Alain

Je n'ai vu qu'un canon Stage6 chez50 factory, mais c'était pour Piaggio. Quand tu prends le canon du MHR, il fait 43.2mmde long, alors que chez Peugeot c'est 38/38.5mm. Cette différence est surtout due à l'épaisseur du variateur.

Pour monter un MHR GP ou un Stage6 R/T, il faut modifier le vilebrequin en profondeur vu la longueur du canon.

Il me semble avoir déjà testé un vert Malossi, et si je me souviens bien il n'était pas plus dur que l'origine... Pour les ressorts d'embrayage, ça me fait bien rire: ils disent que c'est compatible aves les embrayages de MBK et Peugeot, or les embrayages sont totalement différents l'un de l'autre... Chez Polini au moins, ils ont eu la bonne idée de faire des ressorts spécifiques Minarelli et spécifiques Peugeot/Piaggio...

Ha merde, j'ai confondu avec un bloc horizontal (quel con...) Malheureusement non, va falloir prendre le Hi Speed evo R02 et mettre le canon d'origine Peugeot (pour le flasque arrière, un coup de lime et l'affaire est réglée...)

Je n'ai aucune idée de la correspondance des dureté des ressorts de poussée et d'embrayage de chez Malossi. Il me semble (mais pas sûr) que le ressort vert est à peine plus dur que l'origine, et que les ressorts d'embrayage Malossi ne passent pas sur Peugeot/Piaggio.

Salutations. Pour ce qui est de monter un variateur GP sur un Peugeot, il y a deux possibilités: Dégager la roue de démarreur qui est derrière le variateur et usiner l'arbre de vilebrequin pour le rendre lisse. Tu pourras alors monter un MHR, un RT ou un Evo avec le canon Peugeot et une entretoise de 4mm environ. Prendre un variateur Multivar MHR ref 511 3161 (qui est un grande plage, mais en 16x13 et avec un canon de longueur standard), ou le Polini Hi-speed evo (ref 241.731) qui permet sur Minarelli de garder le démarreur.

Doppler S2 Reolica.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-multivar-2000-mbk-booster-nitro-20393?vctype_id=13 Juste pour savoir, la référence du variateur qui ne va pas sur ton scoot, c'est bien 5113363? Si oui, prend ça: https://www.la-becanerie.com/rampe-de-variateur-teknix-mbk-booster-ntro-racing-noir.html https://www.la-becanerie.com/canon-de-variateur-polini-booster-nitro-speed-control.html Et ton variateur deviendra un Multivar pour Minarelli...

Salutations. Pour le vilebrequin, nous sommes plus habitués à voir le Doppler Endurance (le haut de gamme de la marque), mais je pense que celui-ci sera très bien, ce n'est pas non plus du chinois sans nom... Le kit roulements/joints spy fait très bien l'affaire, même si je ne suis pas un grand fan des roulements TN9 C4 (pour moi, ce sont des roulements pour des moteurs poussés qu'on démonte régulièrement) Pour la cage à aiguilles, elle est livrée avec le vilebrequin, donc pas besoin d'en prendre une autre (surtout que pour 2,80, fau pas s'attendre à quelque chose de grande qualité...

Pas particulièrement, il suffit de savoir s'y prendre et de faire preuve d'un peu de jugeote...

VU que la question a été posée il y a 5 ans et que le membre ne fait plus partie du forum, je doute sincèrement que tu obtiennes une réponse... Crée ton propre sujet au lieu de remonter inutilement d'anciens sujets, on pourra peut être t'aider.

Je pourrais savoir pourquoi tu remontes un sujet vieux de plus de 6 ans? C'est compliqué de créer ton propre post? D'autant qu'avec un peu de recherche, il n'y aurait même pas besoin de poser la question... Si tu crées ton sujet, je te répondrai.

Si tu veux gagner de la pointe, pas trop le choix: une transmission plus longue. J'en entend déjà me dire "Faut pas mettre plus long, il va perdre à mort en accélération", pourtant je trouve que le rapport de transmission du bloc Minarelli vertical est horriblement court. Avec une primaire en 13/52 et une secondaire en 12/44, cela nous donne un rapport total de 14.67/1. Pour comparer, un Peugeot TKR est équipé d'une transmission primaire en 12/43 en primaire, et 12/45 en secondaire (13.44/1 au final), qui est limite sur un cylindre 50, et trop courte avec du 70cc. Je pense dès lors qu'une transmission primaire en 13/44 (ou 13/43) pourrait être intéressante...

Selon les résultats de mes recherches, les vilebrequins d'origine avec un arbre de variateur en 13mm ont en effet un axe de piston en 10mm. Tu as dit que tu avais un pot de détente d'ovetto, c'est ça? Tu l'as monté sur ton scooter?

