Alain

C'est quel modèle de Zip que tu as actuellement? Et de quelle année? Je sais que les Piaggio ont souvent des rapports d'origine qui sont assez courts.

Attention, les rapports de transmission de Typhoon ne sont pas les mêmes que celles de Zip, les carters sont différents et la taille des roues joue également un rôle dans le choix des engrenages.

Salutations. Pour commencer, as tu bien retiré les deux brides du Yasuni? Ensuite, tu as monté le pot, mais as tu fait les réglages de carburateur, variateur te embrayage?

Salutations. Sur un Booster après 2004, le cdi est alimenté par le courant continu provenant de la batterie. Dans le cas d'un fusible pété ou d'absence de batterie, l'allumage se fait toujours car le courant d'alimentation est celui qui vient de l'alternateur (stator) Ton cdi a peut être claqué à cause d'un court circuit.

Salutations. Je ne serai pas étonné que le contacteur à clé soit le responsable, particulièrement si c'est un modèle pirate. J'ai déjà eu des cas où des Peugeot démarraient mais n'avaient pas de courant suite au changement du Neiman qui était défectueux au niveau de la connexion.

Le Tecnigas Q-tre est une grosse merde. Il devient vite bruyant, est fragile et pas performant.

C'est un Euro 2, donc pas d'ECU, mais un cdi. Le débridage du pot d'origine n'apportera quasi rien, autant le remplacer directement.

Pas mauvais, mais cher et un peu moins bien en perfs que les Giannelli.

C'est du Piaggio, pas du Minarelli, donc conseiller du blanc ou du jaune est une erreur. Salutations. Le filtre Polini n'apportera rien du tout à part des emmerdes, autant le dire de suite. Pour les ressorts d'embrayage, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Pour le ressort de poussée, j'ai pu tester le Jasil rouge qui fonctionne très bien, mais pas facile du tout à trouver. Tu pourrais éventuellement te rabattre sur le TNT/Carenzi rouge +22% qui marche pas mal. Tout ceci dans le cas où ton ressort a des bornes.

Salutations. Ce pot ne se montera pas sur ton Ludix, c'est un modèle pour moteur Minarelli horizontal.

Je ne conseille justement pas la courroie Malossi Kevlar. Par le passé, j'ai monté cette courroie sur des Minarelli avec différents variateurs (Polini, Malossi, Doppler notamment), et j'ai toujours eu des petits soucis de perfs avec celle-ci. Je pense qu'elle s'adapte mieux au variateur MHR grande plage, car un poil plus large que l'origine.

Salutations. Les Giannelli Reverse et Rekord sont les mêmes, ils sont aussi les jumeaux des Conti CHR et Arrow extrême, et sont tous les quatre de très bons échappements. Le TT, oublie. Le Yasuni R, j'ai eu des avis différents à sont sujet, donc je ne dirai rien car je ne l'ai jamais testé. Le Rekord, tu peux le trouver pour moins cher, et il est sincèrement l'un des meilleurs pots que j'ai eu l'occasion de tester.

Pas le choix, il va falloir percer et tarauder...

Elle a cassé car elle était grippée? sinon, il faut faire une entaille et essayer de la déserrer avec un tournevis plat.

Si la vis dépasse, il serait possible de la retirer avec une pince. Pour le piston, c'est normal.

Salutations. Tu as mis quoi comme cylindre? D'après mes données, le Kisbee 2t est monté avec un 17.5 d'origine, et gicleur 54. Avec un pot, je partirai sur du 60/62 en conservant la boîte à air.

QUel modèle de PHVA? Il y en a trois: ED,TS et US (ce dernier est en montage rigide, donc plus que deux) Le TS a un problème avec l'aiguille (A20) qui n'est pas du bon calibre. Si c'est cette aiguille, mets le clips au cran le plus bas pour enrichir.

Salutations. Pour débrider un NRG Euro 4, il faut remplacer le pot, le boîtier ECU, le canon du variateur et retirer la plaque métallique à l'entrée du carburateur. Il y aura des réglages de carburateur à prévoir, et suivant le modèle du pot des galets plus légers et des ressorts d'embrayage plus durs. https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-NRG-Power-50-2T-E4-2018-p33540759 https://www.easyparts.fr/Pot-SITO-Typhoon-50-NRG-extrême-2000-Scarabeo-2006-2007-p17477267 https://www.easyparts.fr/Axe-variateur-Piaggio-Vespa-20x16x49-p33554063

Teste un 100 pour commencer, mais avant tout regarde la tronche de l'électrode de ta bougie, elle doit être bien humide...

C'est au comportement et à la couleur de la bougie qu'on sait si un carburateur est bien réglé. 90 est peut être petit, mais 120 est beaucoup trop gros.

Malheureusement, il n'y a pour le moment pas de possibilité de débrider électroniquement l'Agility Euro 5. Le fil vert/rose était une masse sur l'Euro 4, il sert désormais à la sonde Lambda sur le pot. Selon le représentant, la seule façon d'augmenter la vitesse de pointe est de monter le kit de transmission "long" de chez Kymco.

Un gicleur trop gros est mauvais, tu risques d'encrasser le piston, la culasse et le pot avec les imbrûlés que ça produit. Je suis clairement étonné que le gicleur de 90 soit trop petit, j'ai monté plusieurs fois ce carburateur sur Booster avec pot et cornet, et ça tournait toujours aux alentours de cette taille...

EN lui mettant les bons réglages, il n'y a aucune raison qu'il fasse perdre de la vitesse.

C'est quel pot que tu as mis au juste? Le boîtier Malossi apporte du régime au moteur, donc forcément ça influe sur la courbe de puissance, et donc sur les réglages de variateur.

Les variateurs en petite plage pour Piaggio sont ceux pour les modèles d'avant 1998, avec des galets en 16x13mm. tous les variateurs pour Piaggio en 19x15.5mm sont en grande plage, ils ont tous le même diamètre.