Alain

Il faudrait voir ce que tu as comme gicleur dans le carburateur. Sur un Ludix avec un pot TT, les galets tournent aux alentours de 7g, et changer de ressort de poussée et de cdi ne changerait rien.

Par faux. Je ne sais plus qui m'avait dit à l'époque que le fait de sur-dimensionner la taille du carburateur décalait la plage de puissance vers les hauts régimes, donc un 34 sur ce type de moteur pourrait le faire pour des runs. Reste à voir sur quelle configuration tu veux monter un carburateur si gros...

Bah comme tu as un kit, tu auras un gain, mais pas flagrant. Dans le cas où elle viendrait à casser, ton moteur se coupera ou se mettra à tourner très mal, mais aucun risque.

Salut à toi. Le problème de débordement du trop plein du carburateur ne provient pas de la dépression. Sur ton Ludix, le robinet est manuel avec un seul tuyau allant au carburateur. Le souci peut provenir d'une pièce mal montée, ou de mauvaise qualité (surtout sil s'agit d'une copie bon marché)

Si une clavette doit casser, elle cassera, peu importe la marque. Reste à voir la configuration que tu as, le montage d'une clavette décalée n'a pas d'intérêt sur une configuration proche de l'origine, et à peine plus en conservant le cdi d'origine. Le mieux pour améliorer ses perfs à ce niveau est de monter le cdi top performance à avance variable (et il faut encore voir le modèle de cdi que tu as d'origine, sil est gris clair c'est mort), après c'est l'allumage à rotor interne.

Ce n'est que mon avis personnel, mais mettre un carburateur de 32 me semble franchement exagéré. Comme exemple, le moteur complet Big Evo 94cc de chez Polini est vendu avec un carburateur PWK en 28mm.

15 secondes de recherche: http://www.motorkit.com/fr/moteur-pour-baotian/12818-clavette-d-allumage-decalee-racing-pour-moteurs-peugeot.html Par contre, je ne sais pas si ça aura vraiment d'intérêt en conservant le boîtier cdi d'origine.

Quelles pièces ont été changées? Ca ressemble à un problème de carburation (gicleur trop gros/trop petit, clapet cassé sur un tout petit bout...)

Quelle est la marque de ta courroie? Les dimensions de ta courroie ne sont pas marquées dessus? Soit ta courroie est trop longue/usée, soit le ressort de poussée est usé (moins probable)

Encore une autre possibilité: le gros écrou qui maintient l'embrayage sur la poulie est peut être mal serré, et frotterait sur la cloche d'embrayage.

Il y a plusieurs modèles de carbus 17.5 en Naraku, tu ne saurais pas montrer une photo du modèle exact?

Normal, c'est la vis de ralenti. Tant que le boisseau vient en butée et que ton câble a un peu de jeu à la poignée, aucun souci.

Ton carburateur est le même que celui de la photo? http://www.Dell'Orto.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/r1389-360x600.jpg Si oui, regarde l'aiguille dans ton boisseau. S'il est gravé A20 dessus, tu retires le clips de l'aiguille et tu le positionnes au cran le plus bas, ça devrait déjà te régler quelques soucis. Il faudra de toute façon changer de gicleur, mais tu as quoi comme filtre?

Les ressorts Leovince bleus existent encore? Ca fait une plombe que j'en ai pas vu... Pour info, les pots "bas de gamme" comme le Sito, Leovince TT, etc... se montent avec les ressorts Leovince rouges, et les jaunes sont pour les pots plus performants. Je pense que les bleus sont faits pour remplacer des originaux, ou à peine plus durs.

Elle ne tient plus parce qu'il n'y a plus de collier de serrage pour la maintenir, la solution est donc d'acheter un collier de serrage à visser dans un magasin de bricolage ou une quincaillerie.

Salut. Pour le coup du tube, c'est ce que je fais personnellement à chaque montage d'un plus gros carburateur et je le préconise également. Pour la roue qui tourne seule au ralenti, il est possible que ce soit les ressorts d'embrayage (qui auraient été trop tirés au montage, ou pas adaptés à l'embrayage, reste à voir le modèle que tu as pris) Pour la peinture, je conseillerai personnellement de la peinture plutôt que du vernis, tu as plusieurs choix de couleurs, notamment noir, et différentes nuances de gris.

Bizarre, peut être que Bidalot fait chromer ses pots dans deux usines différentes.

Les perfs du Bidalot sont excellentes, notamment sur un cylindre comme le 50 Trophy. En termes de qualité, la version chromée est top, par contre la version vernie laisse quelque peu à désirer. De plus, le prix est aberrant, il y a quelques années, ont pouvait avoir la version vernie pour 130€, et la chromée pour 10-20€ de plus...

Conserve le ressort d'origine, les ressorts Malossi blanc et jaune sont plus mous.

Je poste toujours, mais je pense avoir trouvé la cause de mon souci. J'ai roulé aujourd’hui avec mon engin, et malgré le poids des galets fort élevé le moteur est en sur-régime et je sens bien que la démultiplication ne se fait pas correctement. Après être revenu, j'ai démonté le variateur et ai remarqué que la courroie ne montait pas au maximum, alors que les galets sont sensés être trop lourds et la courroie neuve. Il m'est venu alors l'idée de mesurer la longueur du canon du variateur: 38.5mm. Dans mes souvenirs, le canon d'origine fait 38mm, et vu que je n'en ai pas d'autre sous la main, j'ai provisoirement remis le variateur Artek avec des galets de 6.5g. J'ai fait environ 400m avec (pour le remettre au garage), et il a l'air de se comporter correctement.

Je connais particulièrement bien les Peugeot, donc oui il faut bien mettre les pièces dans cet ordre.

Et en laissant le starter enclenché, ça va mieux? Possible que ce soit une prise d'air, tout comme il est possible que ce soit les réglages qui ne sont pas corrects.

A faible ouverture de la poignée, ton moteur n'a pas tendance à ratatouiller, même un peu? Si c'est le cas, le gicleur de ralenti est trop gros.

Je ne connais pas les carbus Oko, mais selon moi c'est un réglage à faire (gicleur principal, de ralenti...)

Je te conseille vivement de monter un gicleur de ralenti de 40-45, c'est la taille idéale sur un PHBG 21.