C'est ça le souci quand on prend un scooter pas courant... Pour le cylindre, il n'y aura pas d'autre possibilité que de démonter, voilà pourquoi: les deux types de cylindres (fixation de pot inclinée sur le côté ou droite) existent en axe de 10 et 12mm. Il y a donc 4 possibilités, mais une seule de bonne...

Non, ce sont des carénages spécifiques. Tu aurais une photo de ton scooter? J'ai édité mon précédent message, relis-le.

Le squish est censé se faire sur tous les cylindres. On le fait surtout sur les cylindres poussés, pour un cylindre basique, c'est un paramètre moins important. Perso, je préfère largement un 70 fonte, plus agréable car plus coupleux. J'ai eu une très bonne expérience du malossi, et aussi du top performance qui sont des cylindres pas poussés, mais qui vont pas mal. Je viens de regarder une photo de ta sortie d'échappement, on dirait qu'elle ne part pas en biais comme les ovetto...

Salutations. Comme je l'ai déjà dit, j'ai eu l'occasion de voir des engins chinois avec des vilebrequins et cylindres pour blocs Minarelli. Vu que ton vilebrequin a un arbre en 13mm, cela signifie que c'est un vilebrequin de type Minarelli et donc il devrait en théorie y avoir un cylindre identique à celui d'un Ovetto. Je t'avais donné une astuce pour voir la différence entre les deux cylindres, elle ne fonctionne pas?

Salutations. Un starter automatique qui reste ouvert (pas fermé, sinon le scooter ne démarrerai pas, ou difficilement) provoque en effet un enrichissement continu de la carburation. Je conseille pour commencer de tirer le coffre et de regarder si le starter est bien branché. Je conseillerai de vérifier la bougie, et de la remplacer si nécessaire.

Apparemment, il faut couper les câbles blanc et vert, mais seulement en montant ceci: https://www.easyparts.be/Emulateur-POLINI-sonde-lambda-Yamaha-Aerox-II-50i-4T-E4-18-p30618834

Le demi correcteur Motoforce ne se monte pas sur les Sym, excepté les Simply et Orbit 1 qui avaient le bloc GY6 139QMB. Pourquoi vouloir monter des galets aussi lourds? 13 voire 14g, c'est le poids que l'on retrouve sur des 125cc, pas sur un 50 4t...

Des galets de 6g et des ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio sont les réglages que j'avais mis sur mon Peugeot à l'époque où j'avais ce pot. Il n'y a pas de cylindres pour remplacer l'origine, car l'injecteur est directement monté sur le cylindre.

Il va selon moi falloir démonter le carburateur et souffler les gicleurs, sûrement des impuretés qui les bouchent.

Salutations. Il est possible de remplacer le pot car il n'y a pas de sonde lambda fixée sur l'échappement d'origine. Le Yasuni R est un bon pot, mais se monte le plus souvent sur des cylindres de 70cc, il risque donc d'être un peu gros pour de l'origine. Le Giannelli Rekord est un excellent pot pour un moteur d'origine.

Pour faire simple: le Multivar, je ne sais pas ce qu'il vaut pour Sym, je ne l'ai jamais monté. Possible qu'avec des galets plus lourds, il fonctionne correctement (les ressorts blanc, jaune et rouge sont inutiles, comme je l'ai déjà dit) Je trouve inutile de mettre un ensemble embrayage/cloche prévu pour la compétition sur un engin peu puissant, c'est de l'argent jeté par les fenêtres. De plus, l'embrayage Delta Clutch a beau être de bonne qualité, il est chiant à régler (il faut tout démonter pour changer/tendre les ressorts) Si tu tiens vraiment à changer d'embrayage, pas la peine de partir dans des pièces hors de prix: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/embrayage-polini-speed-clutch-3g-mbk-nitro-booster-79382?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cloche-d-embrayage-d.107mm-naraku-r-vent-sport-piaggio-peugeot-honda-gy6-66278?vctype_id=13 Cela fera largement le travail demandé, il n'y a clairement pas besoin de plus. Pour le cylindre, c'est simple: le Polini ne se monte pas sur le bloc XS1P37 QMA. A ma connaissance, il y en a 3: le GY Speed, le Naraku et l'Airsal, qui font tous les trois environ 65cc. Ce demi correcteur n'ira pas, c'est certain. Le correcteur du Sym est totalement différent, il ne servira à rien. Pour le kit, c'est possible, je n'ai eu qu'une expérience avec un 65cc sur un Sym qui n'était pas terrible.