Alain

Ce n'est pas un cdi, mais un ECU. Ton Kisbee répondant aux normes euro4, il est équipé d'une injection. Si ton kisbee est bridé à 45km/h, la seule façon d'améliorer les performances est de limer deux plots sur les quatre présents sur la cloche d'embrayage.

Merci de bien vouloir créer ton propre poste pour exposer ton problème de façon plus précise, les déterrages de vieux sujets ne sont pas appréciés.

Parce que le Yasuni Z, ce n'est pas un bon pot sur Booster. Monte un variateur Polini et un pot Giannelli Rekord, tu sentiras la différence...

Les deux brides de ton Yasuni ont été dégagées? Et tu n'as pas répondu à ma question: Stage6 fonte ou alu? Faut pas se leurrer de toute façon, ce n'est pas avec un 50 et un Yasuni Z sur un Minarelli vertical que tu vas atteindre de hs vitesses de fou...

C'est un Honda Wallaroo, pas un Nitro. Il n'y a pas d'étoile, les dents sont directement intégrées à la joue fixe. Il est censé y avoir une rondelle derrière l'écrou de serrage, est ce qu'elle est présente? sinon, la joue fixe ne saurait pas être serrée correctement, ce qui aurait causé les dégâts sur le vilebrequin.

Je n'ai pas souvenir qu'il y ait une bride au cdi sur les MBK après 2004. Normal que tu ne fasses que 80. Pour commencer, ton Yasuni Z, ce n'est pas folichon... Il y a des pots qui fonctionnent bien mieux sur Booster. Ensuite, ton Stage6, c'est quel modèle? Même si c'est le modèle "sport" en alu, faut pas s'attendre à avoir un missile... Enfin, pourquoi ne pas mettre un variateur? Le variateur d'origine n'est pas vraiment une référence, il y a des perfs à gagner en le remplaçant.

Entre 6 et 7 grammes. L'embrayage ne sert qu'à une chose: mettre le scooter en mouvement. Une fois les 15/20km/h passés, il n'a plus de rôle à jouer.

Des galets plus légers et le ressort d'origine seraient en effet bénéfiques aux performances.

Salutations. Deux causes possibles me viennent à l'esprit: La première est toute bête, le gicleur de ralenti est peut être simplement bouché. La seconde serait simplement l'usure du piston et des segments. Avec 16.500 bornes au compteur, je pense que ceux-ci doivent être bien rincés.

Salut à tous. En tant que professionnel, je me suis inscrit dans la branche réservée aux marchands du site easyparts. J'ai passé une commande, et dans ma liste de pièces, j'ai ceci: https://www.easyparts.fr/Courroie-ATHENA-Piaggio-Leader-125-150-4T-p27412365 Je vous avoue que j'hallucine, moins de 12€ pour une courroie pour un Piaggio 125cc! Comme diraient deux youtubers bien connus: "Si ce n'est pas cher, c'est qu'il y a une merde quelque part!"... Cependant, c'est de l'Athena, pas une merde chinoise de chez Wish ou Aliexpress... Vos opinions sur ce genre de courroies? Merci d'avance!

Salutations. Tu as mis le ressort de poussée livré avec le variateur? Mauvaise idée, ce ressort est plus mou que l'original. Tu as monté le variateur avec les galets livrés? Il semblerait que ce soit du 9g, bref trop lourd avec un Yasuni... Ton scooter se comporte comment? Il monte haut dans les tours sans prendre de vitesse, ou il peine à prendre du régime?

C'est marqué dessus... PHVA, PHBN, PHBG,SHA...

Il faudrait savoir le modèle exact. C'est peut être le gicleur de ralenti, mais il faut connaître le carburateur exact.

Quel modèle de carburateur exactement?

Cela cause un trou au tout début de l'ouverture de la poignée de gaz. C'est sur quel carburateur? Si origine, le souci ne vient pas de là.

