Alain

Deux possibilités: carburateur encrassé ou une prise d'air au niveau de l'embase du cylindre. Je commencerai par démonter le carburateur et souffler le gicleur.

C'est parce que tu habites dans le sud de la France, je t'aurai bien dit de venir jusque ma concession, je te l'aurai fait pour 50€...

Sur les Dell'Orto, la vis d'air ne joue que sur une partie de l'ouverture de la poignée, et un mauvais réglage de celle-ci ne risque pas de provoquer un serrage (surtout vu la couleur de la bougie, la carburation à pleine ouverture est bonne) Il faudrait peut être jouer sur le réglage de l'aiguille (en mettant le clips un cran plus bas, et regarder le type d'aiguille gravé dessus)

Pour débrider un Agility 16+ euro 4, il faut aller chez un concessionnaire et lui demander de débrider la cartographie avec le programme spécifique. Avec cela, le mieux est de monter la transmission primaire Malossi 16/57, la transmission d'origine est horriblement courte et limite fortement la vitesse de pointe (55km/h environ, avec de grosses vibrations)

Des galets de 11g d'origine? J'ai clairement du mal à y croire, les galets originaux sont de 8.5gsur les Agility 2t. Qu'est ce que tu as comme pot d'échappement?

Salutations. Le câble est peut être grippé. Quand tu dis avoir graissé le mécanisme, c'est bien celui au niveau de la roue arrière? Tu l'as démonté?

Salutations. Scootboost et Bixess, je ne saurai pas dire, mais RRD est à éviter come la peste...

Si c'est pour mettre un 50 en fonte, autant rester d'origine. Pour info, le Doppler a aussi deux brides, ça prend quelques minutes à dégager quand on sait y faire. Le 19 n'aura pas d'intérêt avec un 50 fonte, par contre avec un 70cc, ce sera nickel...

Tout dépend du type de moteur: 2 ou 4 temps? J'ai récemment remplacé un cylindre sur un Agility RS 2 temps, la main d'oeuvre s'est élevée à 50€ (une heure), car l'opération s'est déroulée très facilement, sans accroc. Attention au fait que du temps peut être facilement perdu; un boulot récalcitrant, un joint à gratter... et la main d'oeuvre s'envole...

En général, j'engueule les membres qui remontent d'anciens post, mais je vais être cool car la solution au problème n'est pas évidente: Le Super 8 est, au même titre que le New Like et l'Agility 16+, équipé d'une injection. Il faut savoir que la cartographie du boîtier ECU est limitée, la seule solution est d'aller chez le concessionnaire et demander une modification de la cartographie via le programme Kymco spécifique. Le gain ne sera pas énorme, mais il permettra de passer à la seconde étape: Les engrenages des Kymco Euro 4 ont été raccourcis par rapport aux versions antérieures, ce qui fait que la transmission sature plus vite, et que la vitesse est moins élevée. Deux choix sont possibles pour le remplacement: Le kit engrenages Kymco ref. 23411A-LCD2-KLU, qui n'est pas cher mais qui n'offre pas un gros gain. La transmission primaire Malossi 16/57 ref.6714189, qui est plus chère mais qui devrait offrir un gros gain de pointe. Certains ajustements au niveau de la variation (galets et ressort de poussée) pourraient être nécessaires, mais j'estime que cela en vaut le coup.

Le gicleur de 65 est bon, en effet. Quel est ton réglage de la vis d'air?

Le réglage se situe aux alentours d'un tour et demi après avoir vissé la vis d'air en butée, il suffit de tester...

Salutations. Le carburateur de 19, ce n'est pas vraiment nécessaire, d'autant que l'origine est déjà un 17.5. Pour le cylindre Malossi, je ne sais pas s'il y aura une véritable différence par rapport à l'origine, d'autant que pour le prix d'un Malossi 50, tu peux trouver des petits 70 sympas pour rouler tous les jours (D.R., Top Performances, etc...) Pour le pot Doppler, je ne suis pas particulièrement fan. Ils fonctionnent bien, mais la solidité n'est pas son point fort. Je suggèrerai le Yasuni R ou le Tecnigas Triops, de très bons pots sur les Piaggio.

Dans ce cas, démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. Le réglage carburateur n'est peut être pas bon... Quelle était la taille du gicleur d'origine?

QUand tu parles d'un temps de deux secondes au démarrage, il gueule pendant deux secondes et puis démarre, ou il accélère de suite mais arrivé à 10km/h, il part? Les ressorts d'embrayage n'ont bien à voir avec la vitesse de pointe. Tu n'as pas de galets plus lourds pour essayer?

La courroie peut faire chier son monde. Elle a combien de kilomètres?

Teste les gris pour commencer, comme je te l'ai dit ceux-ci m'apportent pleine satisfaction. J'avais eu aussi les verts, ceux-ci fonctionnent également très bien sur un moteur qui doit prendre des tours.

Pour l'histoire de la courroie, c'est vraiment étrange d'obtenir 775mm sur un Peugeot (avant de faire Kymco, on faisait Peugeot), mais c'est peut être sur les modèles euro 4 que la longueur a varié... Pour le kit carburation Malossi, j'en ai un vague souvenir (ça fait quand même quelques années, ça ne me rajeunit pas) Peut être qu'il pourrait s'adapter à un Peugeot euro 4 à injection, ce qui ne serait pas mal... Malgré mes connaissances dans les Peugeot horizontaux, je n'avais pas songé à ce système pour les Euro 4, bien vu!

Je confirme, ça passe.

Pour commencer, le variateur Malossi Multivar n'apporte rien sur un Peugeot, testé et approuvé. Pour la courroie, je doute sincèrement que la Bando fasse 775mm de long, il doit y avoir une erreur de lecture car une courroie de 775 ferait patiner l'engin de façon continue et excessive. Pour le pot TT, ce n'est pas un pot typé vitesse. Enfin, pour gagner réellement de la vitesse, il est nécessaire de remplacer la transmission primaire par une 13/41.

Voilà la réponse: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2716-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-et-3-sym-fiddle-3.html

Cela va être difficile voire impossible à trouver, à moins de travailler chez Aprilia. Quel est le problème?

Le catalyseur, j'ai envie de dire qu'on s'en fout. Pour la marque, les Malossi, Polini et Arrow sont identiques. L'esthétique est le seul facteur qui jouera, et le prix auquel on peut les trouver...

Salutations. Les pots d'échappement de X-town et Downtown seront en effet compatibles avec le City, les culasses et carters moteurs sont identiques. Concernant la sonde lambda, elle ne fait que mesurer la présence d'oxygène dans les gaz d'échappement, il n'y a donc aucune raison de modifier la cartographie avec le changement d'échappement. Pour le variateur, il n'y a (en théorie) aucune modification de réglages à faire.

Il demande comment améliorer son scooter, pas ses bonnes manières...