Alain

Non, cela n'a aucun intérêt. Le ressort blanc est plus mou que l'original pour mieux aller avec le variateur Malossi.

Salutations. Ce genre de pot, une fois qu'il commence à se boucher, est limite bon à jeter. Pas le choix, faut changer de pot.

Aucun intérêt de changer la courroie. Mettre une courroie renforcée n'a d'intérêt que sur des moteurs poussés. De plus, je ne trouve pas de correspondance pour la référence de la courroie. Il semble que ce moteur soir spécifique à l'Aprilia SXR.

Un 70cc ne fera pas plus consommer qu'un 50 (ou très peu), et le Yasuni R est un pot qui fonctionne très bien sur du 70 sport.

C'est du 4t, donc pas de pot de détente à proprement parler. Je ne suis pas certain que les pots pour Euro 5 soient les mêmes que les euro 4. Apparemment, c'est spécifique à l'euro 5, voici le seul pot que j'aie trouvé: https://rvsuitlaatdelen.nl/product/jmtuning-vespa-zip-50cc-uitlaat-voor-3v-iget-euro-5/ Si ceux des euro 4 sont compatibles, il y a aussi le Jamarcol et l'Akrapovic.

Salutations. Le Bidalot et l'Athena sont très similaires en termes de conception et de performances. Je ne suis pas particulièrement fan des kits 50, du fait qu'ils ne délivrent pas des masses de couple et vont chercher la puissance haut dans les tours. Je privilégierai un 70cc, et à la rigueur l'accompagner d'une transmission plus longue pour un gain de vitesse supplémentaire.

https://www.easyparts.fr/Axe-variateur-Piaggio-Vespa-20x16x49-p33554063 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Multivar-Piaggio-50-AIR-4T-(19x15%2C5)-p17478099

Vérifie que l'aiguille soit une A20 (c'est gravé dessus), et si oui mets le clips un voire deux crans plus bas, ça va régler ton souci de trou.

En effet, j'ai constaté la présence d'un épaulement sur le canon de variateur. Sur la Vespa EUro 4 sur laquelle j'ai travaillé, ce n'était pas présence, donc mea culpa. Le variateur original, même débridé, n'offre pas de bonnes performances. Le Malossi permet de gagner pas mal en perfs, je le conseille vivement.

Le pot d'origine dispose d'un catalyseur, impossible de le nettoyer sans l'endommager. Un pot, même de type origine, fonctionnera mieux que l'original. Le Sito fonctionne particulièrement bien tout en étant discret. Je conseille vivement de démonter le pot d'origine et de vérifier si le conduit d'échappement dans le cylindre n'est pas calaminé/bouché.

Pour commencer, les galets d'origine sont en 8.5g, et ensuite l'huile 2t de chez action est la pire merde qui puisse exister. Ton pot doit certainement être calaminé.

Galets de combien de grammes? Suivant le nombre de kilomètres, j'émet une hypothèse: le pot d'origine qui commencerait à se calaminer. C'est courant si on utilise une huile qui n'est pas de super qualité.

Salutations. Après une recherche rapide, le seul vilebrequin en course 44 et bielle 95 (comme le Polini) existant est le Bidalot Factory, qui ne coûte pas un rein mais plutôt un poumon... Il existe des vilos en course 44mm, mais en bielle de 85mm. Il serait peut être possible de remplacer la bielle par une 95 à condition que celle-ci ait le même diamètre de roulement de tête, d'avoir l'outillage adéquat, mais de toute façon cela reviendra à peu de choses près au même... Si je peux me permettre un conseil, il y a un pack cylindre/vilebrequin chez Top Performances en 86 qui marche bien, est de bonne qualité et à un prix contenu: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pack-moteur-86cc-top-performances-vilebrequin-course-44mm-mbk-nitro-aerox-36667

Je ne suis pas grand connaisseur en mécaboîte. Ton moteur prend facilement ses tours sur les premiers rapports? Arrivé à cette vitesse, as-tu l'impression que le moteur ne prend plus ses tours? Il me semble que le pignon est en 11 dents d'origine, 14 dents me semblent un peu beaucoup, mais je me trompe peut être.