Il faut changer l'arbre d'embrayage, le pignon intermédiaire et l'engrenage de roue arrière. Pour remplacer ces pièces, il faut démonter le pot d'échappement, la roue arrière, le couvercle de kick et l'embrayage complet. Après ça, il faudra retirer les boulons de 12 maintenant le carter de transmission au resté du moteur pour avoir les engrenages. Il n'y a rien de compliqué si on sait un peu y faire. dans mon cas, je fais ça en un peu moins d'une heure et sans me presser.

Je te le dis déjà, avec le remontage d'un sujet vieux de quatre ans, c'est un avertissement garanti. Il aurait mieux valu que tu crées ton propre sujet. Juste pour savoir, tu as essayé sans filtre à air?

Salutations. Pour obtenir un bon gain de performances sur ton Ludix, il y aura plusieurs choses à changer: Le kit: je conseille le Top Performances. Tarif raisonnable, bonne qualité, il n'a qu'un défaut: il ne fait pas gagner ou peu de vitesse, mais en contrepartie il sort beaucoup de couple. On trouve aussi l'Airsal (plus puissant dans les tours, mais beaucoup moins de couple, et une finition à revoir) et le Malossi MHR Replica (bonne qualité, prestations moyennes et prix exagéré) Le carburateur: sur ce point là, il y a deux écoles. Soit tu ne veux pas te prendre la tête et tu montes un Dell'Orto PHVA 17.5 ED (facile à régler et se monte sans adaptation), soit tu montes un Dell'Orto PHBG 21 DS (choke manuel, quelques réglages à faire, un peu chiant à monter avec un filtre d'origine à remplacer sur les Ludix, mais plus performant qu'un 17.5) La transmission primaire: sur une grande majorité de Peugeot à roues de 12/13/14 pouces, le rapport de transmission est assez court. Avec un 70cc, c'est carrément la cata, avec un très léger gain de pointe mais de grosses vibrations en prime. Pour cela, il faut monter une transmission primaire Malossi en 13/35. Un bon gain de vitesse est à prévoir avec cette transmission.

@Arno51 Le boîtier clignotant se trouve en général sous le carénage du guidon, il est fort probable que ce soit lui le responsable.

Salutations. Est ce que du courant arrive aux fils qui se raccordent aux phares? Le feu arrière ne va plus, ou c'est simplement l'avant?

En montant un cornet, il faut diminuer le gicleur...

Salutations. Aucun intérêt de changer ces pièces avec juste un pot Sito. Tu as remplacé le boîtier cdi par un modèle débridé?

En remplaçant le pot d'origine par un pot de détente, il faut procéder aux réglages du variateur, de l'embrayage et du carburateur. Normal que ça ne fonctionne pas...

Salutations. La pipe que tu as acheté est certainement une conçu à la base pour Piaggio. Le truc avec le bloc Piaggio est que l'emplacement pour la pipe et les clapets ressort du carter alors que sur Ludix, c'est au même niveau. Je conseillerai la polini avec la cale de réhausse.

Salutations. Pour résoudre ton problème de selle, il y a deux possibilités: Dans l'éventualité où le bouton de commande serait défectueux,, il faut démonter le protège jambes, déconnecter le bouton et faire un pontage pour actionner le solénoïde pour ouvrir le coffre. La deuxième possibilité est un peu plus scabreuse: il faudra démonter le carénages arrière gauche (une vis Torx et un écrou de 10), tenter de retirer le couvercle du filtre à air (les deux vis les plus haut placées se retirent à la main) pour se donner un peu d'espace, et passer la main sous la coque jusqu'à atteindre le système d'ouverture de selle. En chipotant un peu, il est possible d'ouvrir la selle. L'opération est un peu chiante, mais faisable (déjà fait au boulot) Voici un lien avec un schéma éclaté du fameux système: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Vespa-GTS-300-IE-Super-E3-2008-2016-(APAC-EMEA)-Contacteur-à-clé-Serrure-de-réservoir-Kit-outils-m25221-d215277