Alain

Ce n'est pas ça, c'est juste que je n'ai pas de ressorts Malossi là où je travaille.

Aucune idée, je ne monte jamais de Malossi.

Avec un pot de détente, c'est limite obligatoire de les changer. Les Polini noirs ne sont pas mal, les verts également...

Garde le ressort d'origine, il n'y a pas besoin de le changer...

Aucune idée exacte, il faudra tester...

Lorsqu'un ressort de poussée est trop dur, le moteur gueule et la vitesse ne monte pas.

Il faudra régler le carburateur en montant un gicleur plus gros.

Il n'y a aucune raison que le boîtier Polini ne soit pas compatible, c'est juste l'équivalent au boîtier de chez Malossi, la différence est que le Polini fonctionne avec le cylindre d'origine ET avec les kits 79cc, alors que Malossi a fait deux boîtiers différents... J'ai eu l'occasion de voir un Zip Iget sur un banc avec le variateur Malossi et l'ecu Malossi, il atteignait les 65km/h. Comme je t'ai dit, il faudrait connaître le rapport de transmission entre l'arbre d'embrayage et la roue arrière, il y aurait je pense moyen d'aller gratter de la vitesse à ce niveau.

La durite ne sert plus à rien, tu peux la boucher ou la laisser telle quelle. La visd de gauche est celle pour l'air, celle de droite pour le ralenti.

Tu parles pour quel modèle de scooter? C'est quoi cette histoire de bille?

En général, le mieux serait de remplacer purement et simplement le carburateur. J'ai déjà eu le cas sur d'autres engins.

Salutations. Pour moi, il y a encore un gicleur/conduit bouché dans le carburateur. Tu as vérifié si le gicleur de ralenti n'était pas bouché?

Salutations. Monter un kit 79cc sur ton Zip nécessitera de monter un boîtier ECU conçu spécifiquement pour ce kit. Autant dire que l'ensemble n'est pas donné, et que le montage du kit nécessite en minimum de connaissances et de matériel. Pour débrider ton Zip sans te ruiner, voici ce que je te conseille comme pièces: le boîtier ecu Polini. L'avantage de ce modèle est que si tu veux monter un kit par la suite, il est possible de modifier la programmation interne sans changer de boîtier, contrairement ai Malossi https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-ecm-polini-piaggio-zip-4t-3v-ie-e4-vespa-sprint-4t-3v-iget-e4-80660?vctype_id=13 Le variateur Malossi Multivar. Il apporte un gain de performances très intéressant par rapport au variateur d'origine. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-piaggio-zip-liberty-4t-43339?vctype_id=13 Le truc qui apporte énormément de vitesse: la transmission. Je ne connais pas le rapport de transmission du Zip Iget, mais je sais que celui des Vespa Iget est plus court que celui des Vespa à carburateur, je ne serai pas surpris que ce soit pareil pour le Zip. Je te conseille alors de démonter le couvercle de kick, de faire tourner la cloche d'embrayage en comptant le nombre de tours qu'il faut pour que la roue en fasse un.

300km chez Top Performance.

Je pourrais t'aider, mais le fait que tu déterres un sujet vieux de plus de 7 ans me coupe toute envie... Crée ton propre sujet, l'envie me reviendra peut être...

J'aimerai savoir pourquoi tu ressors un sujet vieux de plus de quatre ans en me citant pour me poser une question à laquelle je n'ai comme réponse que j'en sais rien du tout? Ce ne serait pas plus malin de créer ton propre sujet dans la bonne section?

Sincèrement, ne prend pas ce cylindre là. C'est du TNT, et même si les cylindres en alu sont mieux finis que ceux en fonte, ça reste quand même du pas terrible. Tu peux tout à fait mettre un 70cc sans tout changer, les blocs Peugeot sont réputé pour être solides, et tu auras un gain de perfs conséquent par rapport à ton Carenzi...

Salutations. Je pense que ce qui t'aiderait vraiment, c'est un rendez-vous chez un ophtalmologue, car il faut être aveugle pour ne pas voir que le sujet remonte à 2013...

Il faudrait savoir la séquence de clignotement de la diode sur le tableau de bord, suivant celle-ci le souci est différent. Ton Elystar tourne et roule toujours?

Monte un ressort de poussée Malossi blanc pour commencer, et ensuite regarde la couleur de ta bougie, tu sauras si tu dois mettre un gicleur plus gros. Pour moi, tu devras le faire car une perte de régime lorsqu'on ouvre les gaz au max signifie que le gicleur est trop petit. Concernant tes galets ils sont sûrement trop lourds, tout dépend du pot que tu as.

Le réglage n'est pas idéal, mais c'est ton réglage carburateur qui n'est pas bon.

La pipe, c'est sûr, la boîte à clapets n'est pas obligatoire. Si tu veux t'amuser, il y a des kits "big valve" sur aliexpress pour Honda Dio, ça passe sur Peugeot: https://fr.aliexpress.com/item/32964063424.html?src=google&albch=shopping&acnt=708-803-3821&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&albcp=9593951165&albag=104299803492&trgt=296904913880&crea=fr32964063424&netw=u&device=c&albpg=296904913880&albpd=fr32964063424&gclid=Cj0KCQiApsiBBhCKARIsAN8o_4g6ex3Q2V2rSCpFJCzaE_e9jD04_H1rSxdcA6sd3QFYu5ApMhhN6h0aAvW-EALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Salutations. C'est déjà étrange que ce scooter ne fasse que 30km/h alors qu'il est censé faire 45, à moins que ce ne soit un exemplaire venant de Belgique ou des Pays-Bas. Sur ces engins là, le pot n'est jamais bridé. Le variateur devrait en théorie l'être, mais ça sera difficile d'en dire plus, ce genre de scooter est limite totalement inconnu sur le marché. Vu que c'est un Euro 4 (du moins, je suppose), il devrait être équipé soit d'un carburateur piloté, soit d'une injection. Dans le cas d'un carburateur piloté, il faudrait connaître la référence du boîtier de gestion électronique (qui est en théorie un Dell'Orto planqué sous un des carénages) Dans le cas d'une injection, soit le concessionnaire qui te l'a vendu est capable de modifier les paramètres du boîtier de gestion, soit trouver un boîtier "débridé" grâce à la référence marquée dessus.

Je te conseille les ressorts Jasil/TNT/Carenzi car je connais ces ressorts, un ressort 22% d'une autre marque n'aurait peut être pas la même dureté. Je ne connais aucun carburateur de 14 pour Peugeot vertical, et il n'y a pas de plus gros carburateur que l'origine qui se monte sur la pipe d'origine. Eventuellement, il est possible de monter une pipe d'admission de Honda X8R/Bali/SFX qui a les mêmes fixations sur le bloc que celle des Peugeot et qui permet de monter un 17.5 à montage rigide (modèle de chez Naraku), reste alors le filtre à air à trouver, aussi de chez Honda car le Peugeot ne passera pas.

Je vais répondre aux deux questions en même temps: le Liberty ayant des roues de grand diamètre, sa transmission est plus courte que sur un Typhoon ou un Zip. Je ne connais pas les rapports du Typhoon euro 4, mais je ne serai pas surpris que les ingénieurs de chez Piaggio aient simplement repris ceux du Liberty.