Salutations. Le vilebrequin d'origine Piaggio est costaud, il tiendra sans problèmes un 70 sport. Pour le cylindre, tu veux parler du MK2 Sport? Il paraît qu'il fonctionne bien, mais certains membres pointent du doigt sa fiabilité qui ne serait pas top. Le MK1 fonctionne un peu moins fort, mais c'est de l'Athena, donc du très bon. Pour le pot, tu l'as déjà? Parce que que sincèrement, le Stage6 Pro Replica est une grosse merde qui oblige le moteur à prendre des tours pour fonctionner, et peu de couple... LeTecnigas Triops est un choix beaucoup plus judicieux.

Salutations. Pour commencer, combien de kilomètres le scooter a-t-il? Ensuite, est il encore d'origine, ou certaines pièces ont elles été remplacées?

65km/h, c'est déjà pas mal, reste à voir ce qu'il donne sur la route... Pour la bride électronique, je ne saurai pour le moment rien dire à ce sujet.

Salutations. L'Aprilia SXR (nouveau modèle qui m'est inconnu) est équipé du moteur Piaggio Iget 4 temps à 3 soupapes et injection électronique. Pour débrider l'engin, il faudrait remplacer le boîtier ECU par un modèle débridé, chose peu courante car je ne l'ai trouvé en stock que sur ce site: https://rogertrading.nl/product/eurobegrenzer-snelle-ecu-vespa-sprint-primavera-zip-euro5/ Les grandes marques n'ont pour le moment sorti aucun boîtier, et ceux pour les modèles euro 4 ne sont pas les mêmes. Il n'y a pas de bride au variateur (sauf les versions 25km/h en Belgique et aux Pays-Bas), mais le remplacement complet du variateur par un Malossi Multivar qui apportera un gain intéressant. Comme dit plus haut, il est probable que la transmission soit fort courte. Il faut pour vérifier cela démonter le couvercle de variation, faire tourner la roue arrière sur un tour et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Si la cloche fait environ 17 tours, la transmission est la même que les Vespa Euro 4 et est très courte, il faudrait alors la remplacer par la Malossi ou la Polini: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-secondaire-polini-14-43-piaggio-liberty-50cc-4tps-3v-iget-79604?vctype_id=13 https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-MALOSSI-HTQ-z.15-55-Ø17-Piaggio-R14-16-p30182155

Salutations. Le carburateur est un PHVA TS? Si oui, il faut mettre le clips d'aiguille un voire deux crans plus bas. Quel est le réglage de la vis d'air? La moyenne est d'un tour et demi.

Je te rassure, je sais ce que c'est qu'augmenter/donner de l'avance à l'allumage. Selon la notice du cdi, l'avance du cdi original est de 14° fixes, alors qu'avec le cdi à avance variable et la clavette décalée, l'avance est de: 19° à 2.000 tours 16° à 6.000 tours 14° à 8.500 tours 13° à 10.000 tours

Salutations. La bride du pot a bien été retirée? Le carburateur a été correctement réglé suite au débridage de la boîte à air et au montage du pot?

Je suis concessionnaire Kymco près de Liège, je sais donc comment les faire aller plus vite. Sur un classe A, il faut usiner le canon du variateur et couper le fil pour débrider l'engin.

Je n'ai jamais essayé sur un Agility bridé électroniquement, mais de toute façon il y a de la vitesse à gagner à monter cette transmission et faire les bons réglages.

Pareil pour moi, juste des soucis de masse. Dans la notice, il est clairement indiqué qu'il faut mettre la clavette avec le décalage vers la droite, donc augmenter l'avance.

Le volant monté est le Ducati, le bloc provient d'un ancien f12 d'environ 94-96. De plus, les cdi avaient exactement la même forme et les mêmes connexions.