Alain

Salutations. Pour commencer, le Fox est un classe A ou B? Pour le gicleur, on ne saurait pas dire la taille exacte. Selon les infos en ma possession, il peut être de 54, 58 voire même 70. Le poids des galets varie aussi. Sur les classe A il est de 13.0g, alors que sur les classe B il est de 5.9g. Pour le choix du carburateur, le Dell'orto est bon, attention à prendre la pipe adéquate. Pour le variateur, il n'y a pas de grande plage. Pour le kit, je déconseille les Airsal. Je partirai plutôt sur un Polini en fonte. Pour le pot, les Doppler sont très bien avec un kit.

Salutations. Les galets de 4.5g me paraissent légers, mais ça dépend de l'année du scooter, le poids peut varier. Tu as toujours les ressorts d'embrayage d'origine, ou il y en avait avec le pot?

Salutations. Le kit 70 DR est un kit fort basique, axé sur le couple et très fiable. Si tu veux plus de performances, tu peux remplacer le cylindre et le pot. Kit cylindre Top Perf Bleu 70 MBK Booster | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni C16 MBK Booster noir

Bah un entretien sur un 4t effectué soi même ne coûte pas plus cher qu'un 2t à l'usage, car l'huile qu'on vidange sur un 4t revient moins cher que l'huile consommée par un 2t. Sur un Kymco Like 125cc, les vidanges sont à effectuer tous les 4.000km, à raison de moins d'un litre d'huile. Avec un 2 temps, on consomme entre 3 et 4 litres d'huile. Le reste de l'entretien est fort pareil: la courroie, les galets, le filtre à air, les plaquettes de frein et autres pièces se changent à la même fréquence et les prix sont très similaires. Vient enfin un point sur lequel les 125 2 temps perdent définitivement la bataille: la consommation. J'ai repris les chiffres annoncés, bien sûr ça peut varier suivant l'utilisation: Pour un Piaggio Typhoon 125 2t de 2003 neuf, 5.25l aux 100km. Pour un Kymco Like Euro 5, 2.2l aux 100km. Pour un Typhoon 125 4t de 2012, 3.6l aux 100.

Je vois le modèle dont tu parles, il remonte très haut et le silencieux est beaucoup plus petit, j'aurai pu en avoir un mais il ne me plaît pas du tout. Mouais, je ne suis pas trop polissage, à la rigueur je la préfèrerai en noir...

Un peu de nouveautés: Montage de leviers achetés sur un site bien connu, payés une misère... Résultat satisfaisant, aucune modification n'a été apportée, juste l'ajout de deux fines rondelles pour le levier gauche qui avait un jeu important. J'ai également fait le montage à blanc du pot sur le scooter d'un client: Le bruit est vraiment contenu, mais la rondelle du coude n'avait pas été retirée...

Tu as peut être serré...

Salutations. Ta requête nécessite une information qui est malheureusement manquante: la cylindrée. Partirais tu sur un 50cc, ou plutôt sur un 125? Dans les deux cas, je suggère la maison Kymco. Ils ont notamment deux modèles qui existent dans les deux cylindrées, à savoir le Like et l'Agility 16+ qui sont de bonnes machines aux proportions correctes.

Salutations. Je te conseille de vérifier tes clapets, et le cylindre s'ils n'ont rien.

Il faut remplacer le câble de gaz par un câble qui se divise en deux parties (et pas sûr que en trouves un), ce qui signifie qu'il faudra démonter une bonne partie des carénages...

Oui, mais il faudra changer le gicleur.

Il y a peu être moyen de faire en sorte que le débit d'huile soit réglé comme celui de la pompe ne nécessitant pas de câble, mais il faudrait ouvrir et regarder comment c'est foutu à l'intérieur.

Le souci est que le débit de cette pompe est géré par un câble qui se raccorde au câble de gaz. Recherche - MOTORKIT EDIT: je viens de voir qu'elle n'était plus en stock, mais elle l'est chez leur fournisseur.

Juste pour savoir, quelle est la référence de ton ressort de poussée? A ma connaissance, il y a un ressort de poussée jaune Malossi pour Piaggio 50, mais c'est pour de très anciens Zip qui n'avaient pas du tout la même variation que le Runner. Je demande ça car je suis très étonné que ça fonctionne correctement avec ta configuration, ce ressort n'a même pas la dureté adaptée à l'origine.

Le Flame X est, il est vrai, fort compact, mais sa production a été arrêtée en 2010...

La fuite ne pose pas de problème de fonctionnement, c'est juste que ça fuit.

La solution est simple: mets un vilebrequin avec une course de 39mm. Tu ne gagneras pas énormément à monter un vilebrequin à course longue, surtout qu'il faut fraiser les carters et toutes les modifications qui suivent...

Avec un vilebrequin à course longue et une cale d'embase, non. Les transferts ne seront plus alignés au piston car le PMB sera décalé. Pour un carburateur, je partirai plutôt sur un 21, plus accordé au caractéristiques du cylindre.

Salutations. C'est normal qu'il y ait une légère fuite, la pompe doit être vieille et n'est plus étanche. Je te conseille de la remplacer pour éviter des soucis à l'avenir.

Salutations. Je t'invite à débrancher les câbles présents au niveau des leviers de freins et voir ce que ça donne.

Salutations. Je pense qu'il va être difficile d'aller plus vite le moteur qui équipe ton scooter n'est pas réputé pour ses performances. Il y a peut être un peu de performances à aller chercher en installant ce variateur: Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight et Streetzone 4T PS: je déplace ton sujet, mauvaise section.

Salutations. Le cylindre est conçu pour fonctionner avec un vilebrequin ayant la course d'origine, et pour monter un vilebrequin en course de 44mm il sera nécessaire d'usiner les carters. Aucun intérêt de le passer en course longue, donc.

Câble trop tendu.

Salutations. Voilà la configuration que je te suggérerai: Kit cylindre 70 Polini Fonte MBK Booster | MAXISCOOT Vilebrequin Doppler Endurance MBK Booster | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni R MBK Booster Noir | MAXISCOOT boîte à clapets Malossi VL10 MBK Booster | MAXISCOOT Pipe d'admission Barikit 12-21mm MBK Booster / Stunt | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS | MAXISCOOT boîte à air Doppler Air Box Noir | MAXISCOOT Variateur Polini Hi-Speed MBK Booster | MAXISCOOT Courroie Polini Evo MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Embrayage Polini Speed Clutch 3G MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Cloche d‘embrayage Malossi standard (107mm) MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Transmission secondaire Top Performances 15/41 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT L'allumage à rotor interne, c'est vraiment pour dire d'aller chercher la petite bête. Avec une configuration comme celle-là, je suggère plutôt celui-ci: Allumage MVT Premium Original MBK Booster après 2003 | MAXISCOOT Un allumage digital n'a pas d'utilité, seulement sur de très grosses configurations.

Pour moi, le gicleur.