Alain

Je pense qu'il faudrait modifier la position du clips d'aiguille, voire remettre l'origine (si toujours dispo) Je ne suis pas trop fan des kits réparation bon marché, parfois ça joue de mauvais tours.

Salutations. L'aiguille du carburateur est bien prévue pour le carburateur d'origine? Le filtre à air est un original ou un type origine démontable? Si c'est un démontable, il y a des modifications à faire en interne, sinon ça ne fonctionne pas.

Bah tu t'en fous du gicleur de ralenti...

En un mot: non. Un kit en particulier? De toute façon, les 50cc pour Peugeot vertical ne valent pas grand chose...

Je pense que c'est le fil noir, mais pas sûr. De toute façon, le contacteur est bon à remplacer, le souci est interne...

Bah la solution au problème d'argent pour un Dell'Orto est simple: prendre un cylindre moins cher... https://www.scootfast.net/kit-cylindre-mvt-50cc-iron-max-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/carburateur-17-5mm-Dell'Orto-phva-starter-automatique-pour-piaggio-et-peugeot.html Pas besoin de plus...

Salutations. Pour commencer, le Super 8 n'est pas équipé d'un carburateur piloté, mais d'une injection. Combien ton scooter fait-il? Le Super 8 n'est bridé à l'origine que par la cartographie moteur (pas par le variateur), et a ses engrenages de transmission différents (plus courts) de ceux du modèle Euro 2. En modifiant la cartographie, le scooter atteint facilement les 55, mais difficile d'aller plus vite.

Ton engin, c'est un 2t ou un 4t? Pour faire simple: Contact sur ON, coupe circuit sur ON: le courant passe par le contacteur, va au coupe circuit, mais pas de mise à la masse. Contact sur ON, coupe circuit sur OFF: le courant passe parle contacteur, va au coupe circuit qui est mis à la masse, le moteur ne démarre pas Contact sur OFF, coupe circuit sur ON: le courant passe par le contacteur, mais n'arrive pas au coupe circuit car directement renvoyé à la masse. Contacteur qui déconne: le courant n'est pas mis à la masse, ni renvoyé au coupe circuit. Voilà pourquoi ça ne va pas.

En changeant de Neiman, tout simplement... Pour le broutage, tu n'as touché à rien au carburateur?

Sym, c'est une marque de scooters. Voilà le seul pot compatible avec ton scooter: https://www.scooty.be/fr/sym-scooters/9961-pot-tecnigas-silent-pro-hyosung-rush-25kmh.html

Salutations. Ton Boston, c'est un 4 temps? Si oui, il faut un pot de Sym. Si c'est un Euro 4 (après 2018), il y a une sonde sur le pot, et à ma connaissance il n'existe pas de pot adaptable, hormis le Tecnigas Silent Pro type origine. Il est néanmoins possible de mettre un pot de Sym avant 2018, mais il faudra percer et souder une douille pour pouvoir visser la sonde Lambda. Enfin, il faut savoir que changer de pot n'apporte rien en termes de performances.

Pourquoi se compliquer la vie? Si son scooter ne s'éteint pas en coupant le contact, c'est simplement dû au fait que la coupure de l'allumage ne se fait plus à la masse. Le souci de broutage est peut être simplement dû au filtre à air encrassé...

Salutations. Il serait bon de vérifier que le pot soit bien débridé, ainsi que la "plaque" située entre le carburateur et la pipe d'admission, et vérifier que le boisseau monte au maximum. (je dis ça car j'ai débridé des Agility 2t, mais ce n'est peut être pas le cas du 16+) Le variateur de la vidéo, c'est un original Minarelli (MBK, Yamaha, Aprilia...), donc pas du tout la même chose que le Polini...

De l'usure des galets ou du ressort de poussée peuvent être responsable des symptômes de ton Nitro.

En effet. Attention que ce carburateur ne dispose pas d'un choke électrique, il faut soit ajouter un système à câble: https://www.la-becanerie.com/commande-de-starter-a-câble.html Soit monter un système à levier direct: https://www.la-becanerie.com/starter-manuel-dell-orto-phbg.html

Il n'y a pas quelqu'un qui pourrait te prêter un cdi de Peugeot? Possible que ce soit le cdi, mais pas le stator. Pour le MVT Millenium, je n'ai jamais été convaincu du gain...

Et ton carburateur est bien réglé?

Salutations. Personnellement je conseille le Dell'Orto PHBG 21mm, qui est courant et facilement réglable.

Tant que le cadre et le moteur sont reliés par un câble (du genre câble de démarreur, autant avoir une bonne section de câble), c'est bon. J'ai posé la question du réducteur car j'avais constaté il y a quelques années que le réducteur obstruait un conduit quand il était monté sur le carburateur.

Ton démarreur fonctionne? Tu as une batterie? Moi je parle de relier le moteur au cadre, j'ai déjà eu des soucis de masse sur certains véhicules. Je ne vois pas de photo. Je parle du réducteur pour monter un filtre à air en diamètre 35 sur le carburateur Polini.

Si le scooter tourne bien quand il est sur béquille et commence à faire des siennes une fois sur ses roues, il n'y a qu'une chose à faire: tirer un câble de masse du moteur au châssis. Il est possible également que l'ensemble bobine haute tension/anti-parasite joue des tours... Concernant la transmission, la primaire est en 12/43 sur ce modèle de moteur, ce qui donne un rapport final de 9.85 (à peine plus long que la primaire Malossi 13/35 avec la secondaire origine en 12/45, rapport qui fonctionne encore sur un moteur origine avec carburateur 17.5 et pot) EDIT: ton carburateur, c'est bien le Polini CP? Si oui, tu as un réducteur en plastique noir?.

Les sorties d'échappement des cylindres de Citystar à carburateur et injection sont identiques, si le pot vient bien d'un CItystar à carburateur il doit passer sans souci.

Vu que c'est un vilebrequin pour Peugeot horizontal, il n'y a aucun risque à le monter dans les carters, c'est juste que ça va donner du volume mort dans le carter, c'est tout.

Moi, mais si tu veux des réponses, il faudra créer ton propre sujet...

La référence du pot, c'est 0714 ou 0723? T'aurais pas pris un pot pour Ludix Blaster/Jet Force?