Alain

Salutations. Ton Aerox est tout d'origine? Combien de kilomètres? A l'origine, ce sont des galets de 5.5g qui sont montés, mettre un autre poids sans autre modification n'améliorera pas la vitesse. Si ta courroie est d'origine, il est possible qu'elle soit usée, d'où une baisse de vitesse. Idem pour le pot si c'est un original Yamaha s'il commence à être bouché.

J'ai eu ce variateur, il traîne d'ailleurs dans mon garage. Il ne m'a posé que des soucis de comportement (notamment en reprise et en côte), malgré mes tests avec des rondelles de calage, différentes courroies, divers poids de galets et ressorts. Je l'ai également testé avec une poulie Polini evo en 134mm, c'est là où il s'en sortait le mieux. J'avais dégoté une poulie de Piaggio en 128, mais elle m'est passée sous le nez...

Le blanc et le jaune sont pour charger la batterie et alimenter les phares. Le troisième, c'est pour le capteur d'impulsion. II faut savoir que sur ce type d'allumage, les bobines ne sont pas nécessaires pour produire de l'étincelle. Il faudrait voir s'il n'y a pas plusieurs fusibles, dans certains cas i y en a un pour l'alimentation du cdi.

Vu que tout a été changé, il ne reste qu'une chose: le contacteur de béquille latérale. La connexion se trouve derrière le cache droit du bas de caisse. Il sera peut être nécessaire de faire un pontage, j'ai eu le cas et en débranchant la connexion j'ai récupéré de l'étincelle.

115mm, ça me paraît énorme pour un 50. Le variateur Malossi pour Sym fait 101 de diamètre,ce qui semble plus logique, les varios GY6 tournent aux alentours de 90/92 mm. Malheureusement non, je n'ai jamais eu de variateur Peugeot 100 à disposition.

Cela fait plusieurs années que je teste des pièces sur mon Peugeot pour essayer d'en tirer quelque chose au niveau de la transmission. L'air de rien, ce foutu variateur malossi pour Sym pourrait apporter quelque chose en étant monté sur un bloc GY6: les blocs à carter long sont montés avec des courroies en 730mm qui sont un peu courtes. Je monte des courroies annoncées en 750, mais qui font 740 réels (Polini en fait une en 745, et Malossi en 743), mais il y a une légère perte de vitesse. Avec un variateur de plus grand diamètre, il y aurait peut être à regagner en pointe.

En effet, le correcteur est plus grand, si je ne me trompe pas il fait 130mm de diamètre, mais n'a aucun intérêt car il ne s'adapte à aucun autre moteur (testé sur un Ludix, ça frotte contre le carter d'engrenages et la cloche bloque)

Les canons sont en effet les mêmes, cependant les varios ne le sont pas. J'ai un variateur de Sym à l'atelier, son canon fait 40mm de long; j'en déduis donc que les 2mm de différences sont dûs à une épaisseur moindre du variateur Malossi, et sont compensés par la rondelle livrée avec le variateur et qui se monte certainement derrière celui-ci pour l'alignement. De plus on voit bien que les diamètres sont différents sur les photos.

Concernant la purge du circuit, je pense qu'il n'y a pas de raison pour qu'elle soit mal faite, d'autant que le calorstat a été supprimé, ce qui facilite les choses. Une question qui peut paraître idiote, mais cela n'a pas encore été mentionné: tu as toujours la courroie derrière le variateur?

Voici les liens pour les deux variateurs: https://www.malossistore.eu/fr/multivar-2000-pour-scooter-50-4t-sym-symphony-50-4t-euro-2-xs1p37qma-2-5114206-sysym50-M-P http://catalogue.polini.com/fr/product.php?id_prodotto=159534&lang=&type=products&marca=59&modello=1504&categoria=&code_word_search=&caller=products

Il n'y a pas grand chose à faire de plus pour faire aller ton SYM plus vite. Tu peux toujours lui mettre un variateur Malossi ou Polini, ça pourrait apporter quelque chose. Il y a éventuellement l'option du cylindre qui apportera du couple: https://www.maxiscoot.com/nk101-65.html

Après recherche sur le site Polini, il s'avère que le canon de variateur est identique à l'origine. J'ai deux hypothèses: soit le débit d'air entrant dans la boîte à air est insuffisant par rapport au débit aspiré par le carburateur (plausible, vu qu'il n'y a pas de différence entre la moitié et le max de la poignée de gaz), soit le variateur Polini pose problème. Je roule en Ludix depuis 2006 et ai testé pas mal de varios. J'en suis à chaque fois revenu à l'origine, car les autres faisaient perdre en perfs malgré de nombreux réglages.

70, ce sera déjà bien, essayer de le faire aller plus vite n'apportera que des problèmes pour pas grand chose...

Cela ne vient pas de l'embrayage, car il ne joue sur les départs arrêtés. Si tu arrives à bloquer ton compteur, normal que l'engin tremble. Il faut dire aussi que les transmissions de Booster sont fort courtes, une transmission un peu plus longue diminuera fortement les vibrations

Le poids est un facteur, mais il y a également la question des rapports de transmission qui doivent être différents. N'étant pas certain des rapports de transmission du Kisbee et du Citystar, je vais prendre l'exemple du Ludix: Les modèles à roues de 10 pouces et petits pneus (anciens One et Trend) sont montés avec une transmission primaire en 12/35 et secondaire en 12/45. Les autres modèles ont la primaire en 12/43, et la secondaire en 12/45. Ce qui signifie que sur les One, il faut 10.94 tours de cloche pour faire un tour de roue, alors que les autres ont leur cloche qui doit faire 13.44 tours pour un tour de roue. L'air de rien, ça doit quand même jouer...

D'après les photos du lien, le diamètre du conduit d'admission me paraît énorme (22 ou 24mm, à vérifier), alors que l'entrée d'air dans le filtre me semble ridicule... https://www.motoservices.com/actualite-50/Gamme-Peugeot-2019-les-scooters-50-cm3-2-temps-injection-sont-la-oct-2018.htm

Ma variation était totalement d'origine. Je ne suis pas du tout fan des varios Polini,, et je te conseillerai de comparer la longueur de la buse du variateur Polini avec l'originale, je pense que cette dernière est plus longue.

J'ai une suggestion à te faire: démonte le filtre du carburateur et regarde s'il y a une différence de hauteur à mi-poignée et à fond. Peut être que le boisseau ouvre totalement le passage quand la poignée est à moitié. Pour la vitesse, il est vrai que ce n'est pas énorme, je prenais les 105 compteur sur plat (environ 10km/h de trop) avec un pot Sito, un carburateur de 21 et une transmission primaire en 12/35.

Je sais que je remonte le post, mais je tiens quand même à apporter des précisions: l'Airsal et le Top Perf pour Peugeot horizontal, ça n'a rien en commun. L'Airsal possède des diagrammes de 186/115°, et le Top Perfs 181/122°. L'Airsal est creux (grosse différence entre l'admission et l'échappement), mais a une meilleure vitesse de pointe. Le Top Perf joue surtout sur le couple... Quelle est la prépa sur ta boîte à air? Je pense que ton débit d'air entrant dans la boîte est insuffisant (d'autant que tu tournes sur de petits gicleurs)

Lorsque tu as changé les galets de variateur, quel poids as tu monté? Sur un engin full origine, les galets sont en 8.9g, mais tu peux monter un peu plus léger.

Le robinet doit avoir un souci, probablement que l'un des conduits est bouché.

Tu m'en apprends une belle... Il est vrai que les sf4 et kisbee lesquels j'ai bossé sont bridés à 25 d'origine... Je passe décidément pour un con...

Le Django est équipé d'une injection, donc à moins qu'il ne sortent un Ecu comme Polini et Malossi l'ont fait pour les Piaggio Iget, c'est dans le baba... Je pense que pour améliorer les choses, il n'y a que la bride du variateur à virer, et la cloche d'embrayage à modifier Le Django n'a pas le bloc Sym, mais le même que le Kisbee.

Lorsque tu vides le circuit de refroidissement, il faut au remontage le remplir, faire tourner le moteur et lorsque le thermostat s'ouvre à chaud, compléter avec du liquide de refroidissement. La capacité totale du circuit toure aux alentours de 1.1/1.2 litre.

La concession pour laquelle je travaille faisait Peugeot jusque fin 2017, j'ai eu donc l'occasion de voir que les dernières générations de Kisbee et Speedfight 4 à moteur 2t étaient montés en TK 12, je pense que seul le Citystar est monté en 17.5.