Alain

Oui, même une batterie récente peut lâcher du jour au lendemain.

S'il y a possibilité de tester une autre batterie, je suggère de le faire...

Salutations. Pour améliorer les performances d'un Zip 4t Euro 5, il y a trois choses à remplacer: le boîtier ECU, le manchon de filtre à air et le variateur. boîtier CDI Malossi Injtronic Piaggio Zip 4 temps Euro 5 | MAXISCOOT Manchon de boîte à air Polini Vespa 50 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT Attention toutefois, ce ne sera pas un monstre...

Salutations. Le voyant de pression d'huile s'éteint lorsque le moteur tourne, c'est normal qu'il soit allumé lorsqu'il est à l'arrêt. Vu qu'il est équipé d'une injection, on peut déjà éliminer des soucis de carburateur. Est-ce qu'on entend la pompe à essence en mettant le contact?

Salutations. Est-ce qu'en débranchant les jauges, les témoin s'éteignent? Le souci est peut être dans le compteur...

C'est mieux que l'origine.

D'accord. Cela fait longtemps que je n'ai pas touché à un Sym Jet 4R 2t, mais il me semble que le gicleur d'origine était en 70. En sachant qu'après le débridage, celui-ci devait être augmenté de 5 à 10 points. Quand tu parles de consommation, c'est de quel ordre? Il m'est déjà arrivé d'avoir des carburateurs parfaitement réglés et fonctionnels, mais qui consommaient beaucoup plus que prévu.

Je peux avoir une photo ou un lien du carburateur? Je n'ai pas connaissance de carbus Gurtner en 17.5.

Salutations. C'est un Jet 4 de quelle année? 2 temps ou 4 temps?

Salutations. Pour le ressort de poussée, l'origine perd rapidement de sa dureté. Je te conseille de le remplacer par un Malossi blanc. Une admission Big Valve n'a de l'intérêt qu'avec une grosse configuration. Un embrayage, ça ne joue que sur l'accélération au départ de l'arrêt. Si tu veux gagner en perfs, il faut changer le cylindre (un 50 Polini fonte offre de meilleures perfs que l'original en conservant une cylindrée identique.) Un carburateur Dell'orto de 17.5 sera également un choix judicieux. Tu pourrais également remplacer la transmission secondaire par une qui est un peu plus longue, comme celle-ci: Transmission secondaire Polini 14/41 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Elle apportera un gain, mais il faut l'accorder avec un cylindre plus performant que l'origine.

Salutations. TNT, ce n'est pas ce que je conseillerai. Le mieux à faire, c'est de trouver un original d'occasion et de le faire repeindre dans la couleur que tu souhaites. J'ai cherché de mon côté, j'ai la référence de la pièce qui est en effet devenue introuvable. Pour la couleur, il me semble que c'est le Blue métallic F de chez Yamaha. EDIt: le Candy Blue, c'est pour les versions 2004.

SI tout a été parfaitement monté, le problème peut venir du carburateur. C'est quel modèle au juste? Certains carburateur bon marché sont véritablement bons à jeter à la poubelle.

Ne te casse pas la tête avec un variateur, ça n'en vaut pas la peine.

Salutations. Cela ne semble pas être un problème électrique, mais plus une prise d'air. Tu as monté des joints neufs avec la pipe d'admission?

Le Tecnigas à 115€, je pense que c'est le Q-tre. Ce pot est bidon: il casse facilement, devient vite bruyant et ne marche pas mieux qu'un Sito. Il n'y a pas de pot de détente silencieux. Les moins bruyants étaient les Ninja, mais ils ne sont plus commercialisés et devient difficiles à trouver...

Le correcteur d'origine suffit, pas besoin de se ruiner dans un pack grande plage.

Le Doppler S3R est un pot qui marche bien sur Peugeot, mais il devient vite bruyant et est assez fragile. Le Yasuni R est quant à lui plus indiqué pour des kits 70cc. Pour le fait de devoir accélérer assez fort pour que ça avance, c'est peut être dû à une courroie usée, un embrayage qui patine ou des ressorts d'embrayage trop durs (s'ils ont été remplacés)

Salutations. Pour gagner de la vitesse de façon assez discrète, il y a deux pièces que je conseille de remplacer: Le pot: Pot d'échappement Sito Peugeot Speedfight 2 | MAXISCOOT Les engrenages de transmission: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Le pot Sito apporte un bon gain d'accélération par rapport au pot d'origine, et surtout n'est pas étranglé par le catalyseur. La transmission sur les Peugeot est assez courte, et le moteur a tendance à saturer avec beaucoup de vibrations. Monter la Malossi permet de calmer le moteur, tout en améliorant la vitesse, même sur un moteur d'origine. On peut même aller encore plus loin, en mettant un kit 70 basique: Kit cylindre Top Perf Noir 70 Peugeot Speedfight 1 et 2 AC | MAXISCOOT Avec le pot et la transmission, ça donnerait un engin tranquille, mais nerveux et discret.

On va dire que c'est une valeur sûre. Il est vrai que sur ta configuration, je partirai plutôt sur le Malossi MHR: Variateur Malossi MHR version 2005 MBK Booster | MAXISCOOT Ou encore le Polini Evolution: Variateur Polini Hi Speed Evolution D.13mm MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT

C'est une très bonne référence pour Booster, tu peux clairement le prendre.

Je partirai entre 5.5 et 6g.

Salutations. Je n'ai pas de connaissances particulières du PCX, mais en règle générale la pompe est alimentée par un relais, et c'est peut être lui qui fait défaut...

Envoie moi tout ça en message privé, j'ai un Whatsapp professionnel uniquement...

Ce n'est pas de la calamine, c'est une tôle supplémentaire interne. Un pot de détente, ça doit être creux à l'intérieur. Il font ça pour les émissions sonores, dans le but d'homologuer le pot. Un flotteur se change facilement, il faut juste tirer une tige métallique qui le maintient en place. Personnellement, je resterai sur l'Aprilia. Les Nitro se vendent à des prix de dingue pour des poubelles qui ont été démontées/remontées un nombre de fois incalculable...

Si ton Yasuni Z est pas terrible, je peux te suggérer de le couper en deux (au niveau de la soudure juste après la plaque Yasuni, par exemple) et de vider tout ce qui est dedans. Ensuite, il faut évidemment le resouder... Regarde ce qu'il y a à l'intérieur.