Alain

Le vilebrequin conçu pour le 77 big bore est en bielle 85. Pourquoi vouloir monter une configuration dont les pièces deviennent très difficiles à trouver? Il y en a d'autres beaucoup plus disponibles et moins chères...

Salutations. Le MHR Big Bore 77 pour Piaggio n'est pas un kit que je conseillerai. Il n'est déjà plus référencé chez Malossi, il devient compliqué à trouver, est cher et il nécessite des modifications pour fonctionner parfaitement. De plus, il est conçu pour ne fonctionner qu'avec des vilebrequins à course d'origine et une bielle en 85mm. Enfin, ce genre de kits ne fonctionne correctement qu'avec des pots étudiés pour correspondre à leurs paramètres. A ma connaissance, il n'y en a que deux, le MHR Big Bore et le Top Performances TPR 77/86, qui deviennent difficiles à trouver et chers. Et enfin: as-tu les compétences nécessaires pour mener à bien l'assemblage et le réglage d'une telle configuration? Ce n'est clairement pas à la portée du premier venu, et il faut en plus se donner les moyens. Tu peux sincèrement trouver une configuration plus simple, moins chère et qui ira de toute façon très bien.

Dans ce cas, je suggère de vérifier que le boisseau se lève au maximum en actionnant l'accélérateur avec le scooter sur béquille et le moteur tournant. Il est possible que la membrane du carburateur ne soit plus étanche. Je conseille également de regarder s'il n'y a pas une durite croquée, ce qui cause une prise d'air et affecte le comportement du scooter.

Salutations. C'est un Vivacity 4t? Est ce que l'élément filtrant a été contaminé par l'huile? Si oui, il faudra le remplacer, ainsi que la bougie.

Aucune idée, mais il faudra de toute façon quelque chose d'assez agressif.

La partie tordue pour essayer de rendre toute la surface plane.

Normal que rien ne fonctionne, rien n'est raccordé à la batterie... Il faut tirer un câble de la batterie au contacteur, puis raccorder ce que tu veux faire fonctionner en courant continu.

Regarde s'il y a un ou deux pions qui sortent de la patte? S'ils sont écrasés ou tordus, ça peut mettre le contacteur en travers. J'ai déjà dû les limer pour que le neiman se mette mieux. Tu peux meuler légèrement avec un disque flap, ça pourrait arranger la situation. Fais toutefois attention à ne pas enlever trop de matière.

Trois? Avec excentrique, sans excentrique, et à la rigueur le Stage6 avec la troisième masse ronde, à moins qu'il n'y en ait un que j'ai zappé...

Possible que ce ne soit pas un contacteur original, les contacteurs pirates peuvent présenter des défauts... Pour ce qui est de l'alignement du neiman, redresser la patte va être compliqué. Je pense que meuler légèrement la patte de fixation pour l'aplatir réglerait le problème.

Pour une configuration comme la tienne, je te suggérerai un variateur Malossi MHR en galets de 19x15.5mm. Le variateur seul marche très bien, surtout s'il est monté avec la courroie Malossi krvlar.

Salutations. L'orifice pour le blocage de la direction ne se fait pas sur la colonne de direction, mais sur le guidon. Pour la fixation du neiman, je pense que c'est la tige filetée sur laquelle le neiman se fixe qui est tordue. La virer et la remplacer par un boulon pourrait régler le souci d'alignement.

Est-ce que ton phare s'allume lorsque le moteur tourne? Tu as une tension alternative sur le câble qui est raccordé aux phares? Avec ce branchement, la batterie ne sert à rien, en théorie elle ne fait que d'être chargée, et il faudrait encore voir si c'est bien le cas.

Salutations. Pour commencer, il faudrait être sûr que ton régulateur de tension est fonctionnel. Ensuite, j'ai quelques doutes sur les câbles: Je ne vois qu'un rouge allant du régulateur à la batterie, mais il faut également un câble allant de la batterie au contacteur à clé pour alimenter les composants en courant continu. Le fil jaune pour les phares doit également être dédoublé, avec un câble repartant vers le commodo pour les feux de croisement/route.

Salutations. Le bruit que tu décris serait semblable à celui d'une voiture qui effectue une marche arrière? Si c'est bien cela, tu n'as pas à t'en faire.

J'ai eu l'embrayage Conti, et il avait une méchante tendance à patiner malgré des ressorts souples, la faute au matériau de friction de mauvaise qualité qui se glaçait très vite. Pour le ressort, je ne sais pas te dire avec précision, mais il me semble qu'il soit en effet proche du jaune.

Je parlais du ressort de poussée. Ce serait peut être judicieux de tester le ressort Stage6, il faudrait certainement modifier le poids des galets en conséquence. Un embrayage d'origine sur une telle configuration n'est pas ce je conseillerai.

Salutations. Les réglages sont difficiles à déterminer car il y a beaucoup de variations dans les paramètres du moteur, comme le type de pot, le modèle de variateur, etc... Le variateur Stage6 étant difficile à régler, je ne suis pas étonné que tu galères à trouver le poids idéal. Le ressort rouge me paraît un peu dur, un jaune pourrait être plus adapté. Pour l'embrayage Conti, c'est de la merde.

Il me semble qu'à l'époque du Conti CHR (identique au Giannelli Rekord), il y avait des galets de 4g livrés avec. Un gicleur de 75 est largement suffisant. Pour le ressort de poussée, il faudra tester. Il faudrait aussi remplacer les ressorts d'embrayage par des plus durs.

Salutations. Tout d'abord, il aurait été préférable que tu crées un sujet dans la section "variation et transmission" pour poser ta question, mais bon. Fais attention la prochaine fois. Pour les ressorts, c'est compliqué à dire ainsi car il n'existe pas de ressorts dédiés exclusivement aux Kymco. Il faut voir aussi comment ton Vitality se comporte, ce qui pourrait donner des pistes sur les duretés nécessaires. Tes ressorts d'embrayage et de poussée sont des Malossi?

Salutations. Je pense que, malgré ce qu'on peut entendre, ce vilebrequin ne doit pas être mauvais. Pour la question de la vitesse, ça va être difficile voire impossible de dire à combien ton scooter va aller. Vu le configuration, ça devrait être tout de même pas mal.

Autant mettre le pot qui est fait pour le kit, non? 9930160 POT D'échappeMENT TOP TPR GP 77-86CC PIAGGIO NRG POWER DD SERIE SPECIALE | eBay

Salutations. Ta question n'est pas placée au bon endroit. Je déplace, mais il y aura un avertissement pour le prochain écart. Pour ta question, la réponse est non. Tu cherches des carénages de Fly?

Si tu as encore la pompe à huile, possible que ce soit à ce niveau qu'il y ait un souci, comme l'extrémité de la durite qui vient du réservoir qui soit fendue.

Cela ne changera rien, les transmissions sont identiques entre le Booster et l'Ovetto. En montant une transmission plus longue, la roue arrière tournera plus vite et la vitesse sera en théorie (je le précise) améliorée. Le truc, c'est qu'il faut que le moteur puisse délivrer un couple suffisant pour atteindre son régime de puissance maximale sans s'essouffler. On peut suggérer une transmission de MBK Nitro/Yamaha Aerox, qui est un peu plus longue que celle de Booster/Ovetto. De toute façon, je pense qu'il y a d'autres choses à remplacer avant de songer au changement de transmission.