Alain

En théorie oui, c'est sûrement de l'usure qui a causé cette perte de puissance.

Faudrait voir jusqu'où monte la courroie sur le variateur, peut être un ressort de poussée un peu dur ou une courroie usée...

Un c20 n'est pas prévu pour ce genre de cylindre, donc laisse tomber. Le pack over range peut être intéressant, surtout le variateur, et pour la boîte à clapets, ce n'est pas nécessaire, mais vu le prix c'est intéressant.

Le scooter est exposé au soleil? Si oui, c'est normal, si non c'est le thermomètre qui déconne.

Une connexion qui s'est défaire, sûrement...Vérifie que tu as de l'allumage pour commencer.

Une courroie usée est plus fine qu'une courroie neuve, mesure sa largeur avec un pied à coulisse.

Le pots MVT ne sont pas mauvais en perfs, mais sont fort bruyants et assez fragiles au niveau des fixations de silencieux.

Tu l'aimes bien le Trek... Je ne conseille pas trop le Polini (pas vraiment performant et pas mal de fuites aux jointures), de même que les Doppler et Artek (pas vraiment solides), le Trek est pas cher, performant (faut demander à Lapin pour ça), a l'air silencieux et est dispo en chromé (je trouve la version vernie pas des plus belles...)

Pour qu'un ressort blanc déchire ta courroie, c'est qu'il y a un problème sous-jacent, soit que la qualité de ta courroie est médiocre...

Il y aura des réglages et ajustements à faire pour qu'il fonctionne convenablement.

Le SP95 E10 peut avoir usé prématurément les segments, ou peut avoir créé une prise d'air. Vérifie toujous que le boisseau ne se soit pas ,encore retourné, on ne sait jamais

Il y a plein de pots, tu peux en choisir un autre que ceux là... Regarde cet exemple: http://www.maxiscoot.com/scooter/echappement/pots-d-echappement.html?mxs_homologisation=7780

Mets un blanc Malossi, c'est un peu plus dur que l'origine.

Il est bon également.

C'est un bon pot en soi, il t'apportera plus que le pot d'origine.

Non, du tout, j'ai simplement travaillé dans un garage pendant plusieurs années.

Comme sur les MBK, il fait la masse générale. S'il est coupé ou débranché, le moteur ne tourne pas rond.

Cela fonctionnera, ce ne sera pas top mais ça devrait quand même fonctionner assez bien.

Tu as toujours le ressort de poussée d'origine? J'ai travaillé sur un scooter qui avait des symptômes similaires, et il s'agissait du ressort qui était usé...

Fallait le dire de suite... Vérifie le gros câble vert qui va au démarreur électrique, il est peut être coupé. Si c'est le cas, ça explique ton problème.

Ce pot marche super bien sur des kits, mais tu peux aussi l'accorder à un cylindre d'origine (et si tu veux changer de cylindre par la suite, tu auras un bon pot) http://www.maxiscoot.com/pot-d-echappement-tecnigas-triops-mbk-nitro-aerox-tg061017531.html Carburateur de 17,5: http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html Et en variateur: http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-s6-5816601.html

Le gi cleur a beau être standard, c'est un de quelle taille? Tu as changé de carburateur, et je suppose que tu as laissé le gicleur qui était dedans, donc ce n'est peut être pas le bon.

Un autre pot, un carburateur de 17,5 et un variateur, ça devrait déjà bien le faire...

Quel gicleur y a-t-il dans le carburateur?

Il se peut aussi que ce soit un problème de bobine haute tension/capuchon de bougie. Fais un test: retire le filtre à air et regarde s'il fait la même chose. SI oui, c'est possible que ça vienne de ce que j'ai dit ci-dessus.