Alain

Non, quand que tu ne bourres pas dedans...

Non, chez Motorkit ils vendent le boîtier tel qu'il sort d'usine, il n'est pas débridé.

Le souci avec ces engins là, c'est qu'il y a plusieurs variantes: axe de piston en 10 ou 12mm et deux inclinaisons de sortie d'échappement... Je prend l'exemple du cylindre Polini 70 fonte: sur Maxiscoot, 3 versions de cylindre existent: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-10mm-18403?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-scooter-cpi-ac-axe-12mm-30500?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-polini-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-20784?vctype_id=13 De ce que j'ai pu voir sur le net, le IMF serait équipé du cylindre pour MBK Ovetto en axe de 10. Gros coup de chance, c'est le modèle pour lequel les pièces se trouvent le plus facilement. Si c'est vraiment le cas, voici une liste de pièces pour améliorer ton engin: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-dr-70cc-sport-fonte-mbk-ovetto-neo-s-21887?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-yasuni-r-alu-mbk-nitro-aerox-21654?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-cpi-keeway-115008?vctype_id=13

Normal, les engrenages de transmission saturent. Il faut mettre une transmission plus longue, celle des euro 4 est plus courte.

Oui, jusqu'au max du variateur.

Je te conseille de le débrancher à nouveau. Sur Kymco, le 7 correspond à la masse de la courbe d'allumage. Lorsque ce fil est branché, le régime moteur est limité. Les connexions libres sont pour les 50 à boîte et engins avec compte-tours. Tu as mis quel poids de galets dans le variateur?

J'aurai dû m'en douter, c'est la masse principale du boîtier. Et avec le 7ème retiré, ça ne donne aucun changement?

Tu peux essayer l'autre vert... Cette fiche là sert à brancher l'outil de diagnostic.

On est clairement pas sur le même genre de pot... Avec un Stage6 Racing, le Yasuni C21 va chercher près de 12.000 tours/minute. Sincèrement, je dégagerai volontiers ce variateur et mettrai un vrai variateur (Malossi MHR, Polini Evo, etc...), les réglages seront plus simples et les perfs bien meilleures.

As-tu essayé la politesse pour commencer? Il fait combien?

Fais donc ça, ça pourrait aider...

Avec le passage de la courroie et le coulissement des galets, tu ne crois pas?

Je crois avoir dit une connerie. Selon moi, ce serait le vert en 7ème position,.

Il y a 18 pins sur la connexion du boîtier, il faut retirer le fil du 17ème pin, mais je ne connais pas la disposition (il est en théorie entre un noir/jaune et un brun/rouge)

Avant de commander éventuellement ce boîtier, j'ai un test à te faire faire: débrancher le fil vert du boîtier ECU. Sur le Boston (et sur Kymco), c'est une masse. Sur Kymco, elle sert à limiter le régime moteur, peut être que ça irait sur le Boston, mais ce n'est qu'une théorie.

Salutations. C'est toujours la poulie originale Keeway qui est montée? Dans mes lointains souvenirs, c'était la misère d'obtenir quelque chose de performant avec celle-ci, la top perf devrait contribuer à régler le souci. Sinon, quelle est la courroie utilisée?

Je roule en Peugeot, donc je n'ai pas de rondelle derrière la joue fixe. La rondelle est présente d'origine, et elle est obligatoire pour avoir des perfs correcte au démarrage (sauf si présence d'une joue fixe n'ayant pas le renfoncement pour placer la rondelle. La résolution de ton problème est très simple: changement de variateur. Comment veux tu avoir quelque chose de correct avec un variateur d'origine qui a autant de bornes et en plus dans un sale état? C'est logique, non?

Pas étonnant que rien ne fonctionne correctement... La fameuse rondelle de calage, c'est limite obligatoire, sauf exception (ex: variateur MHR)

Heu, j'hallucine ou c'est un variateur d'origine? Il a l'air d'avoir bien vécu...

Salutations. Avant de passer directement à un kit 70cc, quelle est ta configuration?

AC ou DC, ce n'est valable que pour les anciens modèles. Celui-là n'est pas un modèle débridé, c'est simplement une pièce de rechange avec la référence du constructeur... C'est du Motorkit tout craché. Le seul endroit où tu trouveras réellement un boîtier débridé, c'est sur Boostycom.fr. Une question: quand tu es en descente, il prend plus de tours que sur le plat, ou tu sens qu'il bloque? Comment je fais? Je travaille dans le milieu du scooter, et en tant que pro, j'ai accès à certaines choses auxquelles seuls les pros ont droit...

A la réflexion, le souci pourrait venir du cdi. Ils ont la même forme et connexion, mais peut être pas les mêmes branchements. Je te conseillerai de prendre un modèle spécifique à ton scooter.

Pas besoin, j'ai trouvé les rapports de transmission, ce sont les bons. T'auras pas le choix, faudra changer l'ECU.

Est-ce que ton engin démarre sans batterie?

Oui, certains constructeurs (Kymco et Piaggio notamment) se sont amusés à remplacer les engrenages de transmission par des modèles donnant un rapport plus court. Avant de songer à changer de boîtier, fais ce que je te conseille en comptant les tours que fait la cloche d'embrayage sur un tour de roue. Si ça se fait, tu devras juste remplacer les engrenages, moins chez que l'ecu...