Alain

@Arno51 Le boîtier clignotant se trouve en général sous le carénage du guidon, il est fort probable que ce soit lui le responsable.

Salutations. Est ce que du courant arrive aux fils qui se raccordent aux phares? Le feu arrière ne va plus, ou c'est simplement l'avant?

En montant un cornet, il faut diminuer le gicleur...

Salutations. Aucun intérêt de changer ces pièces avec juste un pot Sito. Tu as remplacé le boîtier cdi par un modèle débridé?

En remplaçant le pot d'origine par un pot de détente, il faut procéder aux réglages du variateur, de l'embrayage et du carburateur. Normal que ça ne fonctionne pas...

Salutations. La pipe que tu as acheté est certainement une conçu à la base pour Piaggio. Le truc avec le bloc Piaggio est que l'emplacement pour la pipe et les clapets ressort du carter alors que sur Ludix, c'est au même niveau. Je conseillerai la polini avec la cale de réhausse.

Salutations. Pour résoudre ton problème de selle, il y a deux possibilités: Dans l'éventualité où le bouton de commande serait défectueux,, il faut démonter le protège jambes, déconnecter le bouton et faire un pontage pour actionner le solénoïde pour ouvrir le coffre. La deuxième possibilité est un peu plus scabreuse: il faudra démonter le carénages arrière gauche (une vis Torx et un écrou de 10), tenter de retirer le couvercle du filtre à air (les deux vis les plus haut placées se retirent à la main) pour se donner un peu d'espace, et passer la main sous la coque jusqu'à atteindre le système d'ouverture de selle. En chipotant un peu, il est possible d'ouvrir la selle. L'opération est un peu chiante, mais faisable (déjà fait au boulot) Voici un lien avec un schéma éclaté du fameux système: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Vespa-GTS-300-IE-Super-E3-2008-2016-(APAC-EMEA)-Contacteur-à-clé-Serrure-de-réservoir-Kit-outils-m25221-d215277

Normal, si tu ne montes pas un correcteur de couple plus grand, assorti d'une courroie plus longue, il y aura toujours une partie de la plage du variateur qui ne sera pas utilisée.

Si ton moteur a un certain nombre de kilomètres, il serait préférable de le remplacer, mais ce n'est pas obligatoire.

Difficile à dire, vu que je ne connais pas les rapports de transmission d'origine. Si tu sens que ton engin sature en vitesse de pointe, tu vas de toute façon gagner avec cette transmission, et tu ne devrais rien perdre en accélélration.

Sans problème.

C'est l'un des meilleurs pots de détente pour Peugeot, donc c'est plus que certain.

Salutations. Le meilleur pot pour un moteur d'origine sur un Peugeot avec une bonne accélération, une très bonne vitesse et surtout un rapport qualité/prix incroyable: https://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-REVERSE-Jet-Force-09-(C-Tech)-p28074866 Il est référencé pour Ludix Blaster/Jet Force, mais va sur le moteur refroidi par air.

Salutations. Comme je l'avais dit, les rapports de transmission des Aprilia/Piaggio 2T euro 4 sont différents des anciens, mais il faut savoir le nombre de dents. Sur les anciens, le rapport primaire est en 13/46 et le secondaire en 13/48. Selon moi, cette transmission pourrait être intéressante: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/transmission-primaire-polini-13-40-piaggio-nrg-après-98-20833?vctype_id=13

Salutations. Pour commencer, quel est le modèle de Barikit monté sur ta bécane? Ensuite, mettre un pot prévu pour un kit 90cc ne donnera pas de bonnes perfs sur un 70, il n'est pas du tout accordé.

Des cylindres comme le Top Performances Trophy sont tout à fait utilisables au quotidien à condition d'utiliser une bonne huile et d'avoir un réglage carburateur correct.

Salutations. Monter un Airsal 50 n'apportera quasi rien, sincèrement je conseillerai de monter un petit 70cc du genre DR, Top Performance ou même Airsal. Tu auras de bien meilleures performances qu'un 50cc.

La principale différence entre le PHBG 19 et le 21 réside dans son puits d'aiguille, et cette différence donne un comportement différent. Le 21 est plus linéaire et plus agressif en hauts régimes que le 19. Le MK+ est, si je ne dis pas de conneries, un Athena rebadgé. C'est bien le modèle avec la lumière d'échappement à barrette? Dans mes souvenirs, c'est un kit assez pointu. Sur Peugeot horizontal, il manque cruellement de couple. Tu as quel pot? Pourquoi ne pas te tourner vers du 70cc?

Salutations. Après des recherches, j'ai trouvé ceci: le Tweet euro 4 est équipé d'un carburateur piloté. La seule solution pour le débrider: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2669-ecu-racing-ecs-dell-orto-peugeot-tweet-50.html

Je pense au gicleur qu'il faudrait remplacer par un plus gros, surtout si l'engin a été débridé. Si il y a prise d'air, l'engin aurait un ralenti élevé et s'emballerait avant de retomber (et éventuellement se couper)

Sincèrement, je ne te conseille pas de monter le système coupe circuit, ni le démarrage à distance. Par expérience, j'ai déjà eu des soucis à cause de ces système là (relais de démarreur grillé, cdi en panne...), de toute façon ce sont des choses accessoires, le principal c'est l'alarme en elle même pour éviter le vol.

Salutations. Pour commencer, quel est le modèle de ton scooter? Ensuite, est-ce qu'il y a des pièces non-originales dessus?

Malheureusement, il n'y a aucune référence de canon lisse pour les Kymco Agility classe A. Ceux-ci ont un perçage spécifique pour l'axe de vilebrequin, et donc impossible d'en trouver un.

Bonjour. C'est normal que rien n'y soit connecté, c'est pour que le concessionnaire y branche l'outil de diagnostic.

C'est un modèle à injection, donc la seule solution est de limer deux plots sur les quatre présents sur la cloche d'embrayage.