Alain

Il faudrait voir la tension qui sort du stator (fils blanc et jaune) D'après les résultats de mes recherches, les régulateurs sont identiques entre les versions.

C'est con, je pense savoir la cause de ton problème, mais il me manque une information au début de ton message...

Salutations. Voici une liste de scooters ayant le bloc Minarelli horizontal à carter long d'origine: Aprilia Area 51 50 H2O 2T E1 '98-'00 Aprilia Gulliver 50 H2O 2T '96-'98 Aprilia Rally 50 H2O 2T '96-'99 Aprilia Sonic 50 H2O 2T E1 '98-'03 Aprilia Sonic 50 H2O 2T E2 '04-'08 Aprilia SR 50 Racing H2O 2T '97-'00 (Minarelli) Aprilia SR 50 Replica H2O 2T '94-'96 (Minarelli) Aprilia SR 50 Sport H2O 2T '97-'00 (Minarelli) Benelli 491 50 Racing H2O 2T '98-'01 Benelli 491 50 RR H2O 2T E1 '99-'03 Benelli 491 50 Sport H2O 2T '97-'01 Benelli K2 50 H2O 2T '98-'01 Beta ARK 50 H2O 2T '97-'98 Beta ARK 50 H2O 2T E1 '99-'01 Beta ARK 50 H2O 2T E2 '02-'06 Beta ARK 50 X-Type H2O 2T E2 '03-'05 Beta Eikon 50 H2O 2T E1 '98-'02 Beta Eikon 50 H2O 2T E2 '03-'05 Beta Eikon 50 Team H2O 2T E2 '06-'07 Italjet Dragster 50 H2O 2T E1 '98-'02 KTM ARK 50 H2O 2T '97-'98 Malaguti F12 50 Phantom H2O 2T '94-'98 Malaguti F12 50 Phantom H2O 2T E1 '99-'02 Malaguti F12 50 Phantom H2O 2T E2 '03-'06 Malaguti F12 50 Phantom R H2O 2T E2 '07-'12 Malaguti F15 50 Firefox H2O 2T '96-'98 Malaguti F15 50 Firefox H2O 2T E1 '99-'02 Malaguti F15 50 Firefox H2O 2T E2 '03-'06 MBK Mach G 50 H2O 2T E2 '02-'15 MBK Nitro 50 H2O 2T '97-'98 MBK Nitro 50 H2O 2T E1 '99-'01 MBK Nitro 50 H2O 2T E2 '02-'12 MBK Nitro F1 50 H2O 2T E1 '99-'01 MBK Nitro F1 50 H2O 2T E2 '02-'04 MBK Nitro II 50 H2O 2T E2 '13-'16 MBK Nitro Naked 50 H2O 2T E2 '05-'12 MBK Nitro Naked II 50 H2O 2T E2 '13-'16 Rieju First 50 H2O 2T '95-'99 Rieju RS 50 Sport H2O 2T E2 '14-'16 Rieju RS 50 Urban AIR 2T E2 '14-'16 Yamaha Aerox 50 H2O 2T '97-'98 Yamaha Aerox 50 H2O 2T E1 '99-'01 Yamaha Aerox 50 H2O 2T E2 '02-'12 Yamaha Aerox II 50 H2O 2T E2 '13-'16 Yamaha Aerox Naked II 50 H2O 2T E2 '13-'16 Yamaha Aerox SP 50 H2O 2T E1 '99-'01 Yamaha Aerox SP 50 H2O 2T E2 '02-'12 Yamaha Jog RR 50 H2O 2T E2 '02-'15 Il y en a sûrement d'autres, mais c'est déjà pas mal...

La bougie peut très bien sentir l'essence alors que ton carburateur est encrassé...

Salutations. Tu as fait un swap, ok, mais quel est ton problème? Il ne démarre pas? Si tu n'as rien changé d'autre, c'est normal...

Salutations. Quand tu as changé de faisceau, tu as repris le régulateur de tension? Il est peut être défaillant.

Salutations. Je t'invite à démonter ton carburateur et passer les gicleurs à l'air comprimé. Des impuretés doivent être présentes, un remplacement du filtre à essence pourrait être nécessaire.

C'est sur un Kisbee, mais dans les grandes lignes c'est pareil. https://www.youtube.com/watch?v=5TzzUXY40D0 Par contre, pour la transmission Malossi, une presse est nécessaire pour assembler le pignon intermédiaire.

Avec des modifications, oui. Une méthode plus simple: Cablage - tresse - faisceau électrique complète Booster Spirit - Bw'S - avant 2004 directement disponible au prix de 65,95 € M Je déplace ta question, merci de poster au bon endroit la prochaine fois.

Malheureusement, je ne saurai pas te dire la marche à suivre, je n'ai jamais fait cette opération... Je suppose qu'il faut tirer le raccord vers le haut...

C'est ce qu'il me semblait, il faut changer le raccord de l'injecteur (cfr le lien de mon précédent message), et pour retirer le bout cassé il suffit de maintenir en appui le bouton présent sur le coude et de tirer avec une pince le morceau restant.

S'il y a une prise d'air, c'est facile à détecter: le moteur ne tourne pas correctement au ralenti. Il ne faut pas s'attendre à des perfs de fou en gardant le tout d'origine.

Salutations. C'est le stator d'origine de la moto? Elle est bien de 2003? Parce que si elle est d'avant 2003 ou d'après 2007, ce n'est pas pareil.

Je crains que les gicleurs ne soient pas les bons, à moins que l'image ne soit pas contractuelle. Pour le cylindre, un conseil: quand tu as démonté tout, essaie de faire passer le cylindre dans les carters (sans joints, ni piston), et regarde si la jupe passe correctement. Je ne suis pas fan des kits Airsal, ce sont des cylindres bon marché ayant la réputation de ne pas être bien finis au niveau des transferts et de la lumière d'échappement.

Ressort de contr.variateur jaune ø ext.57,8x90mm ø fil 4,1mm 6,1k - MalossiStore Je connais P2R, et ils se plantent royalement. Si ça fonctionne, tant mieux, mais je pense que le ressort va vite ramollir...

Raccord injecteur Peugeot Kisbee (2020 - 2022), Django, Streetzone... Il y a une espèce de bouton qu'il faut maintenir appuyé et tirer sur le morceau cassé.

Si les transferts dans le carter sont les mêmes que ceux du cylindre, va y avoir du boulot... Il s'engorge car le pot a été remplacé, il faut augmenter le gicleur.

D'accord. Il faudrait voir si le dessin des transferts dans le carter ressemble à ça; https://www.lamobylette.net/6008-medium_default/joint-cylindre-embase-peugeot-103-3-transferts.jpg ou à ça: https://medias.la-becanerie.com/cache/images_articles/c/3840_2160/joint-embase-papier-cylindre-peugeot-103.jpg Si les transferts ressemblent à la première image, c'est chiant car il faudrait agrandir les passages et aussi fraiser une marche dans les carters pour pouvoir mettre un autre cylindre, c'est une particularité des Wallaroo/Fox en classe A.

J'aimerai voir si ce n'est pas la pièce sur laquelle ce raccord est monté qui est cassée. Soit il faut remplacer la durite complète (le raccord est serti, impossible à avoir en pièce détachée), soit la partie de l'injecteur sur laquelle se fixe la durite. De plus, ton Kisbee est de quelle année?

Et bien justement, rien que le travail à faire pour passer le vilebrequin à course longue dans les carters coûtera plus que de monter un vilebrequin neuf avec une course originale. SI ton vilebrequin est en bon état, revend le ou échange le contre un vilebrequin traditionnel. Un cylindre prévu pour une course d'origine n'ira pas correctement sur une couse longue car ses paramètres sont faits pour fonctionner sur une course originale. Il y a moyen de faire fonctionner l'ensemble, mais ça demande du temps, de l'expérience, du matos et de l'argent. De plus, il faut le reste de la configuration pour faire tourner l'ensemble, et tu n'as rien de tout ça...

Ce qui est sympa avec le Fox, c'est que tu n'as qu'à démonter la culasse pour voir l'intérieur de ton cylindre et le nombre de transferts. 10 minutes et c'est démonté/remonté...

Salutations. L'engin se coupe en s'asseyant dessus même sur béquille, ou uniquement en s'asseyant lorsque le scooter est sur ses roues? Le Xmax est de quelle année? C'est un modèle à carburateur ou à injection?

Salutations. Cette pièce sur raccorde sur l'injecteur, il faudrait voir si ce n'est pas la fixation sur l'injecteur qui est cassé, ou s'il est simplement déboîté...

Tu vas chez Trust ou chez Motorkit? Il faudrait voir aussi si le cylindre a 3 ou 5 transferts d'admission. Il y a eu une série de Fox classe A avec le cylindre à 5 transferts du classe B, et franchement ce cylindre marche vraiment bien, même pour un origine.

Salutations. Pour commencer, le Fox est un classe A ou B? Pour le gicleur, on ne saurait pas dire la taille exacte. Selon les infos en ma possession, il peut être de 54, 58 voire même 70. Le poids des galets varie aussi. Sur les classe A il est de 13.0g, alors que sur les classe B il est de 5.9g. Pour le choix du carburateur, le Dell'orto est bon, attention à prendre la pipe adéquate. Pour le variateur, il n'y a pas de grande plage. Pour le kit, je déconseille les Airsal. Je partirai plutôt sur un Polini en fonte. Pour le pot, les Doppler sont très bien avec un kit.