Alain

Salutations. Pour commencer, ton sujet était mal placé. Je t'invite à faire attention à l'avenir. Est-ce que ton scooter fait du bruit? Si oui, possible que le pot soit fendu ou cassé. Dans l'éventualité où il serait cassé, il est possible que les pots prévus pour Piaggio/Vespa Iget 3v 50 soient compatibles. Pot POLINI Original Liberty/ Primavera 50 4T 4V E2/ IGET 50 4T 3V E3>E5 - Pots d échappement - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je prends ce modèle à titre d'exemple, il y a d'autres marques...

Je ne parle pas, du manchon, je parle d'un petit tuyau qui se trouve dans le couvercle qui se démonte pour accéder au filtre.

Salutations. Tu perdras environ 5 à 10km/h selon le modèle de pot.

Salutations. Pour le témoin d'huile, il s'agit certainement du capteur de pression d'huile qui débloque. Piaggio Capteur pression d huile PIAGGIO - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pour les démarrages à chaud, il faudrait voir si un réglage du jeu de fonctionnement des soupapes ne serait pas nécessaire.

C'est sûr qu'avec un kit, il vaut mieux augmenter le débit d'air entrant dans la boîte à air. Je te conseille de reforer l'orifice d'entrée d'air dans un diamètre entre 19 et 21mm et de virer le tuyau en caoutchouc situé dans le couvercle.

Salutations et désolé du retard. Sur cette version, il était en effet possible de brider le régime moteur en connectant le fil bleu à la masse. De plus, l'allumage fournissait du courant pour l'éclairage et la recharge de la batterie.

Fais le test pour commencer, peut être que ton cdo d'origine est en AC, mais que le Naraku est foireux...

A ce tarif là, il ne serait pas mieux de le passer en version à carburateur?

Salutations. Si ça ne fonctionne pas avec le cdi Naraku, c'est peut être qu'il n'est pas adapté avec ton scooter. T'es tu assuré que ton cdi d'origine était alimenté en courant alternatif? Pour le savoir, c'est simple: tu enlèves ton fusible et tu fais démarrer ton scooter. S'il démarre, c'est de l'alternatif, sinon c'est du continu.

Ton compteur est bien optimiste... J'avais travaillé sur un SF3 en 70 MHR Replica il y a quelques années, je lui ai fait atteindre 98 au compteur après avoir remplacé la transmission primaire par une Malossi 13/35, car avec l'originale c'était 20km/h de moins...

Tu parles de quelle marque de ressort? Si c'est Malossi, le jaune est plus souple que l'origine...

Salutations. Je pense qu'il nous sera difficile de trouver une réponse à ce problème, car le Métropolis n'est vraiment pas le genre d'engin que l'on a l'habitude de voir ici. J'ai eu une seule fois l'occasion de travailler sur un Métropolis, et son souci provenait justement du frein de stationnement. Il s'agissait en fait du bouton d'actionnement au milieu du guidon qui était cassé et empêchait d'actionner l'interrupteur de frein de stationnement pour relâcher le câble. Si cela se fait, le moteur de tension de câble est en mode "frein actionné", alors que le câble est détendu et ne bloque pas le frein de stationnement. Je ne sais pas du tout si ça peut aider, mais on ne sait jamais... Dans l'éventualité où le changement serait nécessaire: (mon dieu, le prix fait mal...) Peugeot Bouton Frein De Parking - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Encore un ressort de poussée jaune Malossi... Je conseille celui-là: Ressort de variateur JASIL Rouge Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc

C'est sûr que si ce n'est pas le modèle d'aiguille monté d'origine, ça ne saurait jamais aller correctement... Ce que je peux te conseiller, c'est de mettre un ressort plus dur si ça ne va pas avec les galets plus légers. Je ne pense pas que ce soit nécessaire d'augmenter le gicleur, je te conseille de regarder la couleur de l'électrode de ta bougie pour t'assurer de ta carburation.

Juste pour savoir, quel est le kit que tu as monté sur ton Citystar? Pour les galets, je pense que ça va être trop léger.

Il aurait été préférable de créer ton propre sujet, celui-ci date de plus de trois ans... Pour te répondre, le changement de roulements prend environ 2 heures pour quelqu'un qui a un minimum de compétences et le matériel adéquat. Il faut savoir qu'il faut chauffer le carter pour extraire certains roulements, ou alors disposer d'un extracteur spécifique.

Le Stage6 R1200 n'a aucune utilité, il aurait de l'intérêt sur le kit Stage6 Racing MK2, encore aurait il fallu qu'il existe... Aucun kit pour Peugeot horizontal à air ne s'accordera avec ce pot, à moins de le modifier en profondeur au niveau des diagrammes. Je ne sais pas si tu as déjà des pièces de ta configuration, mais si tu les souhaites, je peux te conseiller autre chose...

Salutations. Il aurait été préférable que tu crées un sujet pour expliquer ton problème de fusible qui pète dans la section "électricité". De fait, j'ai mis un avertissement. Une fois que tu auras créé ton sujet, je me ferai un plaisir d'apporter des éléments de réponse.

salutations. Le plus simple est de remplacer le contacteur complet, j'ai déjà eu des cas où le système fixé au contacteur était défaillant et ai dû remplacer l'ensemble. Contacteur à Clé TNT Complet Kisbee 2t/4t - Pièces électrique sur La Bécanerie

J'aimerai savoir comment tu as procédé pour monter les roulements de vilebrequin. Je pense que, de toute façon, la bruit vient de là...

Aucun. Le kit le plus performant pour Peugeot horizontal AC est le MHR Replica 70, et il est sort 8.5... Il y aurait sûrement possibilité d'aller chercher les 10/11 sur l'Airsal en retravaillant les transferts et la lumière d'échappement, mais faut le matos et les connaissances...

Salutations. Le symptôme me fait penser à une prise d'air. Je conseille de retirer le variateur et le système qui se trouve derrière et de vérifier si jle joint spi n'a pas un aspect huileux. Si c'est le cas, il faut le remplacer, c'est une chose qui arrive régulièrement sur les moteurs Minarelli verticaux/horizontaux.

Bien sûr, ils ont diminué les entrées d'air dans les boîtes à air et de fait les gicleurs afin de diminuer les émissions polluantes.

Je vais me permettre de te contredire, mais je trouve que cette méthode est complètement idiote, et je vais te donner un exemple tout simple: MBK Booster Spirit 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur principal d'origine de 90 Yamaha Aerox 2002, carburateur Dell'Orto PHBN 12 HS: gicleur de 86 MBK Nitro 2013, carburateur Dell'Orto PHVA 12 ZS: gicleur de 60 La raison d'une telle différence? Le modèle de puits d'aiguille et d'aiguille. Sur le PHVA 12 PS, le gicleur fourni d'origine est un 74 ou 78, je pense que c'est une base à tester, voire un peu plus gros (un 74 sur un Ovetto full stock)

Il faudrait voir le modèle exact de PHVA 12 que tu as. ce sont deus lettres gravées sur le carburateur qui font la distinction entre les différentes variantes.