Alain

Et tant que tu y es regarde jusque quel point monte la courroie...

Avec un cornet sur un 17,5, tu devrais tourner aux alentours de 85 voire 90. essaie un gicleur plus gros, et si le problème persiste, ne cherche pas trop loin, les carbus YSN sont très souvent foireux...

J'ai déjà entendu dire que le city était légèrement en dessous du Carrera en termes de perfs, mais je ne peux te le confirmer...

SI je ne dis pas de bêtises, le variateur Artek est fourni avec un ressort assez mou, donc c'est possible que le tien soit trop dur.

Les amortisseurs Artek sont très semblables aux Doppler, mais je ne sais pas t'en dire plus, jamais testé. Pour le passage à disque arrière, c'est tout à fait possible, du moins si tu as les deux pattes de support à côté de la roue arrière, il faut retirer la tige inférieur de support des patins, couper la supérieure et couper un petit morceau du bloc moteur qui se situe entre les pattes de fixation de l'étrier.

Pour moi, le volume de la boîte à air a de l'importance dans les phases de reprise, mais si le débit d'air entrant dans le filtre est suffisant, ça ne devrait pas poser de problème majeur.

Vérifie que ce ne soit pas le roulement à aiguilles dans la poulie qui ne soit plus graissé, ou que ton embrayage ne soit pas légèrement déserré et que l'écrou frotterait dans la cloche.

SI tu n'as rien changé, mets un ressort de poussée blanc (ou essaie le ressort Stage6 medium pour tester) Le fait qu'il donne l'impression de serrer en accélérant montre que ton gicleur n'est pas bon. Regarde la couleur de l'électrode de la bougie pour avoir une idée de la carburation actuelle.

J'en ai monté un sur un Neo's, et impossible de mettre le mécanisme du démarreur.

J'ai un peu regardé pour la partie freinage sur le net, les disques Galfer sont bon, mais ils sont assez chers...Il y a des bons disques sur des sites pour une quarantaine d'euros.

Le problème de reprise est en général dû à un ressort de poussée trop mou ou usé. Je prend l'exemple des ressorts Malossi qui sont les plus vendus: blanc: petites configurations (pot, carburateur variateur) jaune: configurations moyennes (idem blanc + kit 50 ou 70) rouge: grosses configurations

Je trouve qu'il gueule pas mal...Ta courroie est en bon état? Peut être essayer des galets plus lourds, il faudrait voir jusque où monte la courroie sur le variateur. (en théorie il doit manquer entre 3 et 5mm par rapport au bord)

Vu que c'est un monobras, le disque oversize ne passera pas. Les durite type aviation ont l'avantage de durer dans le temps au contraire des durites en caoutchouc, qui sont attaquées par le liquide de frein.

SI tu veux un pot qui ne fait pas de bruit, il y a le Ninja Vector Sonic. Il a les mêmes perfs qu'un SIto, coûte un prix approximatif mais est vraiment silencieux. Les Sito ont tendance à faire plus de bruit en vieillissant, surtout avec un 70. Par expérience personnelle, j'ai eu un Ninja sur un 70 Airsal sans isolant dans le silencieux, et malgré tout le pot était fort silencieux.

Dans ce cas, c'est la bride qui est trop épaisse (j'ai déjà eu un cas de figure similaire)

Peut être un petit entretien à faire (remplacement bougie, nettoyage ou remplacement du filtre à air) Combien de kilomètres a le scooter?

Je te conseille un 21, les 19 sont plus durs à régler et pas aussi performants. Un embrayage de 107 ira à condition de prendre une cloche en 107 de MBK.

Le variateur Polini Evo,ne se monte pas avec le démarreur, comme le MHR. SInon, il y a le Stage6 Sport Pro qui a l'air particulièrement performant.

La bride est celle du Multivar? Si oui, il se peut qu'elle soit plus épaisse que celle d'origine, et dans ce cas le variateur ne s'ouvre pas et le moteur prend des tours pour rien. Regarde également l'état de ta courroie, si celle-ci est usée les symptômes sont identiques.

Ce bruit te fait penser à une voiture en marche arrière? Si oui, c'est normal, pas mal de Peugeot font ce bruit...

Tu peux laisser l'allumage d'origine. Je n'ai vu que le MVT Premium, et les rotors internes ne sont pas simples à monter et à régler, et un MVT Millénium n'apporte pas grand chose.

J'en ai déjà démonter, mais ça fait un petit temps... Regarde bien à l'intérieur des carénage, il y a pas mal de petite vis cruciformes. La partie joignant le marche pied est clipsée en plus d'être vissée.

Lorsqu'on monte un pot de détente, il faut régler plusieurs choses: Le carburateur: le réglage ne consiste pas à jouer avec les vis d'air et de ralenti, mais à changer de gicleur (regarde sur google et youtube, il doit y avoir des vidéos qui montrent comment faire) Il faut également démonter le variateur et remplacer les galets par des plus légers (vidéos expliquant ça) Et enfin, il faut remplacer les ressorts de l'embrayage. Ton scooter ne fait que 45 parce qu'aucun des réglages n'a été fait, un pot de détente modifie le comportement du moteur, et il faut y apporter les ajustements en conséquence.

Peut être des crasses dans l'essence...Tu peux toujours mettre un filtre sur le tuyau d'arrivée d'essence, ça résoudrait peut être le problème.

Le variateur Stage6 ira sur ton vilebrequin, l"axe de 10 est celui de ton piston; 13 ou 16 est le diamètre de l'axe sur lequel se monte le variateur. Le Tecnigas Triops a beau être bridé, la bride s'enlève facilement et une fois débridé il est très performant. Je ne suis pas certain que l'allumage d'un nitro se montera sur ton scoot, il faut voir si les câblages correspondent. Pour le vilebrequin, il faut voir aussi au niveau de l'arbre sur lequel se monte le stator d'allumage, car il y a une différence d'épaisseur entre les vilos de nitro et ceux pour moteurs chinois. De plus, le Polini evo est assez cher, tu en trouves des aussi bons pour moins cher, comme par exemple: http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-doppler-endurance-axe-de-10mm-keeway-cpi-cgn468383.html Les courroies de nitro sont trop courtes (environ 751mm), les courroies pour ces moteurs sont beaucoup plus longues. http://www.maxiscoot.com/top-performances-courroie-renforcee-hq-t9913280.html