Alain

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton Aprilia, il faudra changer le pot, le canon du variateur et de cdi. Le cdi: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-malossi-digitronic-piaggio-typhoon-sr-motard-euro-4-78843?vctype_id=13 Le pot: (le meilleur pour un cylindre d'origine, après c'est suivant le budget) https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio-nrg-stalker-39121?vctype_id=13 Le canon de variateur: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/canon-de-variateur-piaggio-nrg-typhoon-après-1998-43693?vctype_id=13 Tu devras également débrider le carburateur (plaque perforée placée à la fixation du manchon de filtre à air sur le carburateur. Il faudra régler le carburateur en conséquence (gicleur d'environ 65/70), le variateur (galets de 5g environ, peut être un peu moins) et les ressorts d'embrayage (polini verts pour Piaggio) Voilà, c'est tout ce que je peux dire.

Vu que le bloc moteur est un modèle avec le vilebrequin à 3 masses, je pense que le bruit vient du piston lorsqu'il est au point le plus bas et qui irait effleurer une marche se trouvant dans le carter. J'ai eu un cas il n'y a pas longtemps, possible que ce soit pareil. Si c'est bien ça, il suffit de recouper légèrement la jupe du piston du côté de l'admission.

Dans ce cas, t'iras pas plus vite. Le Yasuni Z n'est pas un pot terrible sur Booster, et le moteur Minarelli vertical a un rapport de transmission très court.

Bah, si ton cylindre reste collé au bloc, prends un maillet et une cale de bois, c'est la méthode que j'utilise dans ce cas de figure. T'as vérifié l'étanchéité des soupapes?

Tes 80 compteur, c'est en descente? Peut être que le compteur n'affiche pas plus de 80, c'est le cas pour les Nitro/Aerox après 2013. Il n'y a pas de bride au cdi, certains cdi dits "débridés" proposent peut être une meilleure courbe d'allumage, mais pas de débridage à proprement parler. Et quelle est ta configuration?

Salutations. Ma réponse ne se résume qu'en un mot: aucun. Pourquoi? Parce qu'ils n'apportent rien, et quand il y a un gain quelque part, c'est au détriment d'autre chose.

Tu es sûr du branchement de ta dépression? Tu aurais une photo de ton carburateur?

Tu as vérifié les joints spi de vilebrequin? Quand il démarre, il tourne correctement?

Pas de bol, je n'arrive pas à trouver les rapports correspondants. Je sais que le pignon d'axe de roue arrière est en 48 dents.

Ton Zip, c'est quel modèle exactement? Si tu ne sais pas dire le type exact, passe moi ton numéro de châssis en MP, j'ai un moyen de le savoir. Je sais que les Zip tirent très court en transmission. Vu qu'ils sont équipés d'une variation grande plage d'origine, on peut se permettre de monter une transmission plus longue (une de NRG, Typhoon ou quelque chose du genre)

Ton mécano est un tocard. Je suis prêt à parier qu'il s'agit d'une crasse dans le carburateur, ou de la bougie à chaner. Un régulateur de tension pété fait péter les ampoules et à la longue surcharger la batterie, mais n'a rien à voir avec le système d'allumage.

Non, le joint de cache de distri ne provoque qu'une fuite d'huile, rien de plus. Tu as toujours le système de dépollution? J'ai eu plusieurs cas de durite qui se craquent et provoquent des prises d'air.

Salutations. Pour la cale thermique, un fin tournevis plat et le tour est joué. Pour le joint du cache de distribution, tu peux l'avoir sur easyparts, soit te tourner vers une société comme Co-joint à Sclessin (il fait 67mmx2.5mm)

Salutations. Comme tu l'as dit, les fils vert, blanc et rouge se branchent avec leurs correspondants respectifs. L'orange va sur la bobine haute tension et le noir se fixe sur le cadre, tout simplement. Tu peux raccorder le fil noir du cdi sur le noir du faisceau, mais ça ne change rien.

Vérifiés aussi, j'ai démonté cet aprem.

Que ce soit au Canada, en France, en Belgique ou dans n'importe quel pays francophone, il me semble que le mot "Bonjour" s'écrive de la même façon. Je vais cependant être sympa, je vais te dire où ils sont: à côté de la batterie.

Salutations à tous. Je viens de passer la matinée à augmenter ma calvitie et à jurer (heureusement, je travaille seul) sur un foutu Agility Naked 2t qui ne démarre pas. J'ai procédé à toutes les vérifications d'usage: Vérification de tous les joints moteur (spi de vilebrequin compris) Nettoyage complet du carburateur Test de démarrage avec un réservoir auxiliaire Bougie/antiparasite/bobine haute tension neufs Vérification du cylindre/piston/segments, tout est correct. Le moteur n'est sur le point de démarrer que lorsque je bouche l'entrée du carburateur avec ma main, mais rien de plus. Je vais persévérer un peu cet après midi, mais pas trop non plus, j'ai d'autres véhicules en attente. Merci d'avance pour vos réponses.

Pour le stator et le rotor, je te l'aurai bien dit que ce sont les mêmes. La nuance se situe au niveau de la programmation et de la composition du cdi. L'avantage de l'analogique est qu'on sait modifier la programmation, pas sur un analogique.

Le premier, ce n'est pas du Leovince. Avec la forme hexagonale de la fixation du silencieux et la bride de fixation au cylindre qui est mobile, ça me rappelle les pots du groupe Losange (Ninja, Omega...) Le second, c'est une très vieille mouture du S3R de chez Doppler.

Dans mes souvenirs, le super-speed avait le même diamètre que le hi-speed (92mm, si je ne dis pas de bêtises) D'ailleurs, il suffit de voir la forme des deux varios pour constater que dans les grandes lignes, ce sont les mêmes.

C'est Cycleo Motor, en effet (la dénomination ABK Maison Boland n'existe plus)

Salutations. Il y a eu la version GP de ce variateur, qui n'a pas vraiment fonctionné auprès du public. Ce variateur n'est qu'un hi-speed avec 9 galets, rien de plus.

Dans l'éventualité où il ne voudrait pas effectuer le montage du limiteur, je t'invite à venir le faire dans "ma" concession à Trooz. Je vends et entretien des Kymco, justement.

Il n'y a pas vraiment de limiteur plus adapté. Sur mon Ludix, j'ai utilisé ce type de rupteur en me servant d'un commodo droit d'ancien Peugeot Vivacity pour l'activer/désactiver. Ton concessionnaire, c'est AC 2 roues à Dison?

Salutations. Personnellement, j'ai déjà monté ce type de limiteur, mais il ne se raccorde pas sur la masse du cdi. Sur Kymco, il faut raccorder sur le fil du capteur d'impulsion du stator d'allumage (le fil qui est à part de la connexion du stator sur le câblage)