Alain

C'est bien un coude à part que tu as? A moins que celui-ci ne soit intégré à la gaine... Si c'est ça, il n'y aura pas d'autre choix que de raccourcir le câble (attention, en deux parties d'origine)

Aucune idée, tout dépend de la configuration, et je ne connais pas assez les Piaggio...

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-grand-galets-piaggio-nrg-runner-20401?vctype_id=13

Réglage du clips d'aiguille.

Ce que ça fait? Du boucan, tout simplement.

Le problème de coude se réglerait simplement en recoupant celui-ci(par exemple, en virant le filet qui ne sert à rien dans ton cas. Avec un câble correctement tendu, aucune raison que le boisseau ne monte pas complètement.

Drôle de question... Pour commencer, ce sont deux scooters totalement différents, et même dans le cas où ils sont équipés du même moteur (si ce sont tous les deux des 2t), il y a plein de paramètres qui jouent dans la vitesse. Ensuite, la question de l'étalonnage du compteur joue sur la vitesse affichée.

Quelle est la référence du variateur Malossi? Il n'y a aucune raison que la courroie soit trop large...

Qu'est-ce qui fait qu'il est impossible de monter le variateur Malossi sur ton Kisbee? C'est quoi la référence du variateur?

Si ton TKR est mou au démarrage, montes des plus durs, sinon pas besoin de les changer...

Non, une tige de support de patins de frein à couper, l'autre à retirer et enfin un petit morceau d'alu à couper entre les pattes de support de l'étrier.

Les galets paraissent bons. Pour les ressorts d'embrayage, c'est au ressenti...

Et moi je voudrai qu'on arrête de déterrer les anciens sujets, c'est possible?

Et bien, remet ton ressort de poussée original ou dirige toi vers un ressort dur comme leTNT/Carenzi/Jasil/Top Racing rouge qui conviendra très bien.

Le coupable est tout trouvé: ressort de poussée Malossi blanc. Je ne sais pas ce que les possesseurs de Peugeot ont avec ce ressort, mais il faudrait comprendre que ce ressort est plus mou que l'origine. Ton TKR est de quelle année? Il y a deux modèles différents en ressorts de poussée, le plus ancien est très dur.

S'il s'étouffe, c'est que le carburateur est mal réglé, un changement de position du clips d'aiguille ou de gicleur principal serait nécessaire.

Salutations. Le mieux pour voir si le souci vient de la transmission en elle même est de retirer la cloche d'embrayage avec le bloc embrayage/correcteur et de déserrer le câble de frein arrière. à partir de ce moment là, tu verras si la roue tourne sans accroc pou résistance. Si la cloche d'embrayage est voilée, c'est possible que ce soit simplement elle la responsable.

Le souci est simple: si avec le starter auto débranché, le moteur tourne correctement, c'est que le débit d'essence est insuffisant. Je pense alors que le ficleur de ralenti (ou le conduit associé) est bouché. Il ne faut pas oublier qu'un gicleur de ralenti ne fonctionne pas seulement au ralenti, mais à tous les régimes et ouvetures de poignée.

Si c'est le 50 fonte, faut pas s'attendre à gagner beaucoup... Peut être 5km/h.

J'ai une hypothèse, mais ça n'engage que moi: à voir la tronche que tire le piston, les segments devaient être bien usés...

Mais non, il faut mettre une voire plusieurs rondelles pour que la courroie descende au plus bas sur le variateur. Si elles est pas au plus bas au ralenti, le scooter est super lent à l'accélération, exactement comme le tien. Pour rappel, même sur le variateur d'origine, il y en a une, comme sur l'éclaté suivant: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-MBK-Nitro-50-2002-Embrayage-m11146-d99230 Attention: je parle de la pièce n°11, la bride de variateur est la 28.

Aucun souci avec la culasse d'origine.

62 au GPS, ce n'est déjà pas mal, surtout vu le poids de l'engin... Selon moi, il y a malgré tout quelque chose à gagner, particulièrement en accélération: remplacer le variateur par un Polini/Malossi apporte son petit gain, cela accompagné d'une courroie plus longue (je pense notamment à une courroie Dayco de Sym 2T, qui fait 737mm réels et améliore l'accélération et la vitesse en côte) Il faudrait également voir le rapport de transmission final (combien de tours il faut à la cloche pour que la roue fasse un tour complet) Avec les normes Euro4, certains constructeurs (Kymco et Piaggio, pour ne citer qu'eux) se sont amusés à raccourcir les rapports, ce qui engendre pas mal de désagréments concernant le débridage et la vitesse...

Salutations. tous les Peugeot à bloc moteur horizontal (Ludix air et liquide, Kisbee, Vivacity 3, Jet Force, etc...) ont leur bloc moteur compatible avec le Speedfight 3. Petite subtilité: nla plupart de modèles cités ci-dessus sont montés avec un frein à tambour à l'arrière. Il y a juste une petite modification à faire pour monter l'étrier de frein à disque, rien de bien méchant...

Salutations. Si je ne dis pas de conneries, le moteur de la KPW 50 est un Lifan 50. Je crois qu'il y a des vidéos sur youtube avec des tutos expliquant le montage d'un embrayage neuf, je t'invite à regarder...