateur pour le filtre d'origine. Deux solutions: soit remettre un filtre origine, soit mettre un gicleur plus gros (95-100)

Si diminuer l'apport en air améliore les choses, il n'y a qu'une chose à faire: plus gros gicleur. Tu as essayé en tirant le choke tout en roulant?

Il suffit d'aller demander... Je suis concessionnaire Kymco, et je le fais même pour des clients ayant acheté leur scooter ailleurs moyennant 50 euros...

Non, car il n'existe pas d'autre ECU que l'original.

Si c'est bien un 2018, c'est un euro 4, et donc i y a une sonde lambda sur le coude du pot, près de la culasse.

Salutations. Je n'ai jamais travaillé sur un Zip à injection, mais sur une Vespa Primavera qui dispose de la même technologie. Lors du montage du boîtier, il y a une manipulation à faire avec le contacteur à clé afin que le boîtier se "synchronise" avec les composants électroniques. Le voyant moteur ne fonctionnera justement plus avec ce boîtier (sauf en mettant le contact), donc si une panne arrive, il faudra remonter le boîtier original pour faireun diagnostic.

Salutations. Le débridage en coupant e fil rose et vert à côté de la batterie n'est valable que pour les Agility/Agility Naked Euro 4 à carburateur. Dans le cas de ton Agility 16+, celui-ci est équipé d'une injection. La seule manière de le débrider est d'aller chez un concessionnaire Kymco disposant du programme et du câblage spécifiques afin qu'il modifie la cartographie du boîtier ECU. Avec ça, tu gagneras en accélération et un peu en vitesse de pointe. (environ +5km/h) Pour gagner plus de vitesse, il faudra remplacer la transmission primaire par celle-ci: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Et régler la transmission (galets un peu plus légers, ressort de poussée un peu plus dur)