Alain

essaie 80-85 pour commencer, ça devrait se situer dans ces tailles là, un 21 PHBG avec boîte àair préparée ne nécessite pas de grosse taille de gicleur.

Une seule chose à dire: teste. Un scooter n'est pas l'autre, pas évident de donner la taille exacte.

Ton cdi est noir ou gris? S'il est gris, c'est la pompe à huile qui est HS. Tu as changé le stator? C'est en général la seconde pièce à tester après le cdi.

Salutations. Je n'ai lu que le premier et le dernier message, et je vois que tu en es au même point. Avant de commencer à établir un diagnostic plus approfondi, il faudrait déjà voir si le moteur veut démarrer. Pour cela, il suffit d'asperger du nettoyant frein dans le conduit qui va du filtre à air au carburateur. S'il démarre et qu'il tourne quelques secondes, c'est déjà un bon point. à partir de là, on peut se lancer à la recherche de la cause du problème. Une dépression faible peu en effet actionner la membrane du robinet de réservoir, mais empêcher l'essence d'être pulvérisée dans le moteur. Il faut regarder si le tuyau allant du robinet à la pipe d'admission n'est pas craqué, si la pipe en elle-même ne l'est pas, et vérifier si le joint entre la pipe et la culasse n'est pas fendu/cassé. Ce sont les cas les plus courants sur ce genre d'engin, mais avant tout il faut s'assurer que le moteur est susceptible de démarrer, le problème pouvant alors venir d'ailleurs.

La transmission Malossi est très similaire à celle des Ludix One, même sur un moteur faiblement équipé elle passe sans souci. Erreur, le black trophy n'est qu'un trophy rebadgé avec un piston graphité, et il n'existe pas pour Peugeot horiontal. Faut pas non plus croire RRD, ce n'est pas un exemple d'honnêteté...

Du tout, c'est parce que cela fait plus de 10 ans que je roule en Ludix, et que j'ai fait mes armes sur un ancien forum qui était spécialisé dans le ludix.

Je bosse pour un magasin qui vend des vélos, des Kymco et des Vespa, et je répare et fais des entretiens sur des scooters de toutes les marques.

Normal, avec une transmission primaire en 12/43, difficile voire impossible de dépasser les 80km/h compteur.

Pas besoin de joint, en effet, le pot fait l'étanchéité avec le rebord qui épouse la sortie d'échappement sur le cylindre.

Difficile à dire, le bloc Minarelli horizontal n'a pas les mêmes spécifications que le bloc Peugeot. De plus, c'est un 50 Polini que tu as, pas un cylindre d'origine.

Je l'ai eu, en effet. Mieux que l'Airsal et le Top Perf, mais prix exorbitant.

Tu gagnes quand même en vitesse avec un 70 Top Perf par rapport à l'origine, dans mes souvenirs le gain avait été de 10km/h par rapport à l'origine avec la même configuration.

Le Barikit, c'est le même que l'Airsal. Le Malossi coûte plus du double d'un Airsal, et la différence de prix ne justifie que la finition et le gain de couple par rapport à un Airsal.

Plus de puissance, plus de tours/minute, donc plus de vitesse, mais en contrepartie, une légère perte d'accélération.

Le Top Perfs est coupleux,à l'inverse de l'Airsal il a une accélération plus linéaire. Pour améliorer ses perfs tu peux soit travailler la lumière d'échappement (181° à l'origine, je conseillerai de la mettre à 187° si on ne touche pas à l'admission), soit de raboter le cylindre et de mettre une cale d'embase de l'épaisseur qui a été retirée du dessus.

Pour le ressort de poussée, en dehors du rouge TNT (avec lequel je n'ai eu aucun souci de largeur), j'ai également roulé avec l'origine qui fonctionnait très bien. Le Top Perfs Trophy est un cylindre vraiment axé sur le couple avec une lumière d'échappement assez basse, ce qui signifie que le ressort de poussée n'a pas besoin d'être fort dur.

J'ai voulu la démonter hier, et je me suis rendu compte qu'il était l'heure de fermer boutique... Merci du renseignement!

Les ressorts de poussée jaune t rouge de chez Malossi sont conçus pour les cyclos Honda et Peugeot. Ils se montnt sur les scooters Peugeot, mais leur dureté ne correspond pas. J'ai testé le ressort Top Racing/TNT/Carenzi rouge sur un Trophy, et il fonctionnait très bien.

Bonjour à tous. Au boulot, je bosse actuellement sur un Jet Force C-Tech, et j'ai constaté qu'il n'y avait pas d'étincelle à la bougie. Je me décide alors à chercher le boîtier CDI pour en tester un autre. J'ai trouvé un boîtier noir Dell'Orto (avec une étiquette sur laquelle figure 1174907500) à côté du régulateur de tension, mais je doute que ce soit le cdi, plutôt le boîtier de gestion de pompe à huile. Ma question est donc: où se trouve le cdi? Je pense qu'il s'agit du modèle rectangulaire traditionnel, mais je ne l'ai pas trouvé. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est en gros ça. Il manque cruellement de couple à cause de la grande différence de hauteur entre les transferts d'admission et la lumière d'échappement.

J'ai eu deux Airsal, dont un que j'avais acheté d'occase. Je me suis retrouvé avec le piston rayé juste en dessous du segment simplement parce que la finition des boosters d'échappement était mauvaise. De plus l'Airsal a selon moi un comportement moins plaisant qu'un top perf, c'est plus du On/Off.

L'Airsal est un kit plus "creux", mais il a un régime plus élevé contrairement au Top Perf qui lui est un kit coupleux. Je pencherai tout de même pour la transmission secondaire Polini.

Pour les Yam/MBK 4t, c'est un peu spécial: Je n'ai jamais eu l'occasion de "trafiquer" ce type de moteur, mais j'ai pas mal travaillé à l'entretien de celui-ci. Le variateur n'est pas bridé, il n'y a aucune restriction à ce niveau. Apparemment, le mieux est de remplacer le variateur par un Polini/Malossi, un gros gain de vitesse serait à prévoir.

Dans ce cas, il faudrait coupler la primaire en 12/43 avec la secondaire Polini en 16/44, je n'ai jamais testé personnellement, mais j'en avais eu de bons échos sur un SF2 en 70cc. Pour les rapports de transmission, c'est simple: Dans le cas de la 13/41, on divise 41 par 13, ce qui donne 3.15. En divisant 43 par 12, on obtient 3.58. Plus le chiffre est bas, plus le rapport est long. Tu peux également calculer le rapport de transmission finale, tu multiplies le rapport primaire par le secondaire: (43/12)x(45/12)= 3.58x3.75 = 13.44 Ce chiffre signifie qu'il faut 13.44 tours de la cloche d'embrayage pour que la roue fasse un tour.

En effet je parlais du canon, et j'ai voulu dire buse. Tente directement avec le canon de 38.5mm s'il passe dans le variateur Yasuni, tu devrais améliorer le comportement de ton scooter.