Alain

https://www.boostycom.fr/haut-moteur/1020-culasse-50cc-avec-soupapes-et-depollution.html

C'est un 4t ou un 2t? Si c'est un 2t, tu peux faire ça, mais pas si c'est un 4t, dans ce cas il n'y a rien à faire à part faire le test du nombre de tours de cloche d'embrayage pour un tour de roue.

Un ressort blanc Malossi, faut pas chercher plus loin, c'est trop mou...

Il faut juste de l'huile pour la transmission, et le joint pour le carter.

Les galets sont sûrement trop lourds...

Salutations. Il n'y a pas 36 solutions, il va falloir démonter les carénages pour trouver le boîtier ECU pour voir à quoi il ressemble. Voilà un exemple: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2642-ecu-racing-efi-rongmao-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html

Parfait.

Monter une primaire 13/41 sera bien.

Tu ne changes que les galets pour des plus légers, environ 7g. Pour la transmission, elle apportera de la vitesse. Le scooter n'est pas limité à 80km/h.

Normal que ton Kisbee ait un comportement bizarre, en montant un pot de détente le réglage variation est obligatoire. Pour améliorer la vitesse de pointe, il faudra sûrement remplacer les engrenages de transmission.

Le boîtier ecu sur les Kisbee 4t euro 4 ne se débride pas. Pour débrider ton scooter, il faut limer 2 plots sur les4 présents sur la cloche d'embrayage.

Et tu as mis quels ressorts?

J'aurai bien voulu avoir du son avec l'image... Et en remettant la boîte à air, ça change rien?

Navré, mais là je n'ai qu'une photo de ta cloche d'embrayage...

Je t'ai répondu sur ton autre sujet...

La transmission est toujours la même. C'est quoi que tu as monté comme pot? C'est sûr qu'un réglage des galets est nécessaire pour améliorer les performances.

ET bien figure toi que non, le variateur Malossi pour Peugeot/Sym 50 4t n'est pas bien foutu et n'en vaut pas la peine...

Le Touring est un bon pot en soi. Il t'offrira surtout de l'accélération au détriment de la vitesse.

Vu que tu remplaces to pot, tu dois de toute façon monter un gicleur plus gros.

Apparemment, les Orbit 3 euro 5 sont équipés d'une injection. Je n'ai pas encore vu de boîtier ECU pour SYM sur le marché, je pense plus qu'ils vont faire comme Kymco et sortir un programme pour débrider la cartographie, mais il faudra sûrement attendre un peu...

Je remarque qu'il est possible de retirer le cache noir (apparemment, il y a le capteur pour la clé rouge dessus), il faut voir s'il est possible d'intervertir les puces dans les clés rouges et de monter le captur de l'ancien contacteur sur le nouveau.

J'ai un peu cherché, les références ne sont pas les mêmes. La fameuse clé rouge est celle qui sert à "réinitialiser" le boîtier ecu en cas de changement de contacteur, afin que celui-ci soit reconnu.

Pas obligatoire de la débrider, cela se fait surtout quand on monte un kit.

Personnellement, je partirai sur un Tecnigas Triops. J'ai eu l'occasion de voir des tests sur un ZIp d'origine avec différents pots, et c'est celui qui fonctionnait le mieux. Il fonctionne même très bien avec des kits 70, je ne peux donc que le conseiller. Pour les réglages des galets et du gicleur, il faut tester mais je pense que tu es proche du réglage optimal. Pour les ressorts d'embrayage, les Polini verts sont excellents sur un embrayage d'origine. Le filtre Doppler est inutile, la boîte à air d'origine est largement suffisante et ne causera pas de déchirure de la pipe d'admission, au contraire de la Doppler. Une pièce qui pourrait apporter son petit truc: un variateur Malossi.

Trois ans plus tard, il aurait été bon de faire son propre sujet.