Alain

Tu mets un petit tournevis à la place du câble et tu regarde s'il tourne en faisant tourner la roue.

Salutations. C'est en effet étrange que les vidanges soient aussi espacées, à ma connaissance les échéances de vidange sont beaucoup plus proches que cela. Je viens de trouver un manuel d'utilisateur pour Liberty 50 4T, PIAGGIO Liberty 50 4T Manual (Page 61 of 64) | ManualsLib Première vidange à 1000km, puis 6.000km, et ensuite tous les 6.000km. Au vu de la faible quantité d'huile dans le carter moteur (+-0.8 litre), il est normal que son remplacement soit fait régulièrement, d'autant qu'il n'y a pas de filtre à huile, juste une crépine. Je suis un peu étonné, je pensais que c'était de la semi qui était préconisée sur un 50cc, mais c'est bien de la 100% synthèse ENI I-ride PG 5w40 chez Piaggio...

C'est peut être un réglage de l'aiguille qui n'est pas du bon calibre et/ou dans la bonne position. Tu as quoi comme échappement? Quand tu arrives à sa vitesse maximale, tu sens une chute du régime moteur ou il reste tout le temps au même régime?

Cela peut être un problème de carburation comme un problème d'allumage... Qu'est ce qui a été fait pour le problème de masse?

Vu que tu n'as pas l'air de comprendre la subtilité de nos propos, je vais y aller franchement: Quand on entame un sujet, on commence par un "bonjour". Bref, je vais t'aiguiller sur ta panne: Tu as quoi comme gicleur principal et comme filtre à air? Avant ce souci, il roulait correctement ou il le faisait déjà à l'achat? Je t'invite à démonter la bougie afin de voir la tête qu'elle tire. Si tu as l'occasion de faire une photo, ça peut aider.

J'ai pensé à la même chose que toi... S'il manque un mot, c'est qu'il y a une raison. Pour la connaître, je t'invite à regarder au début de ton premier message. Il va de toute façon s'en prendre un pour double post...

Salutations @quentamei Pas facile de détecter une panne sur ces MP3, s'il y a bien un scooter que j'ai en horreur, c'est ce trois roues... Commençons simplement: en mettant le contact, est-ce que le bruit de la pompe à carburant se fait bien entendre? J'ai souvenir qu'elles avaient tendance à se bloquer, c'est peut être son cas...

Salutations. C'est le carburateur d'origine qui est monté sur ton Peugeot? Le gicleur me paraît gros, qu'est ce que tu as comme filtre à air?

Remonte l'axe de roue avec l'entraîneur, et fais tourner la roue sans câble. Il est possible que l'engrenage dans l'entraîneur soit mort.

Salutations. C'est simple: si c'est actionné par un système mécanique, le câble est sûrement cassé et il faut le remplacer. Si c'est électrique, c'est en général le renvoi d'angle qui est en défaut.

Salutations. Pour commencer, tu as posté dans la mauvaise section. Je déplace, mais la prochaine fois il y aura une sanction. Ensuite, si elle a tendance à patiner, c'est peut être un problème d'embrayage. Soit ton câble est trop tendu, soit il faut remplacer les disques d'embrayage qui sont usés.

Je trouve qu'un 26 serait trop gros, un carburateur de 21 à 24 serait plus adapté.

Salutations. Patte de fixation pour pot Leovince Touring Peugeot 50 Ludix One / Trend - Pièces échappement sur La Bécanerie Je doute que les gens de chez Leovince se soient cassé la tête à faire une patte différente pour chaque modèle de pot pour moteur Peugeot horizontal... EDIT: j'ai dit une connerie, le modèle pour le GP est différent, la patte supérieure est complètement plate. Ce modèle ne semble pas exister en pièce détachée, le mieux est de prendre celle que j'ai mis en lien, et éventuellement la modifier s'il y a besoin...

Salutations. Tu as du choix en kits avec une course en 44mm. Si tu veux quelque chose pour rouler tous les jours et qui pousse pas mal, tu peux prendre celui-ci: Kit cylindre Top Perf Fonte 85 Minarelli AM6 | MAXISCOOT

Salutations. Je peux te suggérer de démonter les carénages avant afin de vérifier si les branchements derrière le contacteur à clé tiennent bien en place, mais je ne serai pas surpris que tu doives purement et simplement le remplacer. Apparemment, les contacteurs de Kisbee seraient les mêmes. Le contacteur original CItystar: Peugeot Set Of Anti Theft Lock - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Le contacteur pour Kisbee: Contacteur à Clé TNT Complet Kisbee 2t/4t - Pièces électrique sur La Bécanerie

Si tu veux mon avis, il y a certainement une pièce qui est cassée dans le compteur, j'ai déjà eu ce cas de figure sur un compteur de MBK Nitro, il a fini à la poubelle...

Ca sent pas bon, il va peut être falloir changer de compteur... Compteur Booster Bw's après 2004 phase 2 type origine

Tu as mis les trois pignons de transmission? Pourquoi les avoir remplacés? Il me semble que le rapport de transmission du Zip 4t est plus court que celui du 2t. Qu'est ce que tu as comme réglages de variateur et d'embrayage? Le pot Stage6 nécessite des galets plus légers que la moyenne.

Je parle de mesurer la tension avec un multimètre, pas juste faire un contrôle visuel.

Regarde déjà la tension en sortie de stator, et la tension qui arrive au régulateur.

De mon côté, j'ai regardé les références originales Yamaha, et ce sont les mêmes. Ils ne se font pas chier sur la Bécanerie... Yamaha Rectifier régulator Assy - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

D'accord, mais en dehors du bloc, tu as changé quoi d'autre? Je suppose que tu as mis le cdi pour le 2t, sinon ça n'ira jamais...

Tu mettrais un Sito que ça irait déjà mieux que l'origine...

Il faudrait voir la tension qui sort du stator (fils blanc et jaune) D'après les résultats de mes recherches, les régulateurs sont identiques entre les versions.

C'est con, je pense savoir la cause de ton problème, mais il me manque une information au début de ton